2023上半年销量盘点，谁会是新品牌的强力「新援」？

6月份，对于很多学子来说，是“毕业季”；对于足球世界来说，则是一个赛季的结束，同时为新赛季准备的开始，球员开始放假休息，球队开始着手引援和球员交易，来组建更强的阵容，迎接下赛季的征程。

而对于汽车行业来说，6月份只是个“平淡无奇”的年中月而已，一切运转如常，即便有些计划的，突发的大小事件，也没有影响滚滚车轮向前迈进。不过我们作为行业的观察者，还是应该对2023上半年的市场情况做个小总结。

这次我还是想将汽车与足球来次强关联，作为切尔西的球迷，我感受到了球队在2022-2023赛季表现很挣扎，眼睁睁看着隔壁的曼城勇夺三冠，自己却只能努力固守下半区，甚至一度为“保级”而战。这其中一个关键因素，就是引援，无论是乌克兰天才穆德里克领衔的锋线“新援”，还是新科世界杯冠军恩佐·费尔南德斯，亦或是库利巴利、巴迪亚席勒等后卫，其实都没有发挥出人们期待的表现，而反观曼城的哈兰德，简直就是“杀疯了”，效率奇高。

当然球员的表现不好有很多因素，比如类型与战术不匹配，新援还没有适应英超的节奏和对抗强度，或是自身出现伤病，甚至是管理层的动荡，都对场上的发挥有一定影响。

在汽车行业，一个品牌推出的新产品似乎也有这种情况，比如新车的类型定位会不会与现有车型重叠，造成“互抢市场”的情况，或是产品定价策略有问题，脱离了热销价格带，要不然就是与品牌调性不符，没有吸引到预先设想的消费群体。

所以今天这篇新品牌交付量盘点，我们就按照这个维度，以上半年交付/销量的排名顺序，看看在今年上半年中，哪些品牌推出的新车，可以称得上是哈兰德级别的「强力新援」。

埃安：适当补强，无需强援

在所有新品牌中，埃安是个特别的存在，首先当然就是销量成绩了，今年自从3月份以来，已经连续4个月实现了40000+的水平，前6个月累计销量达到了211336台。

而持续的高位表现离不开稳定的车型阵容，目前埃安自身旗下共有五款车型在售，分别是紧凑级纯电轿车AION S，最新款2023魅580售价为14.68万；紧凑级纯电SUV车型AION Y Plus，售价区间为11.98万至18.98万元；同样是紧凑级纯电轿车的AION S Plus，售价区间为14.98万至19.16万元；紧凑级SUV车型AION V Plus，售价区间为15.99万至23.29万元；以及中级纯电SUV车型AION LX Plus，售价区间为28.66万至46.96万元。

这套阵容虽然缺少了微/小型和中大型的轿车和SUV，以及各类型的MPV，但却深入到了份额最多的紧凑级轿车/SUV细分市场中，以及同时在家用车、网约车市场进行“多线作战”。凭借着精准的定位、产品比较优秀的综合素质，以及效果不错的营销策略，埃安今年上半年成绩优异，销量实现了“二段跳”，直接上到4万的水平，成为「新品牌」阵营的领骑者。

所以埃安在今年前6个月并没有对阵容做出重大调整，仅是在2月1日推出了AION S Plus的70享乐版，售价为14.98万元；3月7日推出了一个AION Y Younger车型，售价11.98万元；以及在6月20日推出了2024款AION V Plus，价位在15.99万至23.29万元。从车型和时间节点上来看，这三款新车算是适当“补强”，以及为下半赛程进行布局。

有了优秀的成绩和明显的“身位优势”，埃安已经开始布局新品牌的落地了，它就是昊铂。7月3日，昊铂GT正式上市，售价为21.99万至33.99万元。由于这个新品牌采用了相对独立的运行方式，所以接下来它的销量数据是否会并入埃安，我们还不得而知，也就暂时不将昊铂GT当作埃安的“强援”了。

理想：最（强）已（在）阵（中）

说到目前市场上最坚定一种风格的，非理想汽车莫属了，它只做增程动力，只做中大型、大型级别，只做SUV，但就是凭借三款车型，理想却在交付量上持续走高，6月达到32575台，今年上半年达到139117台，累计交付量来到40万大关。

虽然从走势上来看，理想汽车并没有埃安那样“跳跃式”生长，而是更平缓的一步一个阶梯向上走，同时与去年的高点（超2.12万台）相比，今年理想在3月份的交付量才刚刚接近这个数字，4月才超越这个水平，但不得不说，理想L系列的“三剑客”，的确极有竞争力。

所以今年前6个月，理想汽车竟然没有发布一款全新产品，甚至连换代车型也没有。当然这也合理，一方面L7、8、9都是在去年公布的售价，其中L8、L7在2023年2月、3月相继开启交付的，它们可以算是助推交付量增长的全新车型。而理想L9从去年8月开始交付到现在未满一年，都还不到更新换代的时候。

另一方面，从这三款车型的市场反馈来看，理想汽车可谓是“最强者已在阵中”，目前似乎并不需要全新车型来“补强”，这样还能让产能完全分配给这三款车，让产、销、交付的链条高效转动，如此“理想”的节奏，很多品牌只能羡慕，却很难复制。

哪吒：「强援」虽到，仍需磨合

哪吒汽车是半年交付/销量第三名，其实有点出乎我的意料，因为它6月份的交付量出现了同比、环比皆下滑的情况，增长势头出现了减速放缓的情况。但好在前面五个月足够给力，让哪吒汽车上半年交付量能够突破6万，成为“榜三”。

哪吒与埃安和理想的相同之处在于，它的“元老”车型很市场表现很稳定，哪吒V、哪吒U持续热销。而不同之处在于，哪吒在今年前6个月里还是有「重磅新援」的，它就是双门纯电跑车——哪吒GT，新车在4月的上海车展正式上市，4个版本售价区间为17.88万至22.68万。

如果再算上差一个月就满上市一年的哪吒S，其实哪吒汽车算是有两个“新援”，且都是面向新能源轿车市场的产品，按说是填补产品阵容的空白，应该起到“补强”的效果，进而让哪吒汽车的销量和市场份额得到有效提升。

可实际上无论哪吒S还是哪吒GT，似乎都没有达到最佳状态，哪吒家里的“顶梁柱”仍然是哪吒V和哪吒U，两款新车虽然也有贡献，但交付量占比都不是很高。

首先聊聊哪吒S，作为一款去年7月底上市，采用增程+纯电双动力策略，定位在中大型轿车的旗舰级产品，它之前的交付量始终处于2000至3000台之间，目前来看还未到爆发点。

不过正如球员在场上表现不佳是多种因素导致一样，哪吒S也有外部环境和自身设定两方面的原因。

首先来看看外部环境，其实观察今年前6个月的新车上市情况，可以发现哪吒S所在的中大型新能源轿车市场没有了去年的火热景象，反而是SUV和MPV市场越来越“卷”，极具性价比的新车相对更多一些，消费者的目光也随之转移。

与之相对应的，则是传统燃油车（包括HEV混动车型）市场有不少经典或“常青树”车型完成了更新换代，比如全新一代雅阁、全新一代君越、2023款帕萨特、2023款传祺影豹、2023款名爵MG7，以及丰田全系轿车的最新版本。这些车型很容易将原本摇摆不定的消费者，又“拉回”到燃油车市场中去。

全新一代雅阁e:PHEV版

可即便如此，也有一些新能源轿车可以保持状态稳定，像比亚迪的秦和汉系列，埃安的AION S系列，以及特斯拉的Model 3，它们作为定位在A级（含）以上的新能源轿车，单月销量都能在万台水平，足见细分市场有空间和机会，就看谁能把握住。

而哪吒S的自身原因同样值得一聊。哪吒之前把小车做得风生水起，也一定程度上给品牌戴上了标签。作为品牌的第一款大车，哪吒S承载了品牌升维任务的同时，也需要慢慢融化之前「小车品牌」的固有印象。另一方面这款车的产能或许还没有达到理想水平，同样需要时间完成爬坡。

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