新款福特电马三电升级，换磷酸铁锂电池能解决续航问题？

在美国电动车市场，福特一直都是前三的水平，其中Mustang Mach-E也就是国内的福特电马作为销售主力，深受用户喜爱。然而在国内市场，福特电马却似乎表现出了水土不服，主打的驾控、性能表现不俗，但销量始终起不来，与国产电动车竞争十分吃力。不过最近福特电马迎来了新款车型的消息，2024款车型迎来了首次亮相，将会新增一款配色，同时还会针对电池系统和车机系统进行优化，带来直观结果是新款福特电马GT版车型零百加速会更快，那么问题来了，除了动力提升，新车其它三电方面会有哪些变化呢？下面我们就来进行一番解析。

作为年度改款车型，2024款福特电马外观和内饰风格基本保持不变，前脸拥有鲨鱼鼻式进气格栅，并且采用封闭式处理，以强调电动车身份，同时新车依旧拥有大溜背、标志性尾灯以及专属LOGO，整体呈现出一副非常纯粹的运动姿态。

新款福特电马在平台方面并未进行升级，依旧使用的是GE1平台，这是福特专属的高性能纯电汽车平台，不过从该平台的出身来看，它又并非真正意义上的全新平台，而是在基于福特C2平台改造而来的，该平台最大优势是模块化程度较高，且零部件高度共享，能够覆盖紧凑型到中型车，包括蒙迪欧、福克斯、翼虎、锐际等车型都基于C2平台打造的。当然，GE1平台虽然是基于C2平台打造而来，但并非我们常说的“油改电”，主要原因是它继承了之前平台驾控方面的优势，包括悬架、底盘等方面依旧是同级高水准，还拥有前后50：50的车身配重比。

不过，由于现在纯电车型技术方面发展太快，GE1平台在不少方面已经出现了不足，尤其是在高压系统、快充、电子电器架构等方面和现在一些原生纯电平台有一定差距，简单来说就是想要实现更高的智能化水平或者实现4C超充，GE1平台都是不支持的。不过需要注意的是，福特电马作为一款主打性能的纯电SUV，它的特点是在驾控、动力方面，智能化并不是第一追求，所以新款车型也针对这方面进行了一些专项升级。

福特电马在国内已经很长时间没有改款，但是这几年它一直在进行着是“升级”，例如之前通过OTA，车辆升级了电马的互联模块，实现了APP远程控制空调及加热等能力，并新增预约驻车升级等能力，之后还为所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台，换上了高通8155芯片，车机性能更强。

这一次，新款福特电马的升级更多似乎会涉及到三电层面，下面我们就来分析下。首先是电池，众所周知，目前国内的现款福特电马和海外版的Mustang Mach-E电池部分有所差别，国内电池采用的是模组方式设计，电芯来自比亚迪的三元锂电池，电池能量有61.5kWh和80.3kWh两个版本，海外车型则用的是LG电池。值得注意的是，不管是比亚迪电池还是LG电池，福特电马的电池包都用的是大模组方式，无论软包还是方壳都将电池分为了12个模组，这样带来的好处是电芯内部采用了高强度带陶瓷层的隔膜及防爆阀的设计，且电芯与电芯之间预留了膨胀空间，并设有气凝胶，所以在使用的时候，也就可以最大限度地减小温度对电芯、电池的影响。

但显然，对于现有发展趋势来说，这样的布局不利于提升电池的利用率，要知道现在纯电车型想要通过最小体积方式最大限度提升续航，尽可能将电池包做得最小、最密，包括刀片电池、CTC电池底盘一体化技术都希望达到这个目的，而福特电马的分组电池包势必对于提升电池容量能力有限，这也意味着新款车型很难通过加大电池来提升续航里程。

不过从现有消息来看，新款福特电马低配车型将会更换磷酸铁锂电池，单独从电池来看，磷酸铁锂或许没有三元锂电池一些数据好，但是不要忘了，现款福特电马所用的电池是几年前设计的产品，能量密度并不高，只有140Wh/kg左右，而按照比亚迪现在推出的磷酸铁锂电池能力密度来看，做到150Wh/kg很容易，因此即便这次新款福特电马低配车型用上磷酸铁锂电池，相信续航提升将会是大概率，再加上电控方面、热管理方面的持续优化，相信续航提升至550km左右应该没有太大问题，也就是比现款车型可能会多了近40km，更重要的是，更换磷酸铁锂电池后，新款福特电马的成本也将会更低。

与此同时，福特电马毕竟是一款性能取向的产品，动力依旧会是产品核心，对此新款车型也并没有妥协，根据了解，高配车型也就是新款福特电马GT依旧用的是三元锂电池，并且通过对电控的优化让车辆的零百加速时间由之前的3.65秒，提升到了3.57秒，快了0.08秒。当然，这样的提升也不排除是电机升级带来了的。我们从现款车型来看，它用的是博格华纳iDM电驱动系统，这套电机的永磁体采用双层V型布局，有着8对磁极，并且转子有着4层的偏置扭转设计，在电机内部逆变器还用上了SiC MOSFET作为主控开关器件，对比传统的IGBT，成本有所上升，但好处也比较明显，可以带来更快的开关频率和更高的效率，因此总体来说，现款福特电马GT参数上看还不错，双电机总功率达到359kW。只不过前后都使用永磁同步电机在高速状态下依旧有一些问题，不及那些使用交流异步+永磁同步电机的车型高速性能好，但话说回来，从成本考虑，新款福特电马GT在零百加速只快了0.08秒的情况下，还指望新车能够在电机方面有大的升级，多少有些勉为其难了，再说了用上交流异步电机带来的提升，相信也不会只有0.08秒而已，因此这方面福特电马可能还留了一手也说不定。

在国内30万左右主打运动性能的纯电SUV不多，福特电马算得上一个代表，而新款车型也针对之前的一些问题将会进行一些升级，包括电池、车机、动力等等。当然，作为中改车型，这次新款福特电马可能提升不会太多，但是预计更换电池后，低配车型续航方面会带来更好表现，同时价格可能会有更多下降空间，因此对于喜欢福特电马的朋友来说，可能目前这样的升级已经足够了。

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