关于兰渝铁路全线贯通的介绍。

历经八年多艰苦建设，6月19日上午，随着全线“卡脖子工程”胡麻岭隧道成功贯通，连接我国西南和西北最便捷的铁路大通道——兰渝铁路全线贯通。


胡麻岭隧道是连接我国西北和西南最便捷快速的大能力运输通道——兰渝高速路上的“头号重难点工程”,2011年8月，离贯通仅剩173米时，施工遇到了“第三系富水粉细砂”地层，中铁第一勘察设计院院长刘为民介绍，当时，涌出的泥砂像泥石流一样淹没了已经修好的隧道。胡麻岭隧道要通过3.4公里的“第三系富水粉细砂”地层，这套地层的水稳特性非常复杂，针对这套地层采取了特殊的设计措施，在施工的过程中，不断出现突水、流沙等现象，为工程的开挖施工带来了极大的困难。

在这样的地层做隧道开凿就好比在“在豆腐脑里打洞”。过去5年半，胡麻岭隧道发生了四次大突涌，清理砂浆15万立方米，2015年，建设者研发出组合式的真空降水技术，在真空降水进行完之后再对作业面进行帷幕注浆加固，最后进行开挖作业，使开凿隧道速度大大加快。

　　在兰渝铁路公司董事长熊春庚看来，今天胡麻岭隧道的正式贯通，意味着兰渝铁路将于今年年内全线开通运营，服务甘陕川渝三省一市的22个县区，建成通车后，重庆直达兰州，全程运行距离比现在可缩短近700公里，节省运行时间约11个小时。今天胡麻岭隧道的贯通，兰渝铁路全线的开通扫除了最后的障碍，为国内类似的公路铁路隧道提供了一些有益借鉴。

关于兰渝铁路“头号重难点”工程胡麻岭隧道贯通的介绍。
被国内外隧道专家定性为“国内罕见，世界难题”的兰渝铁路“头号重难点”工程——胡麻岭隧道19日胜利贯通，标志着兰渝铁路全线通车进入最后阶段。
兰渝铁路是中国西部铁路网主骨架，连接黄河与长江两大流域，是兰新经济带与川渝经济带的一座重要“钢铁”桥梁，也是“一带一路”沿线的重要交通大动脉。兰渝铁路建成通车后，欧洲以及我国新疆经兰州到重庆的列车不必再绕行陇海、西康、襄渝铁路，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也是西部地区与珠三角、长三角地区的重要通道。


兰渝铁路所经地区被称为“地质博物馆”，是中国地质条件最复杂的山区长大干线铁路。中国铁建十九局集团承建的胡麻岭隧道全长13.6公里，是兰渝铁路中最难的一段，也是最后一个节点工程。该隧道地质以第三系泥岩、砂岩夹泥岩、富水粉细砂为主，泥砂含水量高达24%。胡麻岭隧道施工如同软豆腐里打隧道，稀泥浆糊里施工。传统的注浆及降水措施收效甚微，施工过程中边挖边流，稍有不慎隧道就会变形和塌方，尤其是1号斜井与2号斜井间为第三系富水粉细砂高压富水区，先后发生四次大规模突水涌泥，共计涌出砂土5万立方米、泥浆15万立方米，抽出的水多达80万立方米。

针对这一难点，胡麻岭隧道自2009年建设伊始，各科研机构及中外专家、院士纷纷进驻现场，寻找最佳解决方案。几年的时间边施工、边探索、边科研，通过百余次专家会议论证，历经上千次工艺试验，一个个施工难题不断被破解。
中国铁建十九局董事长王学忠说，施工中采用“真空降水”等新技术新工艺，有效克服了突水涌砂泛滥，施工安全得到可靠保障，实现治标又治本目标。

关于兰渝铁路全线贯通的介绍。

历经八年多艰苦建设，6月19日上午，随着全线“卡脖子工程”胡麻岭隧道成功贯通，连接我国西南和西北最便捷的铁路大通道——兰渝铁路全线贯通。

胡麻岭隧道是连接我国西北和西南最便捷快速的大能力运输通道——兰渝高速路上的“头号重难点工程”,2011年8月，离贯通仅剩173米时，施工遇到了“第三系富水粉细砂”地层，中铁第一勘察设计院院长刘为民介绍，当时，涌出的泥砂像泥石流一样淹没了已经修好的隧道。胡麻岭隧道要通过3.4公里的“第三系富水粉细砂”地层，这套地层的水稳特性非常复杂，针对这套地层采取了特殊的设计措施，在施工的过程中，不断出现突水、流沙等现象，为工程的开挖施工带来了极大的困难。

在这样的地层做隧道开凿就好比在“在豆腐脑里打洞”。过去5年半，胡麻岭隧道发生了四次大突涌，清理砂浆15万立方米，2015年，建设者研发出组合式的真空降水技术，在真空降水进行完之后再对作业面进行帷幕注浆加固，最后进行开挖作业，使开凿隧道速度大大加快。

在兰渝铁路公司董事长熊春庚看来，今天胡麻岭隧道的正式贯通，意味着兰渝铁路将于今年年内全线开通运营，服务甘陕川渝三省一市的22个县区，建成通车后，重庆直达兰州，全程运行距离比现在可缩短近700公里，节省运行时间约11个小时。今天胡麻岭隧道的贯通，兰渝铁路全线的开通扫除了最后的障碍，为国内类似的公路铁路隧道提供了一些有益借鉴。

央视网消息：李白的诗中曾用“蜀道之难，难于上青天”来形容进川路险，如今，随着通往重庆和四川的公路和铁路一条一条修通，蜀道的艰险已被新中国的建设者征服。

19日，连接甘肃和重庆的兰渝铁路经过9年的建设，全线贯通。

兰渝铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃定西、陇南、陕西宁强进入四川境内，过广元、南充接入重庆枢纽，途经三省一市22个县（区），正线全长855公里。

兰渝铁路建设历时将近9年，铁路沿线地质情况复杂。尤其是花了6年时间，19日贯通的“卡脖子”工程胡麻岭隧道，就曾经被国内外专家定性为“国内罕见、世界难题”的全路“头号重难点”工程。

铁路行业内有一个很形象的比喻：如果说10多年前开通的青藏铁路是一块难啃的“硬骨头”，那昨天贯通的兰渝铁路就是一碗“豆腐脑”。

因为“天路”攻克的技术难题是冻土；而兰渝铁路因为全线存在着“第三系富水粉细砂”地层，土质偏软，因此“怕软不怕硬”的隧道施工就像在“豆腐脑”里打洞，不仅难度大，而且极其容易涌水涌沙。

胡麻岭隧道全长13.6公里，为双线单洞隧道，是兰渝铁路高风险隧道群中的典型代表。2011年8月，离贯通仅剩173米时，施工遇到了“第三系富水粉细砂”地层。施工人员介绍，当时，涌出的泥砂像泥石流一样淹没了已经修好的隧道。

在这样的地层做隧道开凿就好比在“在豆腐脑里打洞”。过去5年半，胡麻岭隧道发生了四次大突涌，清理砂浆15万立方米，2015年，建设者研发出组合式的真空降水技术，在真空降水进行完之后再对作业面进行帷幕注浆加固，最后进行开挖作业，使开凿隧道速度大大加快。

历经9年，攻克了一系列世界级难题，随着19日胡麻岭隧道的贯通，兰渝铁路全线预计今年下半年通车。届时，与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。