几何G6对比秦PLUS EV 谁才是A级电轿新卷王？
最近热度很高的上汽大众ID.3终于上市了，新车推出3款车型，动力和续航都一样，均为430公里，虽然它是目前大众最亲民的一款新能源车型，但15.9888-17.3888万元的指导价对不少消费者来说还是比较贵的。那么15万左右，有没有一些高颜值、大空间又有性价比的新能源汽车可选?今天，我们就来推荐3款比较热门的自主车型。
比亚迪秦PLUS
2021款 EV 500KM 尊贵型 14.98万
截止至今年9月，比亚迪秦家族的销量已经突破了42万辆，除了秦PLUS DM-i的供不应求之外，秦PLUS EV依然是这个系列的销量主力。不得不说，作为比亚迪王朝家族中定位最适合普通家庭使用的车型，12.98万元的起售价让它有着更广阔的市场空间，另外，由于它的外形很有“小汉”的味道，向旗舰车型看齐的做法也提升了用户对它的第一印象。
秦PLUS EV的内饰采用了最新的家族设计，各种大屏、镀铬、皮质包裹以及钢琴烤漆装饰随处可见，给人强烈的高级感。可旋转的中控大屏、DiLink 3.0智能网联系统、双区自动空调、LED大灯、自动驻车以及胎压监测等都是标配，而尊贵型还提供了车道偏离、并线辅助、主动刹车、全景倒车影像以及全速自适应巡航等等。尺寸方面，该车长宽高为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，属于标准的紧凑级家轿。
动力方面，比亚迪秦PLUS EV将全系标配刀片电池，最大电池容量达到了71.7kWh。其中尊贵型电动机最大马力136匹(100kW)，最大扭矩180N·m，电池容量57kWh，支持快充，续航里程为500公里。值得一提的是，比亚迪的刀片电池电池电芯采用叠片结构+陶瓷涂层技术，安全性和稳定性业内领先。
广汽埃安-AION S Plus
2021款 Plus 70 智领版 14.86万
AION S早期很多都以网约车或者出租车的身份投入市场，虽然说是一个折中的推广办法，但经过这2年大量车主的高频率使用和验证，AION S也算得上是一款经得起市场和用户考验的新能源家轿。随着产品迭代升级，今年6月份，广汽埃安正式推出了AION S Plus，作为AION S的升级版，新车在造型、尺寸以及动力方面都进行了升级，也更加适合普通用户的使用。
广汽埃安AION S Plus整体造型更具科幻气息，前后灯组以及车身线条都采用了几何线条来勾勒，此外，悬浮式车顶依然是标志性的设计，整车风阻也低至0.211Cd。内饰方面，AION S Plus采用了极简主义设计，平直的线条很好地提升了车内的视觉宽度，车内的实体按键大部分被ADiGO 4.0智驾互联系统所“取代”，14.6英寸大屏+液晶仪表+旋钮换挡等细节也相当加分。
AION S Plus的长宽高为4810×1880×1515mm，轴距为2750mm，在紧凑级车型中属于比较拔尖的那一类。动力方面，AION S Plus智领版的电机最大马力204匹(150kW)，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需7.6秒，其三元锂电池(弹匣电池)容量为58.8 kWh，综合续航为510公里。
几何A Pro
2021款 Pro 臻享高能续航版 600KM A600亚运版 14.87万
几何A虽然整体销量不算太大，但是它的综合实力并不差，产品质量也经过了市场的考验，今年4月，几何汽车又推出了几何A Pro来增加这个车型的竞争力。相比几何A，几何A Pro提供了双色车身可选，车长也增加了16mm，达到了4752mm，在“多维流动生命”设计理念之下，新车表现出修长和大气的视觉效果。
几何A Pro的内饰基本上延续了几何A的那一套，整体给人一种“超前”的理念，车内采用了极简主义，除了一块中控大屏之外还有两幅式平底方向盘、旋钮式挡把、液晶仪表盘，以及挡把区域的触控式按键等等都为了营造科技感而来。A600亚运版是10月份最新推出的新增车型，它配备了全景倒车影像、定速巡航、远程启动、皮+翻毛皮混搭座椅以及双区自动空调等，整体配置水平非常高。
动力方面，几何A Pro搭载一台最大功率150kW(204PS)的永磁同步驱动电机，最大扭矩为310N·m，官方0-100km/h加速时间为6.9秒; A600亚运版的三元锂电池容量为70 kWh，工信部纯电续航里程600km。相比起前面两款车型，几何A Pro的动力是最强的，电池容量也是最大的。
最后
15万左右可以选择的自主新能源车型并不少，以上3款也是这个价位中产品力比较突出的代表作。秦PLUS EV造型不错，刀片电池也是个加分项;AION S Plus轴距较长，配置水平也够高;而几何A Pro则动力和续航方面更胜一筹。
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12.98万起售 比亚迪秦PLUS EV值不值得买？
前些年国内的A级车展关注点大多都是合资车型，但到了2022年成都车展的看点都转到了自主品牌的新能源车型，在2022成都车展亮相预售的车型中，刚开启预售的几何G6还是很让人眼前一亮的。从年轻时尚的配色和富有科技感的灯语就能吸引不少年轻人的目光，而且几何G6号称是20万以内唯一标配基于HarmonyOS系统打造的超电智能座舱，当“真”续航的几何G6遇上“真”智能的HarmonyOS能给我们带来什么纯电家轿的优质体验？我们还要拭目以待，而且现在仅是预售价格公布阶段，相信上市后还会有更多惊喜！而在这个A级电轿领域严重内卷的时代，我们直接拿出这个领域非常有话语权的比亚迪秦PLUS EV来全方位比较一下，看看2022成都车展刚预售的几何G6能不能从各方面挑战昔日王者比亚迪秦PLUS E不过几何G6采用的是双色车身加熏黑后视镜，秦PLUS EV的后视镜和车顶采用的是车身同色；几何G6是隐藏式门把手，秦PLUS EV是开放式门把手；几何G6采用的是造型犀利的五幅式低风阻轮圈，秦PLUS EV是多辐花瓣式轮圈，所以从整个侧面来看，几何G6比较符合新能源车的定位，秦PLUS EV就显得比较常规。
不过几何G6采用的是双色车身加熏黑后视镜，秦PLUS EV的后视镜和车顶采用的是车身同色；几何G6是隐藏式门把手，秦PLUS EV是开放式门把手；几何G6采用的是造型犀利的五幅式低风阻轮圈，秦PLUS EV是多辐花瓣式轮圈，所以从整个侧面来看，几何G6比较符合新能源车的定位，秦PLUS EV就显得比较常规。
在外观造型上，几何G6相比秦PLUS EV更加贴近年轻人的消费观念，设计也更符合新能源车的定位，除了在整车尺寸上略微小一点之外，外观的其他方面均胜过秦PLUS EV，当然，尺寸并不能完全决定驾驶和乘坐方面的感受，车内表现如何？我们接着往下看！
我觉得这样的车机水平，同级车型很难再有超越，10.2英寸无框仪表、14.6英寸悬浮式中控大屏，还有时下非常流行的AR-HUD抬头显示，无论是内饰配色还是座舱生态，几何G6做的都非常不错。
两款车的内饰从做工和用料来说都是当前比较高的水平，关键在于车机水平的对抗上，几何G6采用了基于HarmonyOS系统打造的超电智能座舱，所以在智能化方面要更占优势；秦PLUS EV的车机亮点在于横竖屏的自由切换，但是车机与手机互联、车机系统的流畅度等方面并不占优势。
编辑点评：在20万以内的A级电动轿车市场上，消费群体越来越年轻，从两款车比较来看，几何G6还是更符合当下年轻人的消费潮流，从驾驶者的角度来说，基于HarmonyOS系统打造的超电智能座舱、更好的动力表现，更年轻的外观和内饰设计、更安全的三电系统都是打动追求潮流和时尚的年轻消费者购买这款车的亮点；另一边，比亚迪秦PLUS EV就是一款很常规的电动车，空间不错、动力够用，但如果想获得更好的驾驶体验、智能体验，明显几何G6要强于秦PLUS EV，而且几何G6现在是预售阶段，相信上市后的价格还会有惊喜，随着上市信息越来越多，几何G6也必然会成为几何家族中俘获当代年轻人一张新王牌。
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我来说说个人的看法吧，两辆车都搭配的是两家企业目前主流的电池，一个为刀片电池、一个为弹匣电池，在电池安全性上都有着不错的表现，各版本之间的续航表现也不相上下，都是不错的家用代步选择。
但仔细对比来看，AION S PLUS相对于秦PLUS EV有着三点优势。1、AION S PLUS在外观设计上更加年轻，更具未来感；2、在空间上，车身尺寸更大，乘坐和行李厢空间表现都更好；3、AION S Plus搭载前置单电机，具备多种动力可选，最大功率为100kW、150kW和165kW，最快零百加速达到6.8秒。秦PLUS EV提供最大功率为100kW和135kW的两种前置单电机，零百加速最快9秒，在加速体验上显然不如AION S Plus。因此我认为AION S Plus才是A级电轿新卷王。
家用代步车型嘛，我觉得原则是买大不买小。
咱们从尺寸看，AION S plus的长度比秦PLUS EV多45毫米，轴距比秦PLUS EV多32毫米，整体尺寸比秦PLUS EV更大一些。而且，得益于纯电专属平台的空间优势，从内部乘坐体验看，AION S plus的空间利用率更加给力，不像秦PLUS EV那样后排地板上有隆起。而且看动力参数就知道，AION S plus的加速要快不少，你自己去体验一下就知道喜欢哪个了。
个人认为AION S plus 80超长续航版很nice，602km的续航能力在同价位中非常能打，更何况像是基本的全景天窗、定速巡航、手机无线充电等等这些配置也都有搭载，这才是A级电轿新卷王。
说说个人见解，AION S Plus 才是我心目中的A级电轿新卷王。1、轴距比秦P是要长一些的，而且后排空间上还是有较为明显的差距，2、后排前者没有地台凸起，而后者有一些凸起，这个经常坐车的朋友应该清楚，这个地台带来的不变，3、动力问题一直是后者被诟病的一点，电车的零百加速只能跑出9秒多的成绩，这个其实真的不够用。
