中国是如何穿越“死亡之海”，开通新疆沙漠公路？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-03
塔克拉玛干沙漠，地处新疆南疆的塔里木盆地，是中国最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，世界第二大流动沙漠。沙漠平均年降水不超过100毫米，最低仅有3－4毫米，而平均蒸发量却高达2500 3400毫米。由于其极端干旱，沙漠中很难存活动植物，被称为死亡之海。然而在这样的死亡之海中，却存在着贯穿南北的沙漠公路。
“死亡之海”一词来自于瑞典的探险家斯文·赫定，他进入塔克拉玛干沙漠时曾说：“从没有哪个白人的脚触到大地的这部分，到处我都是头一份。”他多年的探险经验让他十分自信，然而在接下来的探险中，他的探险队处处碰壁，仅剩他一人爬到和田河几近干涸的河道，幸运的是他寻找到一些水源，保住了性命。在他走出沙漠后，他给塔克拉玛干沙漠冠以“死亡之海”的称号。
在上个世纪的七八十年代，我国地质勘探部门在塔里木盆地中发现了丰富石油资源，中国当时处于改革开放的关键节点，需要巨大的能源支持。能源需要运输，但在当时沙漠没有一条路可以运输。油田工作人员初期用沙漠车运送采挖器械和生活物资，成本巨大、效率却很低低，沙漠公路的修建提上日程。
塔克拉玛干沙漠夏季白天极其炎热，沙丘表层温度达60~ 70摄氏度；夜晚气温则会降至零下10摄氏度以下，巨大的温差使得岩石风化十分严重，在这样的环境中修建公路十分不易。1989年，新疆交通科学研究所道路研究室副主任李志农，他和多位专家一起研究如何修建沙漠公路。经过反复考察，综合研究判断，在沙漠中规划3条线路，而计划最先修建的第一沙漠公路，北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘和塔中4油田，南至和田地区民丰县与315国道。
1991年5月，《塔里木沙漠石油公路工程技术研究可行性报告》经过专家组论证通过；
报告指出塔里木沙漠石油公路在世界上流动性最大的塔克拉玛干沙漠腹地修建。沿线沙质松散，扬沙起尘频率高，风沙流输沙量大，地质地貌条件复杂，沙丘移动速度快。在其中公路需要解决两个关键技术问题：一是增强沙基稳定性；二是防治风沙危害。
为减少风沙对公路的侵害，在前期选线时就综合考虑到地形和气象条件，把握风沙运动的规律和特征，进行科学地施工建设。李志农强调，建设时需要先修建实验路段，再把实验路段的技术和经验用于其他路段的建设。公路前期规划准备工作完成，在1993年开始动工修建。
在施工中经过各学科专业人员的研讨，采用了振动压实路基和薄层砂砾 土工布路面结构方案，有效地增加了沙基的稳定性。对于防治风沙，专家组更是十分重视，他们采用柴、草、树枝、粘土、板条等材料在沙面上设置各种形式的障蔽物制成机械沙障。
塔克拉玛干第一条沙漠公路路基设计宽10米，路面设计宽度为7米，由于该公路采用强基薄面路面结构沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系，使得路面十分平整。 汽车 时速在上面可保持100km/h以上的速度，最高速度可达180km/h。
沙漠公路的贯通，极大地促进了塔里木盆地油气勘探开发，有利于新疆经济发展和政治稳定，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开发沙漠探险 旅游 提供良机。
1995年9月，北起轮台南至民丰，全长552千米，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了技术攻关，在流动沙漠中修筑的第一条沙漠公路开通。
修建后的沙漠公路，需要建立长效养护机制。在塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区，北部较低矮的新月形沙丘链在这里开始向长条形的巨大复合型纵向沙垅过度。纵向沙垅与东北－西南的风向并行排列，可高达30米左右。
复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类型，向南则逐渐演变为复合新月形沙丘，沙丘表面布满的丘脊近似方形，底部深陷3 5米，甚至有深陷达10米的蜂窝状沙丘，说明这里除盛行东北风外，风向的局部变化也很剧烈，故此形成了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。
第一条塔里木沙漠公路横穿世界上最大的流动性沙漠塔克拉玛干沙漠，在运行中经常受到流沙侵蚀路基路面和沙丘压埋公路的影响，沙障不能完全解决这个问题。沙漠公路在沙丘间低地起伏延伸，路面最大起伏落差可达25米，路面极易被流沙吞噬。
1994年时，科研人员开始进行防沙绿化试验，利用地下水造林，并筛选成为防护林生态示范工程，科研人员将此经验用于沙漠公路全线以实现沙漠公路的全线绿化。工程技术人员装配了配套完备的防护设施，全线形成阻、固、输、导、控相结合的完整的防沙体系，在北段公路编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米，防护工程量十分巨大。
草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏和公路齐长。草方格的规格大部一米见方，根据公路两侧沙丘流动特征和风信情况因地设防，一般宽度变化在20 100米范围内。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延，有效地保护了沙漠公路的安全。
2003年7月，国家投资2.2亿元进行沙漠公路绿化工程建设。栽种红柳、沙枣等耐旱沙生植物，在公路两侧营造六条绿色林带。塔克拉玛干沙漠公路被一条绵延起伏的绿带围绕保护着。塔里木沙漠公路绿化工程全线采用滴水灌溉技术，防护林生态工程栽植苗木总量达到1800余万，3000余公顷。这条绿化带的建成，不仅让沙漠公路保持通畅，也成为沙漠中一道亮丽的风景线，使塔里木盆地的野生动物有了迁移和繁殖的绿色通道。
在2007年又修建了第二条纵贯新疆塔克拉玛干沙漠的公路，但在经济交往飞快的时代，这远远不够。总面积十三万多平方公里的且末县为中国第二大县域，境内沙漠面积约占县域面积三分之一。地势偏远交通受阻长期制约着当地经济发展。2017年，第三条沙漠公路的经过第三条沙漠公路的建设修建提上日程 。
该段公路穿越沙漠腹地，施工难度巨大，施工方需要克服无电、无水、无便道、高温、沙尘暴等困难，攻克沙漠地区风积沙路基填筑关键技术，推平32处高大沙山，填平28处丘间洼地，共挖填约2700万立方米沙土。
经过工程技术人员和修建人员的共同努力在2020年9月24日新疆尉犁至且末公路全线贯通，中国第三条穿越塔克拉玛干沙漠的沙漠公路将在明年全面开通运营。该沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境内，北起尉犁，南至且末，全长约334公里，途经罗布人村寨，跨越塔里木河，是继轮台-民丰、阿克苏-阿拉尔-和田两条沙漠公路之后第三条穿越“死亡之海”的公路。第三条沙漠公路的建设，将使地势偏远的交通因素对且末县的经济发展制约进一步减小。
死亡之海中的沙漠公路，是中国人征服沙漠的杰出作品。蜿蜒的沙漠公路极大地支持了我国的经济建设和能源开发，让大沙漠焕发生机与光彩。
罗布泊为什么会成为有去无回的“死亡之海”?
答：罗布泊被誉为“地球之耳”、“死亡之海”，为揭开罗布泊的真面目，古往今来，无数探险者舍生忘死深入其中，因为经常沙尘暴风、昼夜温差大丶容易迷路、水资源缺乏，白天你是找不到水的，饿死的、渴死的、冻死的很多，开车的人很难走出去，更别说步行的旅人，想穿越很难很难！
罗布泊为什么会成为有去无回的“死亡之海”?
答：虽然罗布泊吞噬过不少人的生命,但现如今的罗布泊其实已经不是什么有去无回的“死亡之海”了,21世纪以来国家在罗布泊建起了小镇而且还开通了火车,现如今罗布泊已经成为了著名的 旅游 探险胜地,除非有人专门去一些危险的地方,否则罗布泊还是很安全的。说到中国神秘的地方,自然绝大多数都集中在一些自然环境非常恶劣不适合...
塔克拉玛干沙漠为什么被称为“死亡之海”?
答：解放后，我国考古单位单独考察或与日本考古学术界联合考察尼雅近10次，1995年10月中日联合考古行动收获最大，考古发现震惊了中外考古学术界。穿越塔克拉玛干的定义 塔克拉玛干在维吾尔语意思为“走得进，出不来”，西方探险家斯坦因在100年前将其称为“死亡之海”。上世纪九十年代末期，我国为开发塔里木...
中国的辉煌成就和屈辱历史
答：2018年中国一项革命性创举就是港珠澳大桥落成，这项秉持可持续发展理念的工程项目把香港、澳门和珠海紧密联系在一起，大大缩短了往返三地的路程时间。一桥连三地，天堑变通途。港珠澳大桥全长55公里，从设计到建设完工历时14年，它集桥、岛、隧于一体，是世界上最长的跨海大桥。2、从“死亡之海”到...
穿越死亡之海 穿越死亡沙漠
答：二、 穿越死亡谷 《穿越死亡谷》是一款运行于安卓平台上的动作格斗类游戏。在没有尽头的旷野中奔跑，苟延残喘的你要做的就是尽量躲避等候你的僵尸，虽然早已知道会成为他们的一员，但你还是希望再做一番挣扎。中国的“死亡之谷”。面积约180平方公里，生态原始、物种珍稀、景观独特神奇，又称黑竹沟。
彭加木神秘失踪后,1997年女科学在罗布泊遇险,成功走出死亡之海
答：这里就是“死亡之海”罗布泊。 十多年前,萎缩后只剩下大片盐壳地貌的罗布泊寸草不生,被人们称为生命的禁区、死亡之海、无人区、中国的百慕大等等。 但据权威的生物多样性调查数据显示: 罗布泊分布的脊椎动物有30科78种,包括盘羊、北山羊、野双峰驼、野驴、鹅喉羚、雪豹、棕熊等等;植物18科目74种,包括胡杨、柽...
死亡之海何建立中国国防航空工业的建议
答：几乎型号决定一切的指导思想，其弊端已经显现。因此，中国应完善决策机制，尊重客观规律，重视预研工作，对与飞机型号配套的发动机研制必须有相应的提前期。为了保证政策的科学性、正确性、方向性，国家有必要通过法律手段来为航空工业的发展保驾护航，不能因政治因素影响航空工业的正确发展方向。“死亡之海”...
为找钾盐,一支由8人组成的地质考察队,深入“死亡之海”的罗而泊
答：在20世纪70年代，一张美国赠予中国的卫星图片宛如“地球之耳”，揭示了新疆罗布泊的神秘面纱。美国曾断言罗布泊资源枯竭，但中国地质学家郑建刚坚信，这片死亡之海隐藏着无尽宝藏——钾盐。钾盐，作为全球稀缺的资源，对于饱受饥饿困扰的中国，其价值不言而喻，它能化作钾肥，显著提升粮食产量，拯救无数生命...
塔克拉玛干是死亡之海吗?
答：塔克拉玛干沙漠被称为死亡之海。塔克拉玛干在维吾尔语意思为“走得进，出不来”，西方探险家斯坦因在100年前将其称为“死亡之海”。上世纪九十年代末期，我国为开发塔里木盆地的石油资源及推动南疆经济发展，修建了沙漠公路。但是，对旅行者来说，穿越塔克拉玛干的定义，不是坐车途经轮台到民丰的500公里...
中国十大最美公路
答：8、塔里木沙漠公路。沙漠公路南北贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，对于渴望穿越塔里木沙漠的游客来说，塔里木沙漠公路无疑是提供了最好的条件，自驾车穿越整个沙漠，耗时将在5个小时左右，沿途可看见奇异的沙漠景观和千年胡杨。9、入藏公路。川藏、青藏、滇藏、新藏，四条入藏的公路风景都是极好...
“死亡之海”一词来自于瑞典的探险家斯文·赫定，他进入塔克拉玛干沙漠时曾说：“从没有哪个白人的脚触到大地的这部分，到处我都是头一份。”他多年的探险经验让他十分自信，然而在接下来的探险中，他的探险队处处碰壁，仅剩他一人爬到和田河几近干涸的河道，幸运的是他寻找到一些水源，保住了性命。在他走出沙漠后，他给塔克拉玛干沙漠冠以“死亡之海”的称号。
在上个世纪的七八十年代，我国地质勘探部门在塔里木盆地中发现了丰富石油资源，中国当时处于改革开放的关键节点，需要巨大的能源支持。能源需要运输，但在当时沙漠没有一条路可以运输。油田工作人员初期用沙漠车运送采挖器械和生活物资，成本巨大、效率却很低低，沙漠公路的修建提上日程。
塔克拉玛干沙漠夏季白天极其炎热，沙丘表层温度达60~ 70摄氏度；夜晚气温则会降至零下10摄氏度以下，巨大的温差使得岩石风化十分严重，在这样的环境中修建公路十分不易。1989年，新疆交通科学研究所道路研究室副主任李志农，他和多位专家一起研究如何修建沙漠公路。经过反复考察，综合研究判断，在沙漠中规划3条线路，而计划最先修建的第一沙漠公路，北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘和塔中4油田，南至和田地区民丰县与315国道。
1991年5月，《塔里木沙漠石油公路工程技术研究可行性报告》经过专家组论证通过；
报告指出塔里木沙漠石油公路在世界上流动性最大的塔克拉玛干沙漠腹地修建。沿线沙质松散，扬沙起尘频率高，风沙流输沙量大，地质地貌条件复杂，沙丘移动速度快。在其中公路需要解决两个关键技术问题：一是增强沙基稳定性；二是防治风沙危害。
为减少风沙对公路的侵害，在前期选线时就综合考虑到地形和气象条件，把握风沙运动的规律和特征，进行科学地施工建设。李志农强调，建设时需要先修建实验路段，再把实验路段的技术和经验用于其他路段的建设。公路前期规划准备工作完成，在1993年开始动工修建。
在施工中经过各学科专业人员的研讨，采用了振动压实路基和薄层砂砾 土工布路面结构方案，有效地增加了沙基的稳定性。对于防治风沙，专家组更是十分重视，他们采用柴、草、树枝、粘土、板条等材料在沙面上设置各种形式的障蔽物制成机械沙障。
塔克拉玛干第一条沙漠公路路基设计宽10米，路面设计宽度为7米，由于该公路采用强基薄面路面结构沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系，使得路面十分平整。 汽车 时速在上面可保持100km/h以上的速度，最高速度可达180km/h。
沙漠公路的贯通，极大地促进了塔里木盆地油气勘探开发，有利于新疆经济发展和政治稳定，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开发沙漠探险 旅游 提供良机。
1995年9月，北起轮台南至民丰，全长552千米，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了技术攻关，在流动沙漠中修筑的第一条沙漠公路开通。
修建后的沙漠公路，需要建立长效养护机制。在塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区，北部较低矮的新月形沙丘链在这里开始向长条形的巨大复合型纵向沙垅过度。纵向沙垅与东北－西南的风向并行排列，可高达30米左右。
复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类型，向南则逐渐演变为复合新月形沙丘，沙丘表面布满的丘脊近似方形，底部深陷3 5米，甚至有深陷达10米的蜂窝状沙丘，说明这里除盛行东北风外，风向的局部变化也很剧烈，故此形成了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。
第一条塔里木沙漠公路横穿世界上最大的流动性沙漠塔克拉玛干沙漠，在运行中经常受到流沙侵蚀路基路面和沙丘压埋公路的影响，沙障不能完全解决这个问题。沙漠公路在沙丘间低地起伏延伸，路面最大起伏落差可达25米，路面极易被流沙吞噬。
1994年时，科研人员开始进行防沙绿化试验，利用地下水造林，并筛选成为防护林生态示范工程，科研人员将此经验用于沙漠公路全线以实现沙漠公路的全线绿化。工程技术人员装配了配套完备的防护设施，全线形成阻、固、输、导、控相结合的完整的防沙体系，在北段公路编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米，防护工程量十分巨大。
草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏和公路齐长。草方格的规格大部一米见方，根据公路两侧沙丘流动特征和风信情况因地设防，一般宽度变化在20 100米范围内。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延，有效地保护了沙漠公路的安全。
2003年7月，国家投资2.2亿元进行沙漠公路绿化工程建设。栽种红柳、沙枣等耐旱沙生植物，在公路两侧营造六条绿色林带。塔克拉玛干沙漠公路被一条绵延起伏的绿带围绕保护着。塔里木沙漠公路绿化工程全线采用滴水灌溉技术，防护林生态工程栽植苗木总量达到1800余万，3000余公顷。这条绿化带的建成，不仅让沙漠公路保持通畅，也成为沙漠中一道亮丽的风景线，使塔里木盆地的野生动物有了迁移和繁殖的绿色通道。
在2007年又修建了第二条纵贯新疆塔克拉玛干沙漠的公路，但在经济交往飞快的时代，这远远不够。总面积十三万多平方公里的且末县为中国第二大县域，境内沙漠面积约占县域面积三分之一。地势偏远交通受阻长期制约着当地经济发展。2017年，第三条沙漠公路的经过第三条沙漠公路的建设修建提上日程 。
该段公路穿越沙漠腹地，施工难度巨大，施工方需要克服无电、无水、无便道、高温、沙尘暴等困难，攻克沙漠地区风积沙路基填筑关键技术，推平32处高大沙山，填平28处丘间洼地，共挖填约2700万立方米沙土。
经过工程技术人员和修建人员的共同努力在2020年9月24日新疆尉犁至且末公路全线贯通，中国第三条穿越塔克拉玛干沙漠的沙漠公路将在明年全面开通运营。该沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境内，北起尉犁，南至且末，全长约334公里，途经罗布人村寨，跨越塔里木河，是继轮台-民丰、阿克苏-阿拉尔-和田两条沙漠公路之后第三条穿越“死亡之海”的公路。第三条沙漠公路的建设，将使地势偏远的交通因素对且末县的经济发展制约进一步减小。
死亡之海中的沙漠公路，是中国人征服沙漠的杰出作品。蜿蜒的沙漠公路极大地支持了我国的经济建设和能源开发，让大沙漠焕发生机与光彩。
答：罗布泊被誉为“地球之耳”、“死亡之海”，为揭开罗布泊的真面目，古往今来，无数探险者舍生忘死深入其中，因为经常沙尘暴风、昼夜温差大丶容易迷路、水资源缺乏，白天你是找不到水的，饿死的、渴死的、冻死的很多，开车的人很难走出去，更别说步行的旅人，想穿越很难很难！
答：虽然罗布泊吞噬过不少人的生命,但现如今的罗布泊其实已经不是什么有去无回的“死亡之海”了,21世纪以来国家在罗布泊建起了小镇而且还开通了火车,现如今罗布泊已经成为了著名的 旅游 探险胜地,除非有人专门去一些危险的地方,否则罗布泊还是很安全的。说到中国神秘的地方,自然绝大多数都集中在一些自然环境非常恶劣不适合...
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答：2018年中国一项革命性创举就是港珠澳大桥落成，这项秉持可持续发展理念的工程项目把香港、澳门和珠海紧密联系在一起，大大缩短了往返三地的路程时间。一桥连三地，天堑变通途。港珠澳大桥全长55公里，从设计到建设完工历时14年，它集桥、岛、隧于一体，是世界上最长的跨海大桥。2、从“死亡之海”到...
答：二、 穿越死亡谷 《穿越死亡谷》是一款运行于安卓平台上的动作格斗类游戏。在没有尽头的旷野中奔跑，苟延残喘的你要做的就是尽量躲避等候你的僵尸，虽然早已知道会成为他们的一员，但你还是希望再做一番挣扎。中国的“死亡之谷”。面积约180平方公里，生态原始、物种珍稀、景观独特神奇，又称黑竹沟。
答：这里就是“死亡之海”罗布泊。 十多年前,萎缩后只剩下大片盐壳地貌的罗布泊寸草不生,被人们称为生命的禁区、死亡之海、无人区、中国的百慕大等等。 但据权威的生物多样性调查数据显示: 罗布泊分布的脊椎动物有30科78种,包括盘羊、北山羊、野双峰驼、野驴、鹅喉羚、雪豹、棕熊等等;植物18科目74种,包括胡杨、柽...
答：几乎型号决定一切的指导思想，其弊端已经显现。因此，中国应完善决策机制，尊重客观规律，重视预研工作，对与飞机型号配套的发动机研制必须有相应的提前期。为了保证政策的科学性、正确性、方向性，国家有必要通过法律手段来为航空工业的发展保驾护航，不能因政治因素影响航空工业的正确发展方向。“死亡之海”...
答：在20世纪70年代，一张美国赠予中国的卫星图片宛如“地球之耳”，揭示了新疆罗布泊的神秘面纱。美国曾断言罗布泊资源枯竭，但中国地质学家郑建刚坚信，这片死亡之海隐藏着无尽宝藏——钾盐。钾盐，作为全球稀缺的资源，对于饱受饥饿困扰的中国，其价值不言而喻，它能化作钾肥，显著提升粮食产量，拯救无数生命...
答：塔克拉玛干沙漠被称为死亡之海。塔克拉玛干在维吾尔语意思为“走得进，出不来”，西方探险家斯坦因在100年前将其称为“死亡之海”。上世纪九十年代末期，我国为开发塔里木盆地的石油资源及推动南疆经济发展，修建了沙漠公路。但是，对旅行者来说，穿越塔克拉玛干的定义，不是坐车途经轮台到民丰的500公里...
答：8、塔里木沙漠公路。沙漠公路南北贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，对于渴望穿越塔里木沙漠的游客来说，塔里木沙漠公路无疑是提供了最好的条件，自驾车穿越整个沙漠，耗时将在5个小时左右，沿途可看见奇异的沙漠景观和千年胡杨。9、入藏公路。川藏、青藏、滇藏、新藏，四条入藏的公路风景都是极好...
