2016年318川藏线路况怎么样
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-31
老款科鲁兹能走 318川藏线路况
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2016年8月29日（星期一），写于西藏林芝市
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重要提示/总结/说明：
1. 川藏南线进藏途中，海拔逐渐升高，有利于减低高原反应的风险。
2. 川藏南线四川境内最危险路段：雅安市到康定县（雅康高速正在建设中）。
3. 川藏南线最危险路段：位于芒康县如美镇，从如美镇往拉萨方向10公里都是最危险路段。道路悬挂在2000-3000米的陡峭高体上，十分危险和恐怖。右边很多路段出现山体滑坡，岩石、泥土堆积在右车道上，双向2车道变为单车道。左边是澜沧江，路面离江面800米、甚至1000多米，个别路段出现路基塌陷，很多防护栏杆毁损或缺失。其中大约100米路段，右侧车道完全被岩石和泥土侵占，只剩左边车道可通行，偏偏护栏完全没有，吓得我魂飞魄散，触发恐高反应，后面的司机帮忙开过此段，然后，时速15公里以下缓慢前行。（如美镇海拔2680米，澜沧江水面低于2600米，山顶海拔5500米左右，水、山之海拔相差约2000米）。
4. 除非未来全程修成高速，否则，雨季不合适川藏南线自驾进藏（年年修，年年险！）。
5. 西藏雨季：7月和8月是雨季，7月中旬到8月中旬雨量最大。
6. 川藏南线重要用途：军需物资运输，每年只运输6个月（3月开始，6月底停；7月和8月不运输；9月恢复运输，10月道路结冰就停运。）
7. 川藏南线西藏境内的道路管理：危险路段都不是西藏公路局的道班养护，而是由武警部队管理（至少包括从西藏芒康县境内的川藏界“金沙江大桥”到西藏八宿县境内的“怒江隧道”，还有西藏波密县通麦镇往拉萨方向60公里内的“通麦天险”。）
8. 网上搜到的海拔数据经常会引起误导。比如说，如果用某镇（县或市）的平均海拔来标注该镇（县或市），则没有实际意义。我们游客只需关注汽车行驶途中路面的海拔，某镇（县或市）居住酒店的海拔（景点海拔可上网查到）。因此，我在本游记内标明的海拔数据都是自己用手机APP“GPS状态”实测的数据（路面海拔、酒店海拔）。偏僻位置可能由于手机信号不好，导致海拔数据出现几十米的误差，这不影响数据的使用。
9. 四川省境内，途经各县城的食宿条件都还可以，服务人员素质和服务质量都有一定水平，沿途城镇有加油、客栈、酒店、餐饮、高原药物。
10.西藏境内的芒康县城、左贡县城、八宿县城泥尘飞扬，酒店偏贵，餐饮又贵又差，简直是猪食，难以下咽（左贡稍好，芒康最差）。芒康县城和八宿县城简直是“落后的野蛮小镇”，住宿和餐饮都没有多少选择；八宿多拉神山温泉宾馆是县城最好的宾馆，规模很大（200多个房间），但收费贵，饭菜如同猪食一般。
11.波密县是西藏境内第一个比较好的小县城，住宿和餐饮都有不少选择，质量参差不齐。
12.西藏林芝市是一个地级市，规模也不大，但城市面貌还算不错，住宿、餐饮、购物都有很多选择。算是一个小小的文明城市。
13.到林芝后，道路和酒店的海拔已经逐渐适应，危险路段已过完，所以，本人的游记只写到这里。
1. 雅安市（海拔600米））→（196km，行程5-6小时）康定县城（海拔2480米）
途经地点：天全县（海拔748米）、天全县二郎山隧道（海拔2170米，长4156米，通风不良）、泸定（海拔1330米）、康定县城（海拔2480米）。
路面和车道：双向2车道，路面基本良好（个别路段山体滑坡，双向只有1个车道）。
行驶视野：视野非常差，弯又急又多，超车非常难。
车速范围：25-50公里/小时。
危险描述：川藏南线G318国道四川境内最危险路段（地质灾害易发、山体滑坡、飞石危险）。在绝壁上强行开出车道，岩体在车顶之上。暴雨天气、久雨过后十分危险。
高原反应：海拔逐步升高，到康定县城海拔2480米，一般人都可适应，为适应后面更高的海拔奠定基础。
2. 康定县城（海拔2480米）→（140km行程4小时）雅江县城（海拔2600米）
途经地点：折多山（海拔4298米）、新都桥（海拔3440米）、八角楼乡、高尔寺山隧道（海拔3920米，长5682米）
旅途记录：8月20日（星期六）午后12:30,从康定县城出发，爬到高山半山腰上一些，又慢慢下坡，共行驶30公里左右，即开始盘山公路，爬到山顶即川藏第一个高山口（石碑“西出折多”，“川藏第一关祈愿墙”），海拔4298米；然后，即开始下坡，海拔不断下降。下午5:00到达雅江县城（海拔2600米）。
路面和车道：路面良好，双向2车道。
行驶视野：视野良好，急弯少。
车速范围：30-60公里/小时。
危险描述：危险性不大（无飞石，山体滑坡机会很少），但暴雨天气、久雨过后还是有风险。
高原反应：海拔4298米只是路过，高原反应的可能性比长时间停留低。
3. 雅江县城（海拔2600米）→（136km行程3小时）理塘县城（海拔4000米）
途经地点：剪子湾山隧道（海拔4260米，长2230米）、康巴汉子村（海拔4300米）、康巴汉子村山顶公路（海拔4365米）、日理村服务站（海拔4266米）、天空之城（海拔4320米）、红龙乡（海拔4150米）、老柯拉乡路口（海拔4265米）、柯拉乡（海拔4140米）、理塘隧道（海拔4145米）
旅途记录：8月21日（星期日）早上9:00，从雅江县城出发，高山脚下沿河道行驶约25公里，即开始盘山公路（川藏第一“天路”），汽车爬行艰难，动力严重不足。上山后，海拔变化很小，基本上是在高山上行驶。穿过剪子湾山隧道（海拔4260米，长2230米）后，接着约100公里是高山草原、天然林场，时而上坡，时而下坡，海拔起起伏伏，但始终行驶在海拔4000米以上，最高处4450米。过理塘隧道（海拔4145米）即见县城，下完坡即见虫草大酒店（中午12:15到达）。
路面和车道：非常好，双向2车道。
行驶视野：视野良好，急弯少。
车速范围：40-60公里/小时。
危险描述：无危险（几乎没有山体滑坡的机会，除非连日暴雨、久雨过后）。
高原反应：长时间行驶在海拔4450米的高度，特别需要谨防高原反应！（虫草大酒店食宿都不错，性价比很高，免费24小时供氧。建议住2-3天，帮助您适应海拔4000米。）
特别说明：汽车也缺氧，爬坡太艰难，必须降低1-2个档位。
4. 理塘县城（海拔4000米）→（175km行程3小时）巴塘县城（海拔2555米）
途经地点：禾尼乡（海拔米4200）、海子山（海拔4695米）、天浴温泉（海拔3910米）、德达村（海拔3688米）、列衣隧道（海拔3400米，长2107米）、列衣乡（海拔3330米）、波戈溪隧道（海拔3170米，长2743米）、莫多乡（海拔2774米）。
旅途记录：8月23日（星期二）早上10:00，从理塘县城出发，沿着河道行驶，车速可达100公里/小时，路面良好，视野非常好，没有急弯，海拔慢慢上升（几乎没有下坡），行驶15公里左右，开始缓坡上山，抵达海子山山顶（海拔4695米）后，开始快速下坡，海拔快速降低约500米，从山脚开始，国道G318沿着两山之间的河道蜿蜒前行，海拔缓慢下降（几乎没有上坡），一直到巴塘县城（海拔只有2555米），路况良好，但急弯较多，村庄多，行驶视野较差，两边高山雨季要小心山体滑坡，个别路段有飞石危险。下午3:30左右到达巴塘县城。
路面和车道：路面良好，双向2车道。
行驶视野：分2段，条件不一样（见前面“旅途记录”）。
车速范围：40-100公里/小时
危险描述：危险路段不多（但雨季危险，小心山体滑坡）。
高原反应：与2天前的旅程相比，海拔增加很少，不用担心高原反应。
5. 巴塘县城（海拔2555米）→（107km行程3小时）芒康县城（海拔3890米）
途经地点：金沙江大桥（川藏界，海拔2479米）、朱巴龙乡检查站（离金沙江大桥1公里内，金沙江边）、海通兵站（离芒康县城24公里，海拔3542米）、加色顶村（离芒康县城15公里，海拔3620米，开始盘山公路）、宗拉山顶（海拔4150米）。
旅途记录：8月23日（星期二）下午4:30，从巴塘县城往西藏方向行驶约30公里，即见川藏界“金沙江大桥”；下午4:30过桥后，再行驶约1公里，即是朱巴龙乡检查站；再前行1公里左右，即遇见路基塌陷，河道水流汹涌，两边高山陡峭，十分危险，继续沿着河道缓坡上行（几乎没有下坡），沿途约50公里内路基塌陷严重，几乎每200米就有1处路基塌陷，平均每公里5处以上塌陷。加色顶村过后，盘山公路上行到缓坡路段，也见多出路基塌陷。爬上约8公里，即到宗拉山顶（海拔4150米），然后，急坡下山，海拔急速下降，山底即芒康县城（海拔3890米）。晚上7:00到达芒康县城。
路面和车道：路面良好，但路基塌陷非常严重，双向2车道。
行驶视野：视野不算差，急弯不多。
车速范围：30-40公里/小时（从检查站到县城71公里，检查站要求行驶时间不低于2小时）。
危险描述：危险路段（很多山体滑坡、山上飞石、路基塌陷，雨季绝对不能行驶）。
高原反应：无需担心。
6. 芒康县城（海拔3890米）→（168km行驶8小时）左贡县城（海拔3780米）
途经地点：如美镇（海拔2679米）、东达山垭口（海拔5008米）
旅途记录：8月24日（星期三）早上8:00，从芒康县城（海拔3890米）出发，告别满城泥尘，没吃早餐（餐饮太贵太差），在车上吃点自己携带的食物。离开城区，即开始盘山公路，驶离县城10公里，即到拉乌山（海拔4376米）。山顶是一片高山草原，再前行不到1公里，即沿着盘山公路快速下山。下山行驶约10公里，即到卡均村（海拔3810米）。随后经过拉乌村（海拔3590米）、多美村（海拔3490米）、如美村（海拔3140米）、日瓦村如美镇小学（海拔2800米）、如美镇澜沧江竹卡大桥（海拔2679米）。此处离左贡县城110公里，离芒康县城58公里。中午在如美镇吃饭。这里无公用电力供应，各家晚上7:00-12:00用柴油发电机发电。
午饭后，从如美镇出发，驶往左贡县，过桥即开始盘山公路，行驶约2公里，即进入人类最险恶的路段。大约有8公里路段十分艰险，令人胆颤心惊！右边是高800米、甚至1000多米的陡峭山体，一处接一处的山体滑坡，从山上滚下来的大小不一的岩石，没有清理，堆积或散落在右车道上。左边是深800米、甚至1000多米的悬崖，多处路基塌陷，多处没有护栏，多处护栏被撞毁，多处2车道变1车道（本来是双向2车道）。继续前行，离茹美镇25公里处是觉巴山观景台（海拔3911米），随后经过登巴村3520米、吾宗组（海拔4060米）、东达山垭口（海拔5008米），然后，盘山公路下山，下山后经过东达村（海拔3930米），再沿着河道行驶，再上山，再下山，海拔均在4000米左右。下午5:00左右到达左贡县城（海拔3780米）。
路面和车道：路面还算良好（8公里最险恶路段除外），双向2车道。
行驶视野：视野不算最差，急弯较多，盘山公路，上坡下坡，超车要小心谨慎！
车速范围：10-60公里/小时
危险描述：如美镇前后10公里最险恶，此生不再来（路基塌陷、山体滑坡，雨季绝对不能行驶，除非不要命！如美镇往芒康县10公里路段路基高于峡谷河道100米、甚至200米；往左贡县10公里路段路基高于峡谷河道800米、甚至1000多米）。
高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。
7. 左贡县城（海拔3780米）→（201km行程6小时）八宿县城（海拔3200米）
旅途记录：8月25日（星期四）上午11.00，离开左贡县城（海拔3780米），沿着“玉曲”河道逆流上行，海拔缓慢升高；首先经过昌格拉山山顶（海拔3854米）；行驶37公里，到德列比村（海拔3930米）；行驶43公里，到田妥镇（海拔3924米）；行驶106公里，到邦达镇/邦达兵站（海拔3949米）；过邦达镇即开始爬坡上山。行驶121公里处，即到“业拉山”（海拔4658米）；然后，快速下山，行驶127公里，到“天路72拐”观景台（海拔4300米）；行驶140公里，到同尼村/嘎玛沟（海拔3636米）；行驶165公里，到“怒江隧道”，过隧道后左拐，再沿着怒江分支“冷曲”河道逆流上行，此时离八宿县城还有36公里；继续前行，离八宿县城还有24公里处，即瓦达村（海拔2979米）；离八宿县城还有11公里处，即拉根乡（海拔3110米）；下午5:30左右到达八宿多拉神山温泉宾馆（海拔3200米），离县城约1公里。
路面和车道：路面良好，双向2车道，但业拉山到天路72拐观景台有部分路面损坏、凹坑。
行驶视野：业拉山之前，视野非常好；业拉山过后，视野较差，拐来拐去，超车不易。最后30公里视野也很好。
车速范围：业拉山之前，车速60-80公里/小时；然后20-40公里/小时；最后30公里可50-60公里/小时。
危险描述：业拉山之前，非常安全；业拉山过后，十分危险（山体滑坡、个别路基塌陷、飞石危险）；最后30公里安全。
高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。
8. 八宿县城（海拔3200米）→（221km行程6小时）波密县城（海拔2790米）
旅途记录：8月26日（星期五）早上10:10，离开八宿多拉神山温泉宾馆（离县城约1公里），逆着“冷曲”河道上行，大约10:20在八宿县城遭遇摩托车碰瓷事件，耽误40分钟左右；行驶33公里到扎西则村（海拔3800米）；行驶66公里处（海拔4404米），偏离冷曲河道，开始爬坡上山；行驶82公里处（海拔4200米），顺河道下行；行驶93公里处，到然乌镇（海拔3915米）；然后，顺着“额公藏布”河道下行；行驶到离波密县城34公里处（海拔3100米）开始森林茂盛；离波密县城38公里处，开始顺着“迫龙藏布”河道下行，一直到县城都是烂路，施工修路，影响行驶。下午6:00到达波密县城（海拔2725米）。
路面和车道：前面80多公里路面良好；从然乌镇开始，路面不好，双向2车道。
行驶视野：前面80多公里路视野良好；从然乌镇开始，视野不太好，有一些急弯。
车速范围：前面80多公里车速60-80公里/小时；从然乌镇开始，40-60公里/小时
危险描述：前面80多公里安全行驶；从然乌镇开始，危险路段很多（山体滑坡、飞石、路基塌陷）。
高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。
9. 波密县城（海拔2790米）→（230km行程5小时）林芝市（海拔3000米）
旅途记录：8月28日（星期日）早上8:30，从波密县城（海拔2790米）出发，紧接城区即在修路施工，约30公里行驶缓慢。沿着河道下行88公里，即到通麦镇（海拔2109米）；行驶120公里，即到拉耳村（海拔2360米），行驶157公里，即到鲁朗镇（海拔3370米）；行驶183公里，到无名山顶（海拔4562米）；再前行30公里（连续下坡），距离林芝市17公里，即到山底林芝镇（海拔3016米）。下午6::00到达林芝市（海拔3000米），全程9.5小时。（从通麦镇开始，有大约70公里正在施工修路。）
路面和车道：修路完工后，路面会很好，双向2车道。
行驶视野：视野欠佳，急弯较多，超车不容易，需要小心驾驶。
车速范围：40-60公里/小时（修路完工后，会十分顺畅）
危险描述：危险路段不多（2016年7月，通麦段已建成隧道和拉索桥，通麦天险已成历史）。
高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。
走川藏线
1、川藏南线，风光最美的进藏路 世上的道路有千条万条，却只有这一条让人听到就怦然心动、血脉贲张。川藏南线(318国道)，进藏线路中风景最秀美的路线。每年都有成百上千的骑友骑行川藏线，虽然行路艰险，却承载了太多的风光和美景，太多的意外和惊奇，太多的故事和冒险，太多的感受和震撼。 2、川藏北线，深入藏地文化的寂寞之路 川藏北线极具宗教韵味，是深入了解藏族文化很好的进藏线路。全程走317国道，期间交会213、214、109国道。相对于南线而言，北线所过地区多为牧区，海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，寺庙林立，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的骨灰级线路。
去西藏准备预防高原反应的方法：
1）提前一周开始服用预防高原反应的药物，奥默蓝养片、西洋参、葡萄糖液等。
2）刚进入高原，行动宜慢不宜快，不要急速行走，更不能跑步，不能做体力劳动，最好能用半天时间完全静养休息。
3）高原温差特别大，很容易着凉感冒，应做好保暖措施，要防止因为受凉引起的感冒和呼吸道感染。感冒是急性高原肺水肿的主要诱因之一。
4）不要暴饮暴食，以免加重消化器官的负担，最好不要饮酒和抽烟。
5）要多食蔬菜、水果等富含维生素的食物。多饮水，可以有效保持体内的水分，增加身体的抵抗力。
318川藏线那么危险,为什么还有那么多人去?
答：川藏线整体上来说不危险，每年都有数以万计的游客朋友进入川藏线旅游。下边讲解一些 危险系数 相对较高，需要注意的信息：1、 路况 川藏线大部分 路段 路况良好，只有部分路段不好走， 泥石流 滑坡比较严重，旅游提示:如果你不熟悉川藏线路况又想 自驾车 进藏的朋友最好打消这个 念头 ，有部分路况驾车...
318川藏线骑行攻略
答：骑行318川藏线其实是一件非常危险的事情,毕竟这里的海波非常高,而且路况特别复杂,各种突发事件随时可以发生,还有恶劣的天气因素都需要考虑,对于一些骑行的驴友来说还是非常危险和剧透挑战的,下面给大家分享骑行318川藏线攻略一览。 【途经】鲁朗-色季拉山(K4182海拔4720)-八一(K4228海拔2930) 【里程】75km,总计1752...
自驾川藏318国道的经历和感受
答：晚上到巴塘，在金沙江边找了个停车区休息（318国道到处到能找到露营的地方），特别好，也结识了个自驾的朋友。从巴塘到八宿，是山体滑坡、泥石流最严重的路段，也是整个318国道川藏线最危险最刺激开车最累的路段（不是因为高反），所有险路都会在这里出现，要特别小心驾驶。大清早天还没怎么亮我们就出发...
成都到拉萨走国道318南线危险吗,全长多长?
答：一路上沿途都有加油站，平均两百公里就有一个县城，有很多加油站，好多乡镇就只有一个加油站，绝大部分都是私营加油站。川藏线最美的季节一般是5-10月间，最好季节是7-9月，7月之前一般是雨季，7月中旬以后雨下的就稍少些。防雨防寒设备一定是要配备的。路况最差的一段是八宿县——波密县，09年...
川藏线路况怎么样
答：有很多自驾游的小伙伴们是很喜欢走川藏线的，今天小编就来和大家和所说关于川藏线的一些注意事项还有就是关于路况的问题，大家一起去看看吧。tips 从成都出发前往西藏的川藏线其实有两条，我们一般叫做川藏南线和川藏北线。但一般认为风景最佳的就是川藏南线，这条线路也就是318国道。你所说的怎么走，...
自驾川藏线为什么大多选择G318而不是G317
答：对于大多数自驾川藏线进藏的朋友而言，超过95%以上的首选的路线总是会选择川藏南线，而很少有人会选择川藏北线，那么，为什么会这样呢?作为一个经常进藏的老旅友，在我看来，有以下几方面的原因。宣传及传统认知的影响应该说这么多年来，无论是媒体的宣传，还是自驾圈里的口口相传，都是以G318川藏南线...
川藏线G317和G318有什么区别
答：如果是常规进藏自驾旅游或第一次自驾进藏，只是在G317和G318两条线路之间选择，那么重点推荐G318。这两年317川藏北线，路也修得非常好，今年巴青到丁青这边，路也修好了，路况也非常的棒，从成都出发，一路经过汶川，到达马尔康，观音桥，zui后去色达转一圈，之后返回八美，从这边但昌都，经过巴青丁青，...
318国道轿车可以走么
答：1. 看准时间和季节：尽量选择旺季去自驾游，因为旺季时天气和路况都比较好，旅游的人也比较多，会更加安全一些。2. 选择常规路线：虽然轿车可以上318川藏线，但是还是建议车主走常规的川藏线，不要去尝试偏离主道的路线，以免出现危险情况。3. 准备充足：在行车前要检查车辆各项设备是否正常，准备好应急...
轿车跑川藏线的真实感受
答：我驾驶的是2018年购买的1.5L的吉利帝豪轿车，是一款CVT变速箱自动挡车，动力一般。因此，我选择了路况好的318川藏线，一路上除了几十公里的烂路以外，没有任何问题。整个自驾行程，我大部分时间花在川西地区，见到高原上的草地、好看的雪山、独特的小镇或者县城等，我都会驻足停留，欣赏，并且拿起手机不...
川藏线路况介绍
答：川藏线路况概览：1. 从拉萨出发，沿拉萨河上行71.5公里至墨竹工卡，信号良好。沿途经过多个里程碑：[出拉萨河大桥]，[318国道-4619]，[318国道-4580]等。2. 从墨竹工卡到松多，110公里，沿途有55公里缓上坡，米拉山口处需注意陡坡，之后下坡至松多。里程碑：[318国道-4556]等。3. 松多至工布...
你好318部分路况较差，尽量开底盘高的车去。普通轿车开到拉萨底盘也完了。
2月左右，开春不久，去西藏拍雪景、冰川，绝对是最好的时间段，但对于川藏线自驾游来说，一定要带上防滑链，注意雪山崩塌和一些沿路的路况，某些景区还处在封山期，出行前最好打听清楚。
3~4月川藏线沿途的梨花、桃花开得绚烂，尤以丹巴梨花和林芝桃花最盛，在雪山的环抱之下，怒放的梨花、桃花延绵数里，白得似雪，粉得如云，可远观，亦可近完，怎么看都让人陶醉!此时绝对是川藏线自驾游最佳时间!
4月底的然乌湖是一年中最美的时候，如果是川藏线自驾游，4月中旬就可以出发了，不过要注意保暖哦。
4~5月，海螺沟景区的杜鹃花为一年中开得最美的时候。
4~6月，西藏的天气稳定，雨量较少，尤其在拍摄珠穆朗玛峰等雪山时，天晴的概率较高，可拍到日照金山的胜景，川藏线自驾游只能将车开到珠峰大本营，此时不妨弃车，抓住登山、徒步的好时机!
6~8月，四川境内的康定、新都桥、稻城亚丁植被苍翠，红的、白的、紫的各种花点缀在森林与草地之间，在你经过的路上彰显着自己的绚丽。草甸上更是野花的世界，繁花似锦，湖光山色，美不胜收!
7~8月西藏进入雨季，这时候植被非常好，到处一片翠绿，田野里盛开着金色的油菜花。
7—8月份虽有美景却也是雨季时节，此时是泥石流和塌方的高发期，会对你的出行带来一些不稳定因素，此时并不是川藏线自驾游最佳时间。如果此时出发，要注意沿途的路况信息和天气情况。
9—10月份四川境内的康定、新都桥、稻城亚丁进入秋季，秋天的景色最迷人，气温不是很冷，沿途的风景由春夏的嫩绿变成金黄的、火红火红的，呈现出五彩缤纷的色彩。这个时候去也是不错的选择。
11月上旬是丹巴大渡河谷的红叶最美的时节。
10月中旬~11月上旬是拍摄川藏金秋的最佳时间。
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2016年8月29日（星期一），写于西藏林芝市
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重要提示/总结/说明：
1. 川藏南线进藏途中，海拔逐渐升高，有利于减低高原反应的风险。
2. 川藏南线四川境内最危险路段：雅安市到康定县（雅康高速正在建设中）。
3. 川藏南线最危险路段：位于芒康县如美镇，从如美镇往拉萨方向10公里都是最危险路段。道路悬挂在2000-3000米的陡峭高体上，十分危险和恐怖。右边很多路段出现山体滑坡，岩石、泥土堆积在右车道上，双向2车道变为单车道。左边是澜沧江，路面离江面800米、甚至1000多米，个别路段出现路基塌陷，很多防护栏杆毁损或缺失。其中大约100米路段，右侧车道完全被岩石和泥土侵占，只剩左边车道可通行，偏偏护栏完全没有，吓得我魂飞魄散，触发恐高反应，后面的司机帮忙开过此段，然后，时速15公里以下缓慢前行。（如美镇海拔2680米，澜沧江水面低于2600米，山顶海拔5500米左右，水、山之海拔相差约2000米）。
4. 除非未来全程修成高速，否则，雨季不合适川藏南线自驾进藏（年年修，年年险！）。
5. 西藏雨季：7月和8月是雨季，7月中旬到8月中旬雨量最大。
6. 川藏南线重要用途：军需物资运输，每年只运输6个月（3月开始，6月底停；7月和8月不运输；9月恢复运输，10月道路结冰就停运。）
7. 川藏南线西藏境内的道路管理：危险路段都不是西藏公路局的道班养护，而是由武警部队管理（至少包括从西藏芒康县境内的川藏界“金沙江大桥”到西藏八宿县境内的“怒江隧道”，还有西藏波密县通麦镇往拉萨方向60公里内的“通麦天险”。）
8. 网上搜到的海拔数据经常会引起误导。比如说，如果用某镇（县或市）的平均海拔来标注该镇（县或市），则没有实际意义。我们游客只需关注汽车行驶途中路面的海拔，某镇（县或市）居住酒店的海拔（景点海拔可上网查到）。因此，我在本游记内标明的海拔数据都是自己用手机APP“GPS状态”实测的数据（路面海拔、酒店海拔）。偏僻位置可能由于手机信号不好，导致海拔数据出现几十米的误差，这不影响数据的使用。
9. 四川省境内，途经各县城的食宿条件都还可以，服务人员素质和服务质量都有一定水平，沿途城镇有加油、客栈、酒店、餐饮、高原药物。
10.西藏境内的芒康县城、左贡县城、八宿县城泥尘飞扬，酒店偏贵，餐饮又贵又差，简直是猪食，难以下咽（左贡稍好，芒康最差）。芒康县城和八宿县城简直是“落后的野蛮小镇”，住宿和餐饮都没有多少选择；八宿多拉神山温泉宾馆是县城最好的宾馆，规模很大（200多个房间），但收费贵，饭菜如同猪食一般。
11.波密县是西藏境内第一个比较好的小县城，住宿和餐饮都有不少选择，质量参差不齐。
12.西藏林芝市是一个地级市，规模也不大，但城市面貌还算不错，住宿、餐饮、购物都有很多选择。算是一个小小的文明城市。
13.到林芝后，道路和酒店的海拔已经逐渐适应，危险路段已过完，所以，本人的游记只写到这里。
1. 雅安市（海拔600米））→（196km，行程5-6小时）康定县城（海拔2480米）
途经地点：天全县（海拔748米）、天全县二郎山隧道（海拔2170米，长4156米，通风不良）、泸定（海拔1330米）、康定县城（海拔2480米）。
路面和车道：双向2车道，路面基本良好（个别路段山体滑坡，双向只有1个车道）。
行驶视野：视野非常差，弯又急又多，超车非常难。
车速范围：25-50公里/小时。
危险描述：川藏南线G318国道四川境内最危险路段（地质灾害易发、山体滑坡、飞石危险）。在绝壁上强行开出车道，岩体在车顶之上。暴雨天气、久雨过后十分危险。
高原反应：海拔逐步升高，到康定县城海拔2480米，一般人都可适应，为适应后面更高的海拔奠定基础。
2. 康定县城（海拔2480米）→（140km行程4小时）雅江县城（海拔2600米）
途经地点：折多山（海拔4298米）、新都桥（海拔3440米）、八角楼乡、高尔寺山隧道（海拔3920米，长5682米）
旅途记录：8月20日（星期六）午后12:30,从康定县城出发，爬到高山半山腰上一些，又慢慢下坡，共行驶30公里左右，即开始盘山公路，爬到山顶即川藏第一个高山口（石碑“西出折多”，“川藏第一关祈愿墙”），海拔4298米；然后，即开始下坡，海拔不断下降。下午5:00到达雅江县城（海拔2600米）。
路面和车道：路面良好，双向2车道。
行驶视野：视野良好，急弯少。
车速范围：30-60公里/小时。
危险描述：危险性不大（无飞石，山体滑坡机会很少），但暴雨天气、久雨过后还是有风险。
高原反应：海拔4298米只是路过，高原反应的可能性比长时间停留低。
3. 雅江县城（海拔2600米）→（136km行程3小时）理塘县城（海拔4000米）
途经地点：剪子湾山隧道（海拔4260米，长2230米）、康巴汉子村（海拔4300米）、康巴汉子村山顶公路（海拔4365米）、日理村服务站（海拔4266米）、天空之城（海拔4320米）、红龙乡（海拔4150米）、老柯拉乡路口（海拔4265米）、柯拉乡（海拔4140米）、理塘隧道（海拔4145米）
旅途记录：8月21日（星期日）早上9:00，从雅江县城出发，高山脚下沿河道行驶约25公里，即开始盘山公路（川藏第一“天路”），汽车爬行艰难，动力严重不足。上山后，海拔变化很小，基本上是在高山上行驶。穿过剪子湾山隧道（海拔4260米，长2230米）后，接着约100公里是高山草原、天然林场，时而上坡，时而下坡，海拔起起伏伏，但始终行驶在海拔4000米以上，最高处4450米。过理塘隧道（海拔4145米）即见县城，下完坡即见虫草大酒店（中午12:15到达）。
路面和车道：非常好，双向2车道。
行驶视野：视野良好，急弯少。
车速范围：40-60公里/小时。
危险描述：无危险（几乎没有山体滑坡的机会，除非连日暴雨、久雨过后）。
高原反应：长时间行驶在海拔4450米的高度，特别需要谨防高原反应！（虫草大酒店食宿都不错，性价比很高，免费24小时供氧。建议住2-3天，帮助您适应海拔4000米。）
特别说明：汽车也缺氧，爬坡太艰难，必须降低1-2个档位。
4. 理塘县城（海拔4000米）→（175km行程3小时）巴塘县城（海拔2555米）
途经地点：禾尼乡（海拔米4200）、海子山（海拔4695米）、天浴温泉（海拔3910米）、德达村（海拔3688米）、列衣隧道（海拔3400米，长2107米）、列衣乡（海拔3330米）、波戈溪隧道（海拔3170米，长2743米）、莫多乡（海拔2774米）。
旅途记录：8月23日（星期二）早上10:00，从理塘县城出发，沿着河道行驶，车速可达100公里/小时，路面良好，视野非常好，没有急弯，海拔慢慢上升（几乎没有下坡），行驶15公里左右，开始缓坡上山，抵达海子山山顶（海拔4695米）后，开始快速下坡，海拔快速降低约500米，从山脚开始，国道G318沿着两山之间的河道蜿蜒前行，海拔缓慢下降（几乎没有上坡），一直到巴塘县城（海拔只有2555米），路况良好，但急弯较多，村庄多，行驶视野较差，两边高山雨季要小心山体滑坡，个别路段有飞石危险。下午3:30左右到达巴塘县城。
路面和车道：路面良好，双向2车道。
行驶视野：分2段，条件不一样（见前面“旅途记录”）。
车速范围：40-100公里/小时
危险描述：危险路段不多（但雨季危险，小心山体滑坡）。
高原反应：与2天前的旅程相比，海拔增加很少，不用担心高原反应。
5. 巴塘县城（海拔2555米）→（107km行程3小时）芒康县城（海拔3890米）
途经地点：金沙江大桥（川藏界，海拔2479米）、朱巴龙乡检查站（离金沙江大桥1公里内，金沙江边）、海通兵站（离芒康县城24公里，海拔3542米）、加色顶村（离芒康县城15公里，海拔3620米，开始盘山公路）、宗拉山顶（海拔4150米）。
旅途记录：8月23日（星期二）下午4:30，从巴塘县城往西藏方向行驶约30公里，即见川藏界“金沙江大桥”；下午4:30过桥后，再行驶约1公里，即是朱巴龙乡检查站；再前行1公里左右，即遇见路基塌陷，河道水流汹涌，两边高山陡峭，十分危险，继续沿着河道缓坡上行（几乎没有下坡），沿途约50公里内路基塌陷严重，几乎每200米就有1处路基塌陷，平均每公里5处以上塌陷。加色顶村过后，盘山公路上行到缓坡路段，也见多出路基塌陷。爬上约8公里，即到宗拉山顶（海拔4150米），然后，急坡下山，海拔急速下降，山底即芒康县城（海拔3890米）。晚上7:00到达芒康县城。
路面和车道：路面良好，但路基塌陷非常严重，双向2车道。
行驶视野：视野不算差，急弯不多。
车速范围：30-40公里/小时（从检查站到县城71公里，检查站要求行驶时间不低于2小时）。
危险描述：危险路段（很多山体滑坡、山上飞石、路基塌陷，雨季绝对不能行驶）。
高原反应：无需担心。
6. 芒康县城（海拔3890米）→（168km行驶8小时）左贡县城（海拔3780米）
途经地点：如美镇（海拔2679米）、东达山垭口（海拔5008米）
旅途记录：8月24日（星期三）早上8:00，从芒康县城（海拔3890米）出发，告别满城泥尘，没吃早餐（餐饮太贵太差），在车上吃点自己携带的食物。离开城区，即开始盘山公路，驶离县城10公里，即到拉乌山（海拔4376米）。山顶是一片高山草原，再前行不到1公里，即沿着盘山公路快速下山。下山行驶约10公里，即到卡均村（海拔3810米）。随后经过拉乌村（海拔3590米）、多美村（海拔3490米）、如美村（海拔3140米）、日瓦村如美镇小学（海拔2800米）、如美镇澜沧江竹卡大桥（海拔2679米）。此处离左贡县城110公里，离芒康县城58公里。中午在如美镇吃饭。这里无公用电力供应，各家晚上7:00-12:00用柴油发电机发电。
午饭后，从如美镇出发，驶往左贡县，过桥即开始盘山公路，行驶约2公里，即进入人类最险恶的路段。大约有8公里路段十分艰险，令人胆颤心惊！右边是高800米、甚至1000多米的陡峭山体，一处接一处的山体滑坡，从山上滚下来的大小不一的岩石，没有清理，堆积或散落在右车道上。左边是深800米、甚至1000多米的悬崖，多处路基塌陷，多处没有护栏，多处护栏被撞毁，多处2车道变1车道（本来是双向2车道）。继续前行，离茹美镇25公里处是觉巴山观景台（海拔3911米），随后经过登巴村3520米、吾宗组（海拔4060米）、东达山垭口（海拔5008米），然后，盘山公路下山，下山后经过东达村（海拔3930米），再沿着河道行驶，再上山，再下山，海拔均在4000米左右。下午5:00左右到达左贡县城（海拔3780米）。
路面和车道：路面还算良好（8公里最险恶路段除外），双向2车道。
行驶视野：视野不算最差，急弯较多，盘山公路，上坡下坡，超车要小心谨慎！
车速范围：10-60公里/小时
危险描述：如美镇前后10公里最险恶，此生不再来（路基塌陷、山体滑坡，雨季绝对不能行驶，除非不要命！如美镇往芒康县10公里路段路基高于峡谷河道100米、甚至200米；往左贡县10公里路段路基高于峡谷河道800米、甚至1000多米）。
高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。
7. 左贡县城（海拔3780米）→（201km行程6小时）八宿县城（海拔3200米）
旅途记录：8月25日（星期四）上午11.00，离开左贡县城（海拔3780米），沿着“玉曲”河道逆流上行，海拔缓慢升高；首先经过昌格拉山山顶（海拔3854米）；行驶37公里，到德列比村（海拔3930米）；行驶43公里，到田妥镇（海拔3924米）；行驶106公里，到邦达镇/邦达兵站（海拔3949米）；过邦达镇即开始爬坡上山。行驶121公里处，即到“业拉山”（海拔4658米）；然后，快速下山，行驶127公里，到“天路72拐”观景台（海拔4300米）；行驶140公里，到同尼村/嘎玛沟（海拔3636米）；行驶165公里，到“怒江隧道”，过隧道后左拐，再沿着怒江分支“冷曲”河道逆流上行，此时离八宿县城还有36公里；继续前行，离八宿县城还有24公里处，即瓦达村（海拔2979米）；离八宿县城还有11公里处，即拉根乡（海拔3110米）；下午5:30左右到达八宿多拉神山温泉宾馆（海拔3200米），离县城约1公里。
路面和车道：路面良好，双向2车道，但业拉山到天路72拐观景台有部分路面损坏、凹坑。
行驶视野：业拉山之前，视野非常好；业拉山过后，视野较差，拐来拐去，超车不易。最后30公里视野也很好。
车速范围：业拉山之前，车速60-80公里/小时；然后20-40公里/小时；最后30公里可50-60公里/小时。
危险描述：业拉山之前，非常安全；业拉山过后，十分危险（山体滑坡、个别路基塌陷、飞石危险）；最后30公里安全。
高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。
8. 八宿县城（海拔3200米）→（221km行程6小时）波密县城（海拔2790米）
旅途记录：8月26日（星期五）早上10:10，离开八宿多拉神山温泉宾馆（离县城约1公里），逆着“冷曲”河道上行，大约10:20在八宿县城遭遇摩托车碰瓷事件，耽误40分钟左右；行驶33公里到扎西则村（海拔3800米）；行驶66公里处（海拔4404米），偏离冷曲河道，开始爬坡上山；行驶82公里处（海拔4200米），顺河道下行；行驶93公里处，到然乌镇（海拔3915米）；然后，顺着“额公藏布”河道下行；行驶到离波密县城34公里处（海拔3100米）开始森林茂盛；离波密县城38公里处，开始顺着“迫龙藏布”河道下行，一直到县城都是烂路，施工修路，影响行驶。下午6:00到达波密县城（海拔2725米）。
路面和车道：前面80多公里路面良好；从然乌镇开始，路面不好，双向2车道。
行驶视野：前面80多公里路视野良好；从然乌镇开始，视野不太好，有一些急弯。
车速范围：前面80多公里车速60-80公里/小时；从然乌镇开始，40-60公里/小时
危险描述：前面80多公里安全行驶；从然乌镇开始，危险路段很多（山体滑坡、飞石、路基塌陷）。
高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。
9. 波密县城（海拔2790米）→（230km行程5小时）林芝市（海拔3000米）
旅途记录：8月28日（星期日）早上8:30，从波密县城（海拔2790米）出发，紧接城区即在修路施工，约30公里行驶缓慢。沿着河道下行88公里，即到通麦镇（海拔2109米）；行驶120公里，即到拉耳村（海拔2360米），行驶157公里，即到鲁朗镇（海拔3370米）；行驶183公里，到无名山顶（海拔4562米）；再前行30公里（连续下坡），距离林芝市17公里，即到山底林芝镇（海拔3016米）。下午6::00到达林芝市（海拔3000米），全程9.5小时。（从通麦镇开始，有大约70公里正在施工修路。）
路面和车道：修路完工后，路面会很好，双向2车道。
行驶视野：视野欠佳，急弯较多，超车不容易，需要小心驾驶。
车速范围：40-60公里/小时（修路完工后，会十分顺畅）
危险描述：危险路段不多（2016年7月，通麦段已建成隧道和拉索桥，通麦天险已成历史）。
高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。
走川藏线
1、川藏南线，风光最美的进藏路 世上的道路有千条万条，却只有这一条让人听到就怦然心动、血脉贲张。川藏南线(318国道)，进藏线路中风景最秀美的路线。每年都有成百上千的骑友骑行川藏线，虽然行路艰险，却承载了太多的风光和美景，太多的意外和惊奇，太多的故事和冒险，太多的感受和震撼。 2、川藏北线，深入藏地文化的寂寞之路 川藏北线极具宗教韵味，是深入了解藏族文化很好的进藏线路。全程走317国道，期间交会213、214、109国道。相对于南线而言，北线所过地区多为牧区，海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，寺庙林立，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的骨灰级线路。
去西藏准备预防高原反应的方法：
1）提前一周开始服用预防高原反应的药物，奥默蓝养片、西洋参、葡萄糖液等。
2）刚进入高原，行动宜慢不宜快，不要急速行走，更不能跑步，不能做体力劳动，最好能用半天时间完全静养休息。
3）高原温差特别大，很容易着凉感冒，应做好保暖措施，要防止因为受凉引起的感冒和呼吸道感染。感冒是急性高原肺水肿的主要诱因之一。
4）不要暴饮暴食，以免加重消化器官的负担，最好不要饮酒和抽烟。
5）要多食蔬菜、水果等富含维生素的食物。多饮水，可以有效保持体内的水分，增加身体的抵抗力。
答：川藏线整体上来说不危险，每年都有数以万计的游客朋友进入川藏线旅游。下边讲解一些 危险系数 相对较高，需要注意的信息：1、 路况 川藏线大部分 路段 路况良好，只有部分路段不好走， 泥石流 滑坡比较严重，旅游提示:如果你不熟悉川藏线路况又想 自驾车 进藏的朋友最好打消这个 念头 ，有部分路况驾车...
答：骑行318川藏线其实是一件非常危险的事情,毕竟这里的海波非常高,而且路况特别复杂,各种突发事件随时可以发生,还有恶劣的天气因素都需要考虑,对于一些骑行的驴友来说还是非常危险和剧透挑战的,下面给大家分享骑行318川藏线攻略一览。 【途经】鲁朗-色季拉山(K4182海拔4720)-八一(K4228海拔2930) 【里程】75km,总计1752...
答：晚上到巴塘，在金沙江边找了个停车区休息（318国道到处到能找到露营的地方），特别好，也结识了个自驾的朋友。从巴塘到八宿，是山体滑坡、泥石流最严重的路段，也是整个318国道川藏线最危险最刺激开车最累的路段（不是因为高反），所有险路都会在这里出现，要特别小心驾驶。大清早天还没怎么亮我们就出发...
答：一路上沿途都有加油站，平均两百公里就有一个县城，有很多加油站，好多乡镇就只有一个加油站，绝大部分都是私营加油站。川藏线最美的季节一般是5-10月间，最好季节是7-9月，7月之前一般是雨季，7月中旬以后雨下的就稍少些。防雨防寒设备一定是要配备的。路况最差的一段是八宿县——波密县，09年...
答：有很多自驾游的小伙伴们是很喜欢走川藏线的，今天小编就来和大家和所说关于川藏线的一些注意事项还有就是关于路况的问题，大家一起去看看吧。tips 从成都出发前往西藏的川藏线其实有两条，我们一般叫做川藏南线和川藏北线。但一般认为风景最佳的就是川藏南线，这条线路也就是318国道。你所说的怎么走，...
答：对于大多数自驾川藏线进藏的朋友而言，超过95%以上的首选的路线总是会选择川藏南线，而很少有人会选择川藏北线，那么，为什么会这样呢?作为一个经常进藏的老旅友，在我看来，有以下几方面的原因。宣传及传统认知的影响应该说这么多年来，无论是媒体的宣传，还是自驾圈里的口口相传，都是以G318川藏南线...
答：如果是常规进藏自驾旅游或第一次自驾进藏，只是在G317和G318两条线路之间选择，那么重点推荐G318。这两年317川藏北线，路也修得非常好，今年巴青到丁青这边，路也修好了，路况也非常的棒，从成都出发，一路经过汶川，到达马尔康，观音桥，zui后去色达转一圈，之后返回八美，从这边但昌都，经过巴青丁青，...
答：1. 看准时间和季节：尽量选择旺季去自驾游，因为旺季时天气和路况都比较好，旅游的人也比较多，会更加安全一些。2. 选择常规路线：虽然轿车可以上318川藏线，但是还是建议车主走常规的川藏线，不要去尝试偏离主道的路线，以免出现危险情况。3. 准备充足：在行车前要检查车辆各项设备是否正常，准备好应急...
答：我驾驶的是2018年购买的1.5L的吉利帝豪轿车，是一款CVT变速箱自动挡车，动力一般。因此，我选择了路况好的318川藏线，一路上除了几十公里的烂路以外，没有任何问题。整个自驾行程，我大部分时间花在川西地区，见到高原上的草地、好看的雪山、独特的小镇或者县城等，我都会驻足停留，欣赏，并且拿起手机不...
答：川藏线路况概览：1. 从拉萨出发，沿拉萨河上行71.5公里至墨竹工卡，信号良好。沿途经过多个里程碑：[出拉萨河大桥]，[318国道-4619]，[318国道-4580]等。2. 从墨竹工卡到松多，110公里，沿途有55公里缓上坡，米拉山口处需注意陡坡，之后下坡至松多。里程碑：[318国道-4556]等。3. 松多至工布...
