太阳能发电,能给电动车充电吗
可以的。
你只要将光伏电池板的输入电压与电流能达到电动车的充电电压就可以给电动车进行充电了。
从发电效率的角度来看，直接太阳能电池给电动车供电的板子可能面积需求会比较大，不太适合随身随带的。
太阳能电动车可以一边行驶一边充电。
电动车是一种以电力为能源的车子，一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超群，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。
阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。
太阳能电池是一种对光有响应并能将光转换成电力的器件装置。能产生光伏效应的材料有许多种，如单晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化镓、硒铟铜等，它们的发电原理基本相同。以晶体为例：P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P-N结。当光线照射太阳能电池阵列板的表面时，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量传递给了硅原子，使电子产生了跃迁，成为自由电子，在P-N结两侧集骤形成了电位差，当外部电路接通时，在该电压的作用下，将会有电流流过外部电路，从而产生一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。太阳能阵列电池板是由光敏半导体材料制成的，大多使用硅化合物。
根据所用材料的不同，太阳能电池板可分为：硅太阳能电池；以无机盐如砷化镓III-V化合物、硫化镉、硒铟铜等多元化合物为材料的电池；功能高分子材料制备的太阳能电池；和纳米晶太阳能电池等。不论以何种材料来制作电池，对太阳能电池材料一般的要求有：半导体材料的禁带不能太宽；要有较高的光电转换效率；材料本身对环境不造成污染；材料便于工业化生产且材料性能稳定。基于以上几个方面考虑，硅是最理想的太阳能电池材料，这也是太阳能电池板以硅材料为主的主要原因。
太阳能电池组件是供电系统中的核心部分，也是太阳能供电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能量转换为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。太阳能组件中的质量和成本将直接决定整个系统的质量和成本。太阳能控制器的作用是管理和控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到充电保护、过放电保护的作用，与纯电动汽车的电动源控制管理系统具有相同的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其它附加功能如光控、时控等应当都是控制器的可选项。蓄电池的作用是在有光照时将太阳能电池组件所提供出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。
太阳能电池组件是由单个光伏电池拼接组成，或由折叠式支架拼接组成阵列。因为单个光伏电池（如硅电池）的电压太低，所以都要把它们串、并联构成有实用价值的光伏电池板，阵列成一个应用单元，然后根据供电要求，再由多个应用单元的串、并联组成整个太阳能光伏电池板的供电组件。蓄电池组是太阳能光伏电池的储能装置，在夜间或光照不足及负载消耗超出光伏电池的发电量时，由蓄电池组向负载供电。为了减轻整个系统的重量，应采用高能蓄电池组。
太阳能电动汽车与燃油汽车在动力结构上有很大的不同，但与纯电动汽车的结构却有许多相同之处。所不同的是纯电动汽车的充电方式必须依靠电源，而太阳能电动汽车的电能装置来自于太阳能光伏电池和电源两种充电方式，而纯电动车不必背负巨大的太阳能光伏陈列电池板。当太阳能电池板产生电能，与控制装置和储能装置连接后，再由另一端连接负载，负载就是电动汽车的电动机（驱动装置）。一般在电动车运行时，被转换的太阳光能通过控制装置直运送到负载，而在停驶或太阳光足时，剩余部分的电能向蓄电池充电并储存起来，当太阳光不足时，由太阳能光伏电池和蓄电池同时向负载供电；当汽车减速或刹车时，还应设计“回授性制动装置”，将电能量通过控制器，将发动机变成发电机，反向进入蓄电池进行储存。用互补式不间断供电技术，改变严重依赖天气的缺陷，完善电动车的性能。
汉能此次发布的四款新车其核心动力技术为砷化镓薄膜太阳能芯片技术，薄膜太阳能组件集成在车顶或车身，以太阳能作为能源，并转化电能为车辆电池充电。
与传统太阳能电池板不同，砷化镓薄膜太阳能芯片具有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优势，能够更好地匹配汽车外壳，从而获得最大化感光面积，大幅度提高太阳能发电量，为汽车提供动力。
据悉，汉能全太阳能动力汽车正式量产，预计需要3年左右的时间，其最大续航里程可达到350km左右。
新推四款不同定位的全太阳能动力汽车：
1、Hanergy Solar O
Solar O采用了车身两侧以版状包夹的方式建构车身的量体设计，以争取到最大的太阳能面板的照射面积。为方便在都市中移动穿梭，新车的后备厢空间能收纳两台滑板车，提供短程代步之用。
2、Hanergy Solar A
Solar A的造型较为独特，白色的线条贯彻整个车身，极具特色的扰流潮流设计，有些游艇的样子。值得一提的是，这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电，使整车对太阳能的利用达到最大化。
据悉，Solar A的整车质量为1.2吨，车身表面铺设面积伸展开后最大为7.5平方米。每天在充足阳光下光照5-6小时，大约可以发电8-10度，每天大约行驶80公里左右，年均行驶2万公里以上，完全可满足城市常规交通代步所需。
3、Hanergy Solar L
Solar L采用了超长的车身设计，新车车身长度接近6米，这使得整车车顶集成的太阳能芯片达到了6平方米。据悉，Solar L的整车质量为700公斤。
4、Hanergy Solar R
Solar R是一款太阳能新能源跑车，新车前发动机舱盖、车顶和侧面均集成了柔性超薄的太阳能芯片，并和流线型车身完美地结成一体，采用黑白分割的整体色彩，让该车视觉上更加动感。
虽然电动车的发展一日千里，各大车厂纷纷推出自家品牌电动车，不过，英国伦敦交通局（TfL）研究指出，若电动车成为英国的汽车主流，当地可能需要另外加建20座核电站应付需求。引述TfL的研究，当中列明假如电动车主导英国的道路，单是伦敦就需要额外建设两座核电站。假如全面改用电动车，届时将出现大量充电车辆，有可能导致伦敦的供电系统崩溃。因此在全国推行电动车普及化，需要增建20座核电站。
而最快到2019年日本IHI公司就会推出无线充电系统，到时电动汽车充电就不再需要电线了。IHI系统使用方便，停车时就可以充电，有了它，电动汽车的普及速度会几何级增加。无线充电系统是根据磁共振耦合原理开发的，即使电源与接收器彼此分离，也可以照样充电。电池充电器安装在地面之下，它可以生成特殊电流。电动汽车安装了电源接收设备，电流通过电路进入接收设备，给汽车充电。
IHI与美国公司WiTricity合作开发无线充电技术，充电时间与线缆连接几乎是一样的。未来，我们可以将无线充电设备安装在车库或者汽车长时间停放的地方。WiTricity还与丰田合作开发新技术，大众与日产也在开发无线充电系统。但电动汽车普及仍然面临一些障碍，比如电池、充电时间、充电器覆盖地点、续航里程等都存在限制。如果充电技术更上一层楼，使用更加容易，无疑可以推动电动汽车普及。
当然可以，现在已经建成很多太阳能停车场，车棚，充电桩。
可以
答：是的是48伏的电压
答：可以。一定功率的光伏电池加控制器，可以实现对电动车充电。
答：因此,从理论上讲,太阳能板发出的电是可以给电动汽车充电的。 评论| 2013-10-13 23:10 生兆平 | 来自:腾讯微博 有卖的太阳能电动车充电器就可以直接给电动车充电。若是不是专用的太阳能板,要量一下太阳能板的输出电压了,若输出电压在五十六伏左右即可直接充,因为四十八电动车的电池充电器的负载电压就是五十...
答：不可以，按照功率大小就已经不太可能给电瓶车充电了。再加上没有相应的控制器，你根本就不可能对48伏的电瓶车进行充电。
答：当然可以。12V100安时的电池的充电电流应该为10A，你可以把两块板子并联在一起，然后正接正负接负就可以了，光照10个小时左右就可以充满。另外装不装控制器的问题，是看你自己在不在电池板发电系统附近了，如果随发随用可以不用控制器，如果长期无人看守，只是想晚上使用的话还是上个控制器好些。注意...
答：可以充，但充电时间比较长。
答：完全可以的 1.首先，你要明白，加这个太阳能电池板，只能做为一个辅助，让你的电动车跑得更远。2.你可以配置一块10W-20W太阳能电池板，目前市场价格在10元/W左右。3.你还要配一个太阳能充电器，价格在150元/只 以上配制绝对OK，不超过300元搞定，因为我给我朋友做过这样的。
答：可以，但是需要48V的控制器，太阳能板的电压与电池不匹配是不能充电的，100瓦功率太小， 一天充不满电池
答：可以的,装个太阳能电池板在上面的话,在停车和行驶的过程中,都可以在给电池充电,因此,虽然不能全部提供电动车的能量,但是至少能让它跑得更远一些.\r\n\r\n你可以先看看你的电动车是用的多少伏的蓄电池组件,也就是说电池组是用多少12V的电池串联起来的.这样可以得知电压,大多数是48V的.\r\n\r...
答：你应该再找三块同样的太阳能电池串联起来，一共72伏电压，给60伏的蓄电池充电，若有太阳才会有效往里冲进去！
