十代思域两厢改装，这些都是买车后的“指定动作”？

如果您说用十来万买一台性能不错的车，那笔者只能想到的就是思域，今时不同往日，现在市面上的车都喜欢玩油电混合或纯电动，以往的那种各大品牌性能车百花齐放百家争鸣的盛况已经消失了。

回忆起大概八九年前，大众高尔夫GTI国产，当时迎来了一波大众热潮，包括原本不怎么爱玩德系车的广东都瞬间兴起了，“钢炮”这个词汇也是当时才冒出来的，高尔夫GTI让很多原本对性能车没有什么认知的人首次体会到200匹是有多么的爽，涡轮是个多么好的东西。可是高尔夫GTI当时包牌上路的价格大概在28万左右，而现在的思域呢，18万已经能买到很高配置了吧。

或许您会说思域只有177匹，离GTI的马力还有一定距离，但是对玩车有丰富经验的朋友都知道，十代思域FC要达到200匹是多么简单的事情。而且今天分享给大家的这个FC案例也并不简单，它是一台专门用于攻克直线加速赛的街车。

图：确实原厂的引擎舱盖十分重，所以车主改装了碳纤维引擎舱盖，而且此盖还带有通风口，可以高效散走来自引擎的热量。“Only For Drag”就是说只玩直线咯。


图：为了轻量化，这台车用了大量碳纤维部件，除了引擎舱盖以外，还有这里的尾箱盖和小尾翼。

图：17寸的RAYS TE37，这个尺寸刚好，能够避开大量卡钳的同时，又肯定会比18寸的轻，如果算上轮胎后，整体直径比原厂轮胎小的话，这无形中就相当于一个大尾牙了，一定程度上能够提高加速度。

图：制动系统就是来自日本Endless的4活塞卡钳与划线刹车盘。

图：此后杠是来自思域的Si版本，外形也很动感，另外看到这轮胎，不少知心朋友已经知道这是东洋的水胎之王TOYO R1R，此轮胎的缺点就是胎噪有点大，但湿地情况下，其咬地力依然优秀，此轮胎尺寸为235/40 R17。


图：排气最合理的办法当然还是采用单边单出，因为既然你花这么多心思搞轻量化，排气也应该轻量化，一根管子的排气必然比两根管子的排气要轻。

图：泰国H Drive绞牙避震，此品牌不仅有避震产品，而且也有三联表和卡钳什么的，而且也很精美，在某些职业比赛里，都看见它，可能也是个好东西。


图：这里的重点不是这个可调阻尼的避震塔顶，而是这个白色的Ultra Racing顶巴，它的设计是一体焊接，这种顶巴才是真正起到抗扭的作用。

图：外挂电脑来自Hondata，不过外形有点简陋。

这台车零到四百米的最佳成绩为13秒，当然这成绩肯定不如咱们上海的狼太子，不过认真一点看，这台车只是CVT波箱而已。

图：座椅是贵的东西，RECARO CS。

图：这个DEFI Display F仪表只需要接入OBD就可以显示大量数据，就是有点贵。

图：一台越是先进的车，就更应该采用简单的系统，以前落后的车原来就会带有什么电压表、水温表、油压表，因为引擎算不上稳定，就要时刻监控着，但是这台思域只是前几天的产物啊，这表子的数量也多得过分了吧？
目前中国市场里，还是十来万的车子比较受欢迎，而在这个价格区间内，能让年轻人热血的新车并没有多少台，所以笔者最期待的车型是两厢版本雷凌可在国内上市，如果是搭载CHR体内171匹2.0公升引擎就最好了，或许能跟思域竞争一下。
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本田思域到了第十代，可以说是大破大立，首次用上了涡轮增压发动机，按照目前的销量和口碑来说，效果还是比较理想的。第十代思域已经推出了4个年头有多，按照时间来算，已经是到了这代产品生命周期的末端，但2020年东风本田引入了Hatchback两厢版以后，又让思域小小地火了一把。

14.39万-16.69万元，原厂的运动包围套件，手动高配车型，显然这些都是为玩家而设的，不难想象出叫好不叫座的结局。但这丝毫没有影响思域在车迷心目中的信仰，要买的终究会买，会改的一定还是会改，两厢思域新车落地马上开改的消息在改装车友圈中不时传出，但大家都不会当作什么新鲜事情了，可以说是意料之中，见惯不怪。

本文主角是泰国的十代思域Hatchback改装案例，要说JDM改装，泰国车友可比我们国内会玩多了，毕竟人家这方面资源更加丰富，受JDM影响也更加深远。

根据我的观点，思域Hatchback这套原厂包围是不需要改的，与大哥Typr-R超过90%的相似度，前唇、侧裙、尾翼等该有的都给配齐了，你说哪个品牌比原厂套件更合适？

当然泰国风格是不满足于原厂运动套件的，不够夸张怎么显示出改装车的格调？碳纤维机盖、碳纤维后扰流安排上。对了，别忘了信仰之本田红章。

再加上一套大尺寸轮毂和绞牙避震，整体姿态就出来了，哪怕掀开机盖后发现还是原厂动力，哥要的就是外观歧视这种氛围。

第十代思域主流动力是L15B8的地球梦涡轮发动机，泰国本土也有沿用R18自吸的。1.5升涡轮增压最大功率177Ps，CVT变速箱车型的最大扭矩为220N·m，而手动挡车型达到了226N·m。对于一般家用来说，这样的动力水平已经非常足够。但是思域，尤其是两厢版思域，后期改装一定是无可避免的，已经有不少玩家对这款机器展开研究，400匹+的案例不在话下，仅仅是简单的升级也能轻松突破200匹，这也是本田吸引改装玩家的法宝之一。



三个不同版本的前包围造型，你更倾向哪款？
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作为本田的销量担当， 思域车型已经到了第十代，这一代的思域可以说是大破大立，不仅首次用上了涡轮增压发动机，而且在外形设计和车身形式上也有了很大的突破。按照时间推算，第十代思域的产品周期已经差不多完结，即将要迎来换代。但车迷们一直呼声很高的Hatchback两厢版，直到2020年才正式进入国内，从配置上看，东本是给足了诚意，不仅有手动挡车型，而且全系两厢版均搭配Si外观套件，扰流、尾翼等一件不漏，外观已经与FK8有80%的相似度。可惜的是售价也是比三厢入门版高出了一截，所以目前为情怀埋单的消费者似乎并不多。

对于第十代思域，玩改装的一定更喜欢两厢版本的FK7。原因无他，就是因为本田思域TYPE-R（FK8）车型就是基于两厢版思域造出来的。换过来说，两厢版思域就是魔改TYPE-R的最好苗子。但以我看来，FK7原装的样子已经足够帅气，稍加装饰已经非常足够，FK8的话有点太夸张了。

就如今天要说的这个改装案例，一套简单的改装前唇配合熏黑的大灯就是前脸的所有改装了。

前唇会让车头重心看上去更加低，更加贴地，同样也对车底气流的阻隔起到些正面作用。

车身上最张扬的改装件莫过于这个GT尾翼了，确实FK7的车尾加上尾翼后会和谐很多，至于下压力什么的都是其次吧。

排气方面，原厂已经是双出造型，但车主还是对排气进行了更换，去除了尾鼓后声音会变得更加洪亮，当然排气阻力也会相应减少。

第十代思域在国内的主流动力是L15B8的地球梦涡轮发动机，最大功率177Ps，CVT变速箱车型的最大扭矩为220N·m，而手动挡车型达到了226N·m。对于一般家用来说，这样的动力水平已经非常足够了。但是思域，尤其是两厢版思域，后期改装一定是无可避免的，这台发动机只需要简单改写一下电脑也能轻松突破200匹，买发动机送车并没有骗人的。

行走方面，一套绞牙避震降低车身提升支撑力是改装车必修课吧，关键是降低车身后会使整车姿态更加好看，再配合一套19寸的改装轮毂，铃翼子板以下的位置显得更加饱满。

这是一个相当简单的思域FK7改装案例，几乎所有的改装项目都只是为了车子看上去更加好看。确实本来本田思域就有着一种独特的街头战斗气息，仿佛加上这些改装部件的点缀才是思域真正的面目，很多时候改装确实不是为了跑得更快，而是换一种心情，展现车主的想法罢了。

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