铁路路基沉降观测的目地是什么意思
在修筑路基的时候，可能会经过基底比较软的路段，一般叫软土路基或软弱土路基，这类地基（就是地面及以下部分了）特别的软，含水量高，需要处理，有做成排水板处理的，有做粉喷桩、水泥搅拌桩处理的，有做真空堆载联合预压处理的，也有做成真空超载联合预压（一般桥头路基做的多）处理的，这类的处理之后，填土后，路基都会沉降，为了在施工期间把施工后路基沉降的部分提前显现出来以免通车后路基沉降，就在路基处理完之后堆土预压（或者其他的预压方法，堆土预压有个设计的预压高度），让路基沉降，沉降密实了或者说达到设计沉降值了，连续观测稳定了，那就可以继续施工了，只要做的精细，一般工后是不会有大的明显沉降的。
还有一种情况就是基底是硬的，但是路基填料是松软的，尤其是粘土类填料，压实度够了，但是后期施工慢慢往上填土的时候，还是会下沉，就是说按照要求的压实度压实之后，路基越填越高之后，已经填过的部分还会继续下沉压实，这时候也可以做堆土预压，也可以每隔一定高度做的强夯补压，把沉降部分压出来再填土。
以上的原因都会造成工后沉降，引起质量问题，交通安全隐患，所以在做软土路基处理的时候都会做沉降预压，一般就是堆土预压，在一定的路基结构层上，把后期要填筑的压实厚度换算成松方高度+上行车荷载换算高度+加上施工期荷载换算高度+路面结构层换算填土高度，就是你的预压土填筑高度了（要在合适的结构层位置埋置沉降板供后期观测沉降是否连续稳定来确定下期施工）
以前对比过这几类软土路基的处理，发现粉喷桩、水泥搅拌桩、CFG桩处理还是效果不错的，那个真空堆载联合预压的方法真是祸害人的处理方法，曾经抽水抽了92天，他G妈的不仅没抽干净，那射流泵里居然还能射出小鱼来，影响工期加长了将近16个月
依照德铁技术规范，对于无砟轨道工后总沉降
SR不允许超过最大调整量减去5 mill。对于均匀沉降
且长度超过20m的路基，工后沉降降至折减调整量
的2倍是允许的。从上部结构来讲，最大调整量为
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20mm，可见对于不均匀沉降而言，其控制标准为
15mm／20m，对于均匀沉降且长度超过20m的路基，
折减调整量则为30mm。被扣除的5mm是预留
的，以准备弥补由通车后活载引起的常规基础沉
降。在特殊情况下，结构的总残余沉降量可以调整
至6cm，前提是根据列车行驶动力学原理，对线路的
落差值采取一定的过渡措施，使得下凹变形的半径
应满足R 4re2 为轨面圆顺的竖曲线半径，m： 。
为设计时速，km／h)。
1．2 日本路基沉降的控制
日本于1997年开通的长野新干线采用了
答：因此高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。路基石铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础，也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。路基沉降观测对控制控制铁路工程质量，确保工后沉降满足设计要求至关重要。参考资料：高速铁路路基沉降观测的技术与要求 陈波 ...
答：从德、法、日三国针对我国高速铁路 设计咨询结果来看，德、法强调控制路基的不均匀沉降，其追求沉降的目标是不均匀沉降为零；工后沉降5cm或3cm的指标相对而言较为严格，我国客运专线技术体系。为保证列车高速、平稳、舒适、安全运行，我国相关规定路基工后沉降量不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年，桥台台...
答：1、桥梁：桩基、地基处理、钢筋工程属于隐蔽工程，路基：基地处理属于隐蔽工程。2、隐蔽工程就是在装修后被隐蔽起来，表面上无法看到的施工项目。包括基础各分项工程等。3、由于隐蔽工程在隐蔽后，如果发生质量问题，还得重新覆盖和掩盖，会造成返工等非常大的损失，为了避免资源的浪费和当事人双方的损失，...
答：不同的地基，沉降是不一样的。自然地基的沉降量最大，摩擦桩次之，端承桩最小。但是在所有的建筑荷载全部加上以后，沉降必须稳定，（日均沉降量在0.01-0.04毫米）。另外总沉降量应该小于工程设计提出的允许最大沉降量数值。
答：下面是中达咨询给大家带来关于铁路工程软土路基填筑要求相关内容，以供参考。1.运土道路应采用合格的填料填筑，其基底应适当做排水、加固处理，路面结构应能满足重载行车的需要。2.过渡段的地基处理宜与相邻路堤同步进行。3.正式填筑施工前试验段，同时进行加载时的沉降观测，以确定合适的加载速率。4.整个...
答：路基设计图纸上有 我们这是160km/h的普通铁路要求施工完沉降量2cm
答：二、我部近期安全质量暴露出的安全质量问题及原因 1、部分路基的沉降观测设置不规范，路基沉降是路基质量控制的有效检验和保证，是下道工序继续的依据。由于路基沉降设置不规范，数据不准确，导致铁路运营后下沉的质量问题较多，必须严格把关。2、部分桥涵过渡段的填筑质量把关不严，在填筑中要切实对注意压实...
答：对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，...
答：检查项目第3类第2项:沉降观测数据与实际情况不符。监理控制措施(要点):加强现场的监管、严格沉降观测数据采集程序,及时安排旁站监理。检查项目第3类第3项:路基、桥梁基础、隧道注浆或岩溶地质处理与施工图不符。 监理控制措施(要点):严格落实关于注浆管理的规定,加强过程检查和验收,加强巡检的力度。检查项目第3类第...
答：进一步检查了各项技术和工艺措施的落实，如：检查隧道监控量测、路基沉降观测、隧道拱顶注浆等执行情况，以及瓦检制度、动火作业审批及旁站制度执行情况，高瓦斯隧道实时监测系统运行等措施实施情况。目前，尽管项目生产安全、质量可控，但仍然存在部分人员安全意淡薄、技术工艺执行不到位之处，“三违”现象时有...
