求广州歌德堡号博览园的详细资料！满意的加分！！！！！！！！
票价：登船参观门票30元(博览园门票5元另算)
交通指南：9、10、16、31、59、75、79、114、226、239、248、251、288、夜7路等。
广州“哥德堡号”博览园是“哥德堡号”访问广州期间活动的主要场所，它位于海珠区洲头咀码头。
“哥德堡号”博览园设置了大型表演舞台。7月21日下午1点到3点，将安排文艺演出或瑞典方组织的活动。
在7月21日下午3点半，“哥德堡号”博览园将举行“龙舟激扬迎古船——海珠日”民间欢迎仪式，当晚8点半到9点半，这里将举行欢迎“哥德堡号”访问广州大型焰火文艺晚会。
在7月22日到8月15日期间，游客可以从博览园购票登上“哥德堡号”船参观。
261年前,远在印度洋彼岸的瑞典的“歌德堡号”木帆船扬帆远航中国,在羊城购置了大量的茶叶,丝绸。而261年之后的2006年7月18日，“歌德堡号”又回到广州！这艘仿古商船的复航，引起全城的轰动，也牵动着羊城人的心。广东电台城市之声全力推出直播特别节目“歌德堡号广州之旅”，与广大听众一起回首“歌德堡号”与广州的那一段历史，一起聆听来自航船上的广州水手的声音，一起见证广州欢迎“歌德堡号”的盛大仪式。
这期节目采取了以“哥德堡号”最后20海里航行及靠岸、欢迎仪式等新闻事件的进行为节目主线，在不同的过程中，适时加入“哥德堡号”的背景资料介绍。如有关广州海上丝绸之路的历史、广州十三行商人与瑞典商人贸易的情况、“哥德堡号”的构造与外观等。为丰富听觉效果，节目主持人以前期录播的方式，把多种的音效和音乐糅合进去，使本来枯燥的史实和数字材料变得到极具可听性。
在这个直播特别节目的背后,凝聚了“城市之声”主持人和记者的全程投入的心血，大家团结一致、绞尽脑汁、想方设法，让艰难的采访一度峰回路转，在完美播出节目的同时也留下了很多千回百转的采访故事和趣味无穷的花絮。
（一） 与水手的第一次亲密接触
确定做这个节目之后，我们第一反应就是要千方百计采访到船上的广州水手。可是到底怎样才能联系到他们呢？我们动用所有相关的关系，希望能得到一些蛛丝马迹。而我们的同事和朋友也很主动地为我们提供可能与广州水手接触的人的联系方法。但当我们剥开一层层的关系之后，却始终没有联系到。
由于电台并没有随船的特派记者，我们只能寄望于《广州日报》和《信息时报》的随船记者。我们幸运地联系到了一位《信息时报》的记者朋友，但据他介绍，报社的随船记者是利用船上的“卫星定位系统”来发稿，而海上航行的信号也很不稳定，不一定能联系到。抱着试一试的心态，我们是拨打了随船记者的电话号码，祈求信号能够飞越海洋，顺利到达“歌德堡号”。令我们感到十分兴奋的是，在我们拨通了一连串的手机号码后，话筒里竟然传来了“都、都、都。。。”的信号接通声！怀着兴奋的心情，我们和对方说明了来意，并请求帮忙。而《信息时报》的随船记者听后也很乐意帮忙。但由于他们船上的时间安排，采访约定在一个小时之后进行。也就是说我们只有一个小时的准备时间。在这短短一个小时里，我们记者以最高的效率上网收集资料，制定采访计划和提纲，一小时后准时拨通对方的电话，进行海上电话采访。采访的时间十分宝贵，因为采访时适逢广州水手当班，所以我们的采访时间只有15分钟。然而就是在这短短的15分钟的录音采访里，我们得到了第一手的材料，用水手们真实的声音告诉听众们船上生活的辛酸，快乐和收获。
（二）体验热烈的水手派对
完成采访的第二天，我们对节目也有了进一步的规划，但也因为这样，我们发现第一次采访有很多不足的地方，于是我们决定再做一次补充采访。不幸的是上次接受我们采访的记者接到报社的指示拒绝了我们继续采访的要求，因而我们继续采访水手的计划也泡汤了。正当我们一筹莫展的时候，《羊城晚报》上的一幅照片引起了我们的注意。那幅照片就是哥得堡号上水手的照片。照片下面有这样的几个字“魏辉摄”。这几个字让节目组成员眼前一亮，原来《羊城晚报》的摄影记者也上了船。
仅凭着一点点的线索，我们又一次开始了“求助之旅”。拨打114，获知报社的电话总机，说明来意后，从报社总机处得到魏辉所在部门的办公电话，然后又是一番的游说，如此这般几个来回后，我们终于与魏辉的助手取得了联系。这位年轻的小伙子一听说我们是电台的，二话没说就把在船上的魏辉手机号码告诉我们。拿到魏辉的电话后，我们的心中又是一阵狂喜，立刻拨通了他的手机。幸运之神似乎要帮我们一把似的。当时“歌德堡号”已经进入珠海，魏辉手机信号非常清晰，而他的口头表达能力也相当不错，在稍做准备后就给我们发来了一条口头报道。而在当晚，我们还得到了一份意外惊喜。当时船上正在举行“歌德堡号”进入广州前的最后一次水手派对，通过魏辉的手机我们清晰地录到了当晚水手们欢乐的笑声及其富有节奏的歌声，而这段歌声就成了哥德堡号上快乐水手们的最好佐证。
（三）无意中“偶遇”潘刚儿
在《哥德堡号广州之旅》特别节目里有一位特别人物的声音，那就是曾是瑞典商人在广州重要的合作伙伴，广州四大富豪巨商之一潘振承（又名潘启）的后人潘刚儿。能听到潘刚儿亲述他传奇式的先祖潘启与瑞典商人贸易的故事，说起来还是无意中的一个收获。一开始，我们力邀荔湾区志办的胡文忠老师参加我们节目，但胡老师却向我们推荐了另一位重要人物-----80几岁的潘刚儿教授。当时，他正准备出一本书，讲述其先祖与外商贸易的历史故事。我们马上地判断他就是我们不可不采访的人物。潘教授很乐意地接受了我们的采访，并且思路清晰地回述了其先祖潘启在广州十三行与外商贸易的很多细节性历史故事。
（四）特派记者----成了烧红的炭头
当日11点30分，随着“歌德堡号”靠近南沙客运港码头，一早就在码头上守候的特派记者倪力马上发回现场报道，描述码头上欢迎仪式现场的热烈气氛与隆重布置，让没能到达现场的人们也仿佛身临其境。而大家又知不知道我们的特派记者倪力是经历了多少曲折才为收音机旁边的你们带来最新鲜的现场情况的呢？
据了解，倪力早上7点多就坐车随记者团出发前往南沙客运港码头，在“歌德堡号”靠岸之前，他已经在码头苦候了两个小时。由于国王的到来采取的是一级加强警卫，大会划出了指定的采访区域，不能随便走动，他只能站在十平方米左右的采访区等候。18日当天，广州艳阳高照，倪力在完全没有任何遮阳的码头上，顶着37度高温暴晒了两个小时。令倪力没有想到的是，这两个小时把自己的皮肤都烫伤了。当他采访完一踏进办公室的刹那，他那红通通的皮肤，把大家逗得笑弯了腰。大家都笑称他为“烧红的炭头”。而倪力则说：我一天就晒足了一年所需的阳光了！
在倪力的采访机里，我们还听到了瑞典国王演讲的声音！大家别以为这很容易喔，其实我们记者倪力当时只挂着一个普通的黄色记者证，根本不可能进入会场。在没有办法的情况下，倪力丝毫没有放弃，哪怕只有百分之一的机会。他立刻打电话到市委外宣办，费尽口舌，左磨右磨，好不容易才说服外宣办的工作人员从侧门把我们的记者倪力秘密带入会场。就在这种情况下，记者倪力抓住最佳时机录取了瑞典国王的声音。倪力发回的现场报道再配合上直播室主持人适当的解说和有关瑞典王室的情况及其未来活动的行程的介绍，让听众全面体验了整个过程。
http://www.em-cn.com/Article/200704/155651.html
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瑞典新东印度公司重造的“哥德堡号”计划在2004年沿着18世纪的航线，重走中国广州的历史性航程。
Leg 1 瑞典G鳄eborg to 西班牙Cadiz (2400 nautical miles)
起航日：2004年10月，航程30天，在Cadiz停12天
Leg 2 Cadiz to 巴西Recife (3100 n m)
穿越大西洋，航程30天，2005年新年前到达Recife
Leg 3 Recife to 南非Cape Town (4200 n m)
再次穿越大西洋，航程40天，在Cape Town停留2周半
Leg 4 Cape Town to 澳大利亚Fremantle (4900 n m)
航程40天，2005年3月中旬出发，4月底之前到澳大利亚的Fremantle and Perth
Leg 5 Fremantle to 印尼Jakarta (1800 n m)
Leg 6 Jakarta to 广东Canton (2000 n m) and to Shanghai (900 n m)
2005年6月中旬出发，7月中旬到广州，8月中旬到上海，在上海停留4个月
Leg 7 Shanghai to Hong Kong (800 n m) and to Singapore (1800 n m)
2005年12月初离开上海，在香港过圣诞及新年，到达新加坡后停留12天
Leg 8 Singapore to Mauritius (2900 n m)
40天航程
Leg 9 Mauritius to 南非Port Elisabeth and to Cape Town 2400 n m)
3月中旬起程，到南非换船员后2006年5月离开
Leg 10 Cape Town to Ascension (2500 n m)
Leg 11 Ascension to the 葡萄牙Azores (4700)
50天航程
Leg 12 the Azores to London and G鳄eborg (2600 n m)
2006年8月初起程到伦敦，9月初从伦敦起程.2006.9.12回到起点G鳄eborg
“哥德堡-Ⅰ”（GOTHEBURG-Ⅰ）号是瑞典东印度公司（1731-1813）开辟亚洲航线的远洋货船，在该公司38艘商船中是最大的一艘。该船于1738年建成，公司先后132次派出远洋货船去中国进行友好贸易的过程中，该船曾三次去中国，都是先在出发港哥德堡市装上木材、铁器等，到西班牙迪牙士港，用木材等换白银，再启航到中国的广州靠泊，以白银换中国的瓷器、丝绸、茶叶与香料等。这项海上贸易,有极丰厚的效益。据瑞典报道，船的造价约折合当时瑞典全国国民生产总值的四分之一，而每次到中国的航运贸易收入则高达瑞典全国国民生产总值的100%。由于对华贸易促进了哥德堡市日益发展成为北欧的重要港口，引发了瑞典人以穿中国绸衣、饮中国茶、用中国瓷器为时尚。1745年9月12日，该船第三次满载着货物从中国返航，就在进入哥德堡港前，在艾尔夫堡要塞外约900米处，触礁沉没，一开始斜搁于礁石之上。当年立即组织打捞，抢救出三分之一的货物，出售的价值仍补偿所有贸易，运输投入，还盈利14%。1747年又曾打捞上一些炮，后来斜搁于礁石上的船体全部散架损毁。该船沉没后，东印度公司又建造了“哥德堡-Ⅱ”号木帆商船，后来沉没在南非海城，公司因此于1813年破产。1984年，在瑞典西部贸易工业协会和100多名志愿业余人员的协助下，进行了一次海洋考古探查，发现了“哥德堡-Ⅰ”号沉船残骸，并进行了挖掘和打捞。1985-1993年间，来自各方的经济和物质赞助总计达800万瑞典克朗（相当80万美元），志愿者的工作量值也达到500万克朗（相当50万美元）。从1986年起每年进行水下发掘，一直进行到1992年。最后在哥德堡展出了全部发掘出的文物，共计有30多万件瓷器及碎片（总重约8.9吨），其上皆烧制有传统的中国花纹，已发现有120种不同式样；还有133吨用以制造茶箱衬里的铅锡合金，370吨茶叶；大量珍珠母、丝织品，胡椒、藤条，以及不少船上完整的木制品等等。其中茶叶尚有香味，经检验还可饮用。考古学家们在各地还收集发现了记录该船航行历史的一些文件，包括船上牧师的日记、船上商业负责人与巴达维亚（现雅加达）总管间的信件以及航海日志的摘录等。
1987年成立了“东印度公司哥德堡号之友协会”，组织举办了30个不同规模的展览，其中3个在亚洲举办。参观展览的人数从几千人到香港的9万多人次不等，1992年在上海博物馆举办的展览会吸引了3万多人，估计共有100万以上的观众参观了这个系列展览，对瑞典此项水下沉船考古新事业叹为观止。1992年10月1日又成立了“新东印度公司哥德堡号基金会”，目的是筹集基金，探讨是否有可能建造一艘无论从船体、装备和尺寸都与1738年下水而1745年沉没的“哥德堡-Ⅰ”号古船相似的新船，特命名为“哥德堡-Ⅲ”号。1993年11月5日基金会已有相当资金正式启动投资，资助和具体执行该项沉船复原工程。瑞典国王卡尔十六世是该工程的监护人，曾多次莅临船厂。1994年春中国政协主席李瑞环访问瑞典时，曾为复原该船的新地船厂奠基点火，并鸣放礼炮。1995年成立“哥德堡中国节组委会”，来推动这项工程，充分说明这项工程是关系到瑞中友好的大事。
瑞典对新仿古船要求具有足够的航海能力，能获准在海洋航行和外国港口驻泊，感受在舒适的木帆船上航海的美妙；而又将是一个学习古代船舶、航海、贸易史的课堂和开展学术研究用船；还旨在提高世界公众对瑞典历史的兴趣，推动国际文化经济交流，为有意开拓更大国际市场的瑞典公司准备了活动平台。最初安排3人搞复原研究，其中1人专门研究帆装；另4人搞设计。
“哥德堡-Ⅰ”号上的船具、缆绳和锚等的记载有部分被保存了下来，在复原设计可以利用，但船壳的设计图已不复存在。由于当时的许多船还是根据经验建造的，也许根本就没有绘制过任何总设计图。因此，对“哥德堡-Ⅰ”号沉船进行海洋考古的过程中，曾对水下残存的部分结构细节，主要是艉部，进行了细致的勘察测绘研究，并按照这些研究，比照当时的木船建造手册，研绘了复原古船的结构图纸，完成了设计工作。按这个设计方案，当时筹集了约3500株直径450毫米的橡树，有的树令是250-350年的。当时预计整船可于1997年下水。考虑到在原东印度公司时代，其商货船曾到过挪威、英国、荷兰、葡萄牙、西班牙、印度、南非、中国、印尼、毛里求斯等地，所以新仿古船造好后，计划安排前往各地并以中国为最主要目的地的一次经济贸易交流和友好历史研究性航行，要求能按18世纪环绕好望角的贸易路线航行。最初预定该船到达中国时间为1999年12月。实际上工程进度被有意识地推迟，2002年中瑞友好代表团互访后正式宣布该船将于2003年6月6月瑞典国庆节下水，访华时间则顺延到2004年。预定复原建造的仿古“哥德堡-Ⅲ”号船，总长40.55米，龙骨长33.5米，最大船宽11.0米， 船深9.9米，共分4层甲板，吃水5.26米,满载排水量1350吨；其中船体重650吨，压载500吨，装备和人员200吨。船壳主体用橡木、还有枥木和松木，甲板用松木，装饰用松木和枥木。有三桅，主桅在载重水线上高度为47米。重约6吨，帆10面，总面积约1900平方米。装备14门铁炮，乘员80人，其中20人为正式船员，其它为实习船员和旅客。哥德堡Ⅲ“号船模已在查尔摩斯（Chalmers）理工大学做过水池试验。基本参照挪威规范进行结构设计，考虑到现代航海保障，船内还装有卫星通信和导航设备，还有安全救生、消防等系统。该船将主要以传统手工工艺方式并辅以现代工具建造，共需用6000枚钢钉均用手工锻打，桅帆索具需用20吨麻缆、1000个滑轮，帆的缝制约有85000个针眼等均手工制作。
瑞典国土面积45万平方公里，人口875万，包含岛屿的海岸线长达7624公里，是世界上的一个小国又是有名的海洋国家，1731年瑞典东印度公司在哥德堡市建立，就开始与中国有海上贸易往来，文化交流源远流长。瑞典哥德堡市现有人口万，Ⅲ“哥德堡”号古木帆商船打捞、复源、建造、出航、建馆等的全过程，从发展海洋文化的视角上分析，给我国各界人士至少有四点启示：
1、瑞典举国上下有强烈海洋立国的观念，关注海洋文化，支持海洋考古打捞复原沉船事业。在1961年成功打捞修复1628年沉没的“瓦萨”号木帆战舰，以此为镇馆之宝和陈列实物基础，于1990年建成国家海运博物馆。接着从1984年起就酝酿打捞1745年沉没的“哥德堡”号木帆商船，不仅以大量出海文物充实哥德堡原有的航海博物馆，而且更加雄心勃勃地要复原建造能出海活动的博物馆，向世界介绍瑞典国家、民族与外国交往、对人类贡献的历史。2002年10月瑞典友好代表团访问广州时举办“哥德堡号中国行”论坛，宣告这艘复原的“哥德堡Ⅲ”号木帆商船，即将在2003年6月6日下水，届时瑞典国王与王后都将参加这一盛典，还将邀请其历史和未来航线有关国家港口领导共同庆贺，并由王后为该船正式命名。计划2004年6国全船完工，进行3个月的试航、训练，10月从哥德堡港启航，经西班牙、巴西、好望角、澳大利亚、印尼等地于2005年7月15日到达广州，8月到上海，在中国活动4个月，再经香港、新加坡、毛里求斯、南非（伊丽莎白港）、伦敦等返航，2006年9月回到瑞典，往返航行35000海里，耗时2年多，沿途访问20多个城市与港口，还将分段搭载一些企业家、仿古船建造者、游客和学者，适时开展多种经济、科技、文化活动。回到哥德堡市后，该船将作为博物馆保持陈列。
2、瑞典对打捞复原沉船重大工程，采取官民并举、分段决策、多渠道集资的方针。国王、国家政府、地方政府都给予领导、支持，适当投资；但更多地依靠社会上知名人士和社团出面组织、企业家和志愿者相结合，来具体策划、捐助集资、义务出力、推动实施。大体上分为
①海洋考古发掘打捞、文物展览；
②沉船调研考察、复原研究设计；
③建造仿古木帆商船、建设陆、海博物馆；
④组织自瑞典到中国的海上复航，开展海洋文化、科技、经济交流活动等四个阶段。
在各不同阶段，分别采取不同的组织形式，来进行领导决策、招商引资和组织实施。如“东印度公司哥德堡号之友协会”、“新东印度公司哥德堡号基金会”、“哥德堡中国节组委会”、“哥德堡Ⅲ号仿古商船复航广州工作小组”等等，都是在瑞典和哥德堡市政府领导下运作经营具体操办的民间组织。据报道，“哥德堡-Ⅲ”号工程在开展第一、二阶段工作时集资约为130万美元，而进入第三、四阶段工作时总集资已达到3000多万美元。其中国家和省市政府投入，大公司资助、古船改造现场参观旅游收入、社会各界捐助与志愿者活动贡献等四方面约各占四分之一。据介绍每年约有15万人次参观古船改造现场，门票定价为70瑞典克朗（相当于人民币80元），近几年已带动了哥德堡市和瑞典乃至北欧的旅游。
3、瑞典选择“哥德堡一Ⅲ号”复原建造、复航海上丝路、访问中国的系统工程为切入点，利用古船文明，推动当代国际交流、贸易往来和瑞中友好事业。使瑞典二十一世纪能以保存全球最古老、最大型的战舰和商船各一艘，而且能以古木帆船实航、重建海上丝瓷友好之路的形象，著称于世。确实是瑞典领导人和各界人士发挥“小国办大事”的精明之处。瑞典把重建复航古船作为系统工程，将各个环节都和经济发展、商业运作密切结合。访问广州时在船上和陆上都要举办展览、演讲、论坛、销售工艺品、纪念品；开展经贸洽谈，寻找合作伙伴；船在海上期间则有偿征召各国人员乘船航行。总之一切活动都既有历史文化内涵，更有市场经济效益，不随便多花一分钱，又不放弃争取多赚一分钱。由于2005年7月是我国隆重纪念郑和下西洋600周年的时机，当时，在上海还将举办“2005年纪念郑和暨国际海洋博览会”。可以预见，瑞典古木帆船正在其时的访问，将为中国和全世界纪念郑和下西洋和海上丝瓷之路的活动大增光采。而广州或上海在筹备接待“哥德堡一Ⅲ号” 仿古木帆船访问活动中，也将向瑞典方面学习积累很多把政治外交文化活动办成有经济效益事业的经验。
4、在“哥德堡号中国行”活动中我国广州港建造“仿古广船”的建议2005年瑞典“哥德堡-Ⅲ号”仿古木帆船将来中国广州访问，这是哥德堡市与广州市共同发起的一个有特色的海上历史文化友好交流活动，也是中国与瑞典两国之间的一项重大交往活动。广州市委、市府对此给予了极大的关注与重视，2002年派出使团前往哥德堡市访问，又接待瑞典代表团来访。广州电视台拍摄的四集电视专题片《广州与哥德堡——中瑞海上经贸往来的门户》，系统地介绍并宣扬了中国和瑞典传统海洋文化、古代海上丝绸之路的历史实况及瑞典重建、复航“哥德堡-Ⅲ”号仿古木帆船的最新动态。这对广州市弘扬海洋文化、推动海洋经济、促进海洋科技，将发挥重要的现实作用和深远的战略影响。广州市是中国有最悠久历史的海洋港口城市和国际贸易基地之一，这是广州的光荣，广州市委、市府下决心与哥德堡市开展互访交流，迎接“哥德堡-Ⅲ”号仿古木帆船来广州访问，是一项非常有远见的决策，通过在广州开展的中瑞友好交往活动，必定会推动中国海洋文化以及航海、造船、旅游、水上运动等产业的进一步发展，更是贯彻国际和平交往、友好对话、与邻为友、共同繁荣方针的重要措施。
为了迎接“哥德堡-Ⅲ”号仿古木帆船的到来，依照国际海上船舶交往礼节惯例，我国似宜有一艘相应的中华仿古木帆船，去港外迎接并导引外国船至停泊地。瑞典方面已提出需要中方提供一艘引航船。建议广州市府牵头组织复原仿造一艘自古流传至今的“广（东）船”木帆船。该“仿古广船”不仅可以参加2005年广州市迎接“哥德堡”号访问活动，使这项活动能更好地显示中、瑞双方都有悠久海洋历史与古船文明。而且此后，这艘“仿古广船”可留在广州港内或在广东沿海有关港口游弋驻泊，作为一个珍贵海洋历史文物景观，持续用于博览、教育、旅游、文艺演出、科技交流、贸易洽谈活动，成为一举数得的工程。如果从现在起，开始策划、设计、建造这艘“仿古广船”，从时间上讲，还来得及。此事建议由市府有关司局牵头组织（如文化局或规划局），邀请交通委、广州市客轮公司、广州广船国际股份有限公司、广东造船工程学会等单位的专家成立“仿古广船”论证组，必要时再吸收旅游局有关专家共同提出技术建议方案。技术建议方案基本内容包括“仿古广船”使命任务、外形特征、主要尺度、主要设备等技术要求；主营机构体制、组织营运方式等管理要求；初步造价估算、工程进度、寿命时限等经济要求等。该方案报经市府论证研究后，再决策如何纳入“哥德堡号中国行”活动计划和安排组织实施。预计在市府给予相应的政策支持下，其资金采取骨干企业投资及海内外招商可望解决，再参照瑞典“哥德堡-Ⅲ号”仿古木帆船商业运作方式，还能争取边施工、边获取经济效益。广州广船国际股份有限公司在1980-1981年为法国巴黎航海俱乐部造过“华-埃尔夫”号仿古广船型木质机帆船，总长25.0米，最大宽6.75米，型深3.0米，最大吃水1.94米，3桅、3帆，主桅高约20米，3帆总面积约210平方米，排水量约60吨，主机140匹马力，另8马力柴油发电机组1台，船员与载客共12名，设计艇速为7节。南海海域古来曾有多型木帆渔船，都较成熟，也属“广船”系列，如“北海大拖”，总长28.4米，船宽6.90米，型深1.85米，吃水1.5米，排水量184吨，3桅3帆，主桅高20.7米，3帆总面积约385平方米，航行最大风级8级，一般航速6-7节。以这些“广船”为母型，适当放大尺度，复原建造长30-40米，排水量数百吨的“仿古广船”，在技术经济上都是可行的。而且对广州客轮公司的珠江游活动正在延伸扩展的规划，广州海外交通博物馆正在酝酿建设的设想，都有必要以“仿古广船”为载体，加以统筹规划、综合利用。如果能派一个造船小组吸收上述单位专家随同广州市代表团一起去参加“哥德堡-Ⅲ号”仿古木帆船下水仪式，同时专题考察、了解瑞典建造仿古木帆船的技术及商业运作经验，则完全有可能在前述“仿古广船”技术建议方案的基础上，更妥善地编制出广州复原建造“仿古广船”的工程建议书，提出具体技术准备措施，正式报请市府审批。预计这项以瑞典和中国双方仿古船技术交流为切入点的小活动，必将为“哥德堡号中国行”在广州的大活动增加光彩，而且会促进中瑞造船、海运与文化旅游产业，在广州地区和全国范围内都得到互惠发展。
答：以下为详细介绍 博览园对外开放时间：7月22日至8月15日上午9时至晚上9时对公众开放，门票5元。市民和游客可以从博览园购票登上“哥德堡号”船参观，上船参观门票初定为30元，开放时间初定为7月23日至8月15日9时～18时。由于仿古船的容纳人数有限，为确保安全，每小时游客流量不超过500人，每天参观人...
答：票价：登船参观门票30元(博览园门票5元另算)交通指南：9、10、16、31、59、75、79、114、226、239、248、251、288、夜7路等。广州“哥德堡号”博览园是“哥德堡号”访问广州期间活动的主要场所，它位于海珠区洲头咀码头。“哥德堡号”博览园设置了大型表演舞台。7月21日下午1点到3点，将安排文艺...
答：洲头咀“哥德堡号”博览园。前往参观可乘坐以下线路公交车：9、10、16、31、59、75、79、114、226、239、248、251、288、夜7路等公交线路，在洪德路站下车，步行300米即可到达博览园；此外，131B线公交车增加了洲头咀停靠站。同时，组委会也将“哥德堡号”博览园旁开辟了300个车位的停车场，有偿...
答：哥德堡号抵达广州期间，市民只要花5元即可进入位于广州海珠区洲头咀的哥德堡号博览园，开放时间：7月23日至8月15日上午9：0 0—晚上9：00；再购买30元的门票即可排队登船参观，开放时间：7月23日至8月15日上午9：00—下午6：00.广州市旅游局局长李文耀昨日接受采访时表示，由于仿古船容纳的人数极其...
答：旋转飞碟把你从丰富多彩的生活中带出来，然后太空飞行带你穿过洗衣机；广东是唯一的流星锤那比大摆锤更刺激；整个节目以立体电影技术和顶尖的灯光效果、音效、特效，诠释了哥德堡号船员对抗海盗和风暴的场景，以及哥德堡号、世界s野史第一艘吓人的幽灵船，让哥德堡的幽灵因为缺水缺粮而沉没，让你全力挑战刺激...
