DHL 海运流程
操作流程 ：
1,SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。
2，FORWARDER 向船公司定舱，船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3，FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。
4，CARRIER 在船开后将货物运达目的港。
5，FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6，SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。
7，义付行把全套单据向开证行结汇。
8，CNEE向开证行付款赎单。
9，FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货，清关。
10，CNEE拿着HBL向FORWARDER提货。
这是国际货代一般做法。
几点解释 ：
HBL是HOUSE BILL OF LADING （货代提单）
MBL是MASTER BILL OF LADING （船东提单）
它们的区别是
1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货
MBL是船东签发的提单，可以依此来提货
2.HBL不管是到付还是预付，都可以给发货人
MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人
船务公司有的是客人直接指定的.
3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的
MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就
是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的
4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物
[Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承运货物收据”，简称Cargo Receipt，是货代收到托运货物时给托运人签发的收据，此外还是承揽将货物运到FCR上所栽明的目的地的单证，它不是物权凭证，除非信用证特别授权的话，银行是不会接受这种单据的，提单是物权凭证，与没有严格统一规定的Cargo Receipt不同，提单有严谨的含义 楼主要注意收汇安全,因为你把货物交给货代就完成了交货任务，此时由于没有提单，货物已经不属于你拉，客户也可以直接提货，而你评次单据就是应该拿到钱了，因为你已经失去了货物。 B/L代表物权，是所有权凭证， cargo receipt只是收据，不表示物权。 收货单(cargo receipt)：是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人，表示已收到货物并已装船的货物收据。收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。 cargo receipt应该是收货人办理的卸船单证之一 一般因为是客户自己租船订舱，而且希望能及早收到提单以便提货，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交单，而全套正本提单由受益人直接寄交申请人or随船直接到达申请人手中。这种做法通常存在于双方彼此相当信任的基础上。 也就是说，客户最终提货，靠的还是全套B/L；只不过这套B/L是在信用证之外流转。货权的实际转移也是在信用证之外；而在信用证下，申请人也会因为前述缘由尽量简化单据要求--我实际看到的CASE中，这种CARGO RECEIPT通常是由受益人自己或其货代（而非船公司）出具的。所以这才要求彼此信誉良好，因为这要求1.申请人相信受益人会在信用证外及早寄交提单而不是制造虚假单据然后一货卖二主 2.受益人收到的L/C中没有无法做到的软条款，以免发生提单交付出去后议付的单据却被拒付 所以说，用CARGO RECEIPT交单多是建立在双方彼此信任的基础上的，其中货权的转移仍以提单流转为关键。
海运单(Sea Waybill)是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，已经承运人保证将货物 交给指定收货人的一种不可转让的单证
海运单的作用是海运单是发货人和承运人之间订立海上货物运输合同的证明，又是承运人接管货物或者货
物已经装船的货物收据，具有以下两个重要作用：
1）是承运人受到货物，或者货物已经装船后签发给托运人的一份货物收据；
2）是承运人与托运人之间订立海上货物运输合同的证明
海运单与海运提单的区别：
1） 海运单不具有提单“物权凭证”的作用：对于提单持有人而言，拥有提单在法律上就表明拥有
提单上所记载的货物，通过转让提单可以达到转让货物的目的，海运单在法律上不具有可转让性
***由于海运单不是物权凭证，收货人在卸货港提取货物时并不需要持有和出具正本的海运单，
只需要确认自己的收货人身份后就可以取得提货单提货
2）在作为运输合同证明方面的区别：海运单通常采用简单形式，其正面或者背面如果没有适当
的条款或者没有并入有关国际组织或者民间团体为海运单制定的规则，则它只能作为托运人与承
运人之间订立货物运输合同的证明，收货人是不能依据海运单上记载的条款向承运人提出索赔的，
承运人也不能依据海运单上记载的条款进行抗辩；而对于提单，当提单经过转让到了收货人手里
时，收货人就享有提单赋予的权利，同时也要承担相应的责任
3）在作为货物收据证据效力方面的区别：提单运输涉及的贸易是单证贸易，为了保护合法受让
提单的第三人，有必要强调提单作为货物收据所记载内容是最终证据；而海运单涉及的贸易不是
单证贸易，不涉及转让问题，因而没有必要强调海运单作为货物收据所记载内容是最终证据
海运单的优点：在一定条件下海运单具有迅捷、简便、安全的特点
1、对发货人而言，在以下方面比较方便：
1）海运单不一定寄给收货人；
2）节省邮费；
3）免除了业务员对提单的检查，同时也免除了对其他配套物权单证的检查；
4）发货人可向客户（收货人）提供更简易、更迅速的服务；
5）整个单据程序得到了改进，从而提高了市场的竞争力；
6）当货物尚未放行时，可视需要将海运单交货改为提单交货，海运单可由发货人改签提单发给 新的收货人
2、对承运人而言，在交货方面减少风险：
海运单的交货条件不取决于海运单的呈递，也无须遵守单据手续，承运人只要将货物交给
海运单上所列明的收货人或其授权的代理人，就视为已经做到了谨慎处理
3、对收货人而言
1）可免除因等海运提单而招致的延迟提货；
2）可免除为防止交错货物而向承运人出具银行担保；
3）免除业务员对延误的提单及转运中丢失的提单的检查；
4）不再产生滞期费、仓租费
4、在单证本身的风险方面：由于海运单的不可转让性，使得它成为一种安全的凭证，从而减少欺诈，即使第三者得到丢失的运单，也不能提取货物，因此对收货人不存在风险
5、在单证的流转程序方面：由于采用海运单不必递交给收货人，因此有关单据如保险单和商业发票等，可以在装货完毕后立即发送给有关当事人
请注意一般情况下船公司是不会签发海运单的，海商法是比较袒护船东的，海运提单的背面就有很多条款规定双方的权利和义务多半是对船公司有利的条款。一旦出现货物的损伤和灭失，这些条款会帮助船东逃避责任。那么海运单签署后船东就自动丧失了抗辩的权利，也就是失去了条款的保护，一旦出现事故，就有承担责任的风险。由于海运单可以凭COPY件换提货单因此安全性也不高，曾经出现过冒领的情况。综上所述，所以虽然海运单很方便却不被广泛使用的原因。
提单分海运提单和海运单两种,一般我们都是拿的海运提单,这种提单可以背书转给别人. 海运单又名SEAWAY BILL 这种提单没有正本只有副本,而且收货人只能是具体的人/公司, 不能TO ORDER 之类的, 非且不能转让,一般申请这种提单的客户他和国外的船公司关系特好,货到了,客人只凭证明证明是提单上的收货人就能提货不用出示正本提单 。
出口流程：出口流程就是外贸出口工作人员在出口工作中所进行的一系列活动的有序组合。它包括了报价、订货、付款、包装、通关手续及备货装运等活动。海运出口流程的话就是关于海上货物运输。
方法/步骤
1
1、与工厂确定发货时间
2
2、租船订舱（格式各不一样，主要是起运港，目的港，集装箱的规格数量，货物的品名，件数，毛重和体积，贸易术语，运费的支付方式（prepaid or to collect），是否可以转船。所使用的单据为托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。
3
3、船方同意承运后，反馈配舱回单（船公司或船代签发装货单），货代将配舱回单给车队，车队到堆场取得设备交接单，提取集装箱（不是随便的车都可以提箱的，因为涉及到集装箱的押金）。
货代订舱后，确认船期，安排产装事宜。与此同时要进行的是，有些货物需要商检，需要到联系商检的验货人员验货，所提交的单据有（合同发票箱单报检委托书，厂检单，包装明细，符合性声明，检测报告）货物符合要求换取出境货物换证凭条或者凭单。拿到凭条后传真给货代，凭此到口岸检验检疫局换取出境货物通关单，不用再缴纳商检费用,口岸商检局凭电脑里信息,打出出境货物通关单,作为报关随附单据。产生的费用为换证费，一般是50元。（另注：换证凭条与换证凭单的区别：A，换证凭条传真件就可以，凭单要原件；B，凭条每次都要报检而凭单报检一次就可以，也就是说对于同一个收货人分批次发出的货物可以使用凭单，这样可以避免多次报检以及费用支付，北京这边的代理报检费用每次为200元）。
4
4，将合同发票箱单，核销单，报关委托书寄给货代，以及凭条的传真件。核销单是企业预先在国家外汇管理局领取的。
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5，货代会发来调箱单，（如果是指定货代，要让指定货代发来调箱单后传给天津安排产装），调箱单传给天津的货代后，货代将调箱单给车队，车队到调箱单上船公司指定的堆场提取集装箱，提出集装箱后，到货物所在地进行产装，安排工厂装箱，装好后记录集装箱号和铅封号，做好记录，如某些船公司的结关提前的时间比较长，有些船公司有限重要求，装货后记录车牌号，司机签字，备注身份证号于调箱单，复印给司机一份。车队将货物运抵指定的海关监管仓库。
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6，接下来就涉及到装货单(SHIPPING ORDER）： 装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件集装箱在船没有动态之前，将集装箱堆放在落点或仓库，当船有动态之后，车队提取集装箱的船公司指定的堆场，因为锚地不同聚港的地点也不一样，一般情况下开船前七天可以免费存放，太长的或就要收取费用。船集港的时间一般为开船前的 2到3天。集装箱到达港口的同时，堆场将出具收货证明即场站收据。但按照目前的做法出具的是注明有装货单和场站收据副本的第四联，也是报关员凭以报关的单据之一。 （备注：由于上述托运单，装货单，收货单的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。）
7
7，货物到港后，货代反馈确认提单信息（提单号已出），如果是到美国或者加拿大的还需要回传AMS（25美金），认真核对相关内容，务必保持一致。
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8，代将相关单据交给报关行办理报关手续（出口货物的申报期限为货物运抵海关监管区域后，装货的24小时之前）。报关需要的单据（合同，发票，箱单，报关单，报关委托书，核销单，装货单。仅限于无特殊要求的货物）。办理报关手续，提交相关单据办理报关，港海关在装货单上盖放行章，在核销单上盖验讫章（每次回传回来的核销单仅仅就是这么一个章其他的都是空白），经海关关员查验合格放行后方可装船，如果特殊的产品要征收出口关税则要缴纳关税后才可装船。集港的集装箱堆场凭此签收和允许货物入，签发注有核销单编号的报关单，用于出口收汇以及出口退税。
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9，在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。结关放行。
10
10，装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单。（关于主单和小单：主单，MASTER BILL OF LADING ，由船公司出具，提货可以直接在目的港船公司代理处提货。 分单（小单），HOUSE BILL OF LADING，货代可以出，提货时在目的港要换单，换成船公司的才能提货。 因为小提单提货要产生换单费，用 HOUSE单不能直接提货的，只有换成船公司主单才能提货，所以一般进口商不愿意接受小单，尤其是不用自已的指定货代的情况下。 在提单上如果承运人是船公司就是主单，如果是货代就是分单。HBL是代理单，MBL是海运提单 HOUSE BILL OF LADING (货代提单):不是物权凭证,由货主要换成船东提单才能提货。MASTER BILL OF LADING(船东提单):是物权凭证,直接可以提货的）。整箱的大多是主单，也有小单，因为换单要50美金（到了国外就是贵），有些货代就会钻这个空子，而拼箱的都是小单，拿不到主单。客户要在目的港用小单换成主单再换成提货单才能提取货物。同时，用提货单进行办理报关。电放就是客户不用正本提单，只要用传真件就可以提货。方便快捷也省钱。）不过有时由于船舶在启运港没有办事处就不能出主单而只能出小单，这种情况我们遇到过一次，我们是让货代那边出的费用声明。
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11，之后货代将费用明细，如THC，港杂费，代理报关，换证（用凭条或凭单换取出境货物通关单），文件费，安保费，设备管理费，报关代理费，舱单录入费，内运费等回传确认（北京小箱在2500左右，大箱在3500左右，但有很多是变化的），确认后，货代寄发票。
收到货代发票后安排付款，货代收款后寄出提单，主单或者小单当然合作较好的，可以出了提单之后就寄回来，提单一般是启航后的3到4天，也有在开船之后确认提单的。如果有客户要求电放的，要提前说明，因为一旦出了正本再电放的话也很麻烦的，要把正本退回，还要保函，也会电放是有费用的，一般是120左右。电放的还要出具电放保函。建议还是使用电放的，主要是省钱，因为如果是把这些单据寄到国外的话，一般是使用DHL，即使是到美国也要208元，其中包括 30%的燃油附加，这个价格是折扣价格，正常价格还要高很多。但是如果有保险单，原产地证就没办法了。
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12，收到提单后，将提单的三正两副寄给客户，连同发票箱单装箱明细，以及产品声明和包装声明，有的还要C/O，申领的时候要带上发票和箱单，35元每份。一般是用DHL，如果是电放的话就不必了。除了提单外，都是可以传真的。
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13，船开出大约一个半月的时间后，联系货代要核销单，这个时间内是可以出来的。但是由于涉及费用等相关事宜，货代不会马上把核销单放出，以为此核销单为货代把握的最后一个筹码。因为核销单上只有海关的验讫章，并无其他记录，收到核销单后，连同合同发票箱单，以及报关单，装货单纸一起交给财务，办理收汇核销。注意空运的和拼箱的货物一般没有装货单。
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14，财务拿着如上资料到外汇管理局办理核销，并用出口退税联到国税局办理出口退税。退税比率不同的产品各不相同。不过目前都在下调。 我是在长风网上看到的希望能帮助你哦
一、托运：
1、托运人提供：(1)箱型。(2)箱量。(3) 目的港。(4)出运时间。(5)货物品名(美国线，必须报品名)。
2、客户接收海运价后.若要委托装箱,货运公司向货主问明装箱方式。
(1)厂地装箱(托 运人提供工厂地址)。
(2)仓库装箱(货运公司向托运人提供仓库地址)。
3、货运公司向托运人索要报关资料。
二、定舱：宁波DHL把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。
三、做箱：
1、仓库做箱.货运公司把船名、提单号，通知仓库.赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱,待货主送货后做箱。
2、厂地做箱.货运公司提箱后,根据托运人提供的工厂地址做箱。
四、报关：装载集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。
五、卸载船公司将集装箱卸到码头上。
六、通知提货：船公司通知提货人提货。
七、清关：提货人向海关清关。
八、换单：提货人把提单换成提货单。
九、提货：提货人拿提货单提货
你们向DHL订仓后，DHL会给你入仓单，你要凭入仓单拉货入仓。如果还没有收到DHL的入仓单，你要向DHL索取
先有进仓通知书你才能送货吧，进仓通知书有进仓编号，仓库管理人的联系方式，送货前先联系好，订个时间送过去。船期都是国外收货人确定的，货代那边会发船期，开船、到港时间给收货人，同时也会通知出货人。送完后等开船开就有有提单。提单一船是先出草稿给你们确认，无误后出正本，到时候是寄单还是做电放，都是发货人和收货人在确定，货代照做。
你发托单给DHL，DHL 要和他在目的港的代理确认此票货物信息。DHL 确认好后发进仓单给你。
（一般1-2个工作日有消息）
根据进仓单的内容，你在指定时间内把货物送到指定仓库，报关资料寄到指定地点。
DHL 按排向船公司订舱，提集装箱，装箱进港，报关。
你要做的就是提单确认
