中国与东盟现代物流业发展展望
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-22
随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加快，一个拥有18亿消费者、1.2万亿美元贸易额的经济区正在形成，这为中国与东盟物流业的发展带来了前所未有的机遇。
近日，中国物流与采购联合会、中国国际货运代理协会联合在南宁举办中国—东盟物流合作高层论坛，来自国内外的物流业“巨头”共同展望中国与东盟的物流业发展前景。
物流业发展前景广阔，必须加强基础设施建设
中国是东盟最大的贸易伙伴之一，到2005年，双边贸易额达到1303亿美元，同比增长23％，比1991年增长了15倍多。东盟已连续13年成为中国第五大贸易伙伴，是中国在发展中国家中最大的贸易伙伴。因此，中国与东盟的物流业发展前景十分广阔。
要加快现代物流业发展，就要进一步加强物流基础设施建设。目前，中国与东盟国家已基本构建了包括铁路、公路、航空、港口在内的物流基础设施网络。中国物流学会副会长陈功玉认为，这与加快发展现代物流业的基础设施条件还是有一定的差距，因此，需要加强基础设施建设。
应该如何加强基础设施建设？铁路运输廉价且安全，陈功玉建议，建设3条中国至东盟的铁路通道。第一条是东部沿海铁路。从南宁出发，经河唇、东兴、芒街、下龙、河内、胡志明、金边到曼谷，把越南大多数沿海城市及金边、曼谷与中国铁路网络连接起来。第二条是中部主干铁路。修建南宁—凭祥—河内—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡铁路干线。该铁路建成后，北与中国铁路网相连，西接印度雷多，与南亚、西亚铁路网相通，形成从太平洋至印度洋的亚洲大陆桥。更重要的是这条铁路不仅有旅游交通价值，还可承担能源运输。中国与东盟国家从中东进口石油可经这条铁路输入，避免因海湾战事所造成的海域能源运输危机。第三条是西部铁路。铁路走向为百色—靖西—越南高平—河内。铁路北可与“十一五”规划修建的四川隆昌—百色铁路对接，南可连接越南至曼谷、新加坡等地，使其成为中国连接东盟的另一条重要铁路。
在构建中国至东盟3条铁路大通道的同时，陈功玉还建议打造“五入滇、三出境”网络布局。即分别沿南昆、贵昆、成昆、内昆、滇藏（云南段）5条铁路，由桂、黔、川、藏四省区五个方向入滇。建设后，列车可经云南路网，沿昆河（昆明—河口，泛亚铁路东线）、昆尚（昆明—尚勇，泛亚铁路中线）、昆瑞（昆明—瑞丽，泛亚铁路西线）3条铁路，由东、中、西三向出境，经越、老、缅三国联系东南亚、南亚等地区。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发则认为，不能一讲到基础设施建设就要上新项目，首先要充分利用与改进存量资源，在此基础上实施优化整合，不足的再进行新的建设。
发挥传统商贸优势，建设大型物流枢纽
中国—东盟自由贸易区是世界上人口最多的自由贸易区。该自贸区的逐步形成，使物流业正面临着一个重大发展机遇，将有利于形成大型物流枢纽。
据中国国际货运代理协会副会长刘占芳认为，中国与东盟政治关系的日益改善以及经贸的快速发展，为跨区域物流带来了无限商机。因此，对于一些有着传统商贸基础，特别是有着良好交通基础，已形成陆路、水路和航空三维一体的综合运输网络的大城市来说，可以依托现有的物流资源优势，通过建设比较集中的物流基地，将自身打造成大型的物流枢纽。丁俊发认为，称得上大型物流枢纽的，一般都是沿海重要港口、内陆的交通枢纽城市。
陈功玉则进一步指出，在中国—东盟自由贸易区中，广西的三大港口—北海、钦州、防城港是该贸易区的重要港口。一旦资源得到有效整合，联合湛江，接受香港物流产业转移，形成的物流群将独占西南物流鳌头，将成为该贸易区贸易中转枢纽。他建议，广西三大港口的建设重点，不仅要加快万吨级泊位的扩建，逐步提高吞吐量，还要加快集装箱货运、港口货场等基础设施建设，拓宽出港深水航道，增开港口航线。同时，要重视软环境建设，提高货物进出港效率，降低进出港货运成本，提高服务质量。
与会专家叶时湘指出，由于现代大型港口具有强大的综合能力和广阔的影响区域，因此，在建设中国—东盟物流体系和泛北部湾物流体系中，要充分发挥大型港口的重要作用。
发挥广西独特区位优势，建设区域性物流中心
在论坛上，各方专家都提到广西在中国—东盟自由贸易区所处的特殊区位。在区位优势下，广西将有希望成为区域性物流中心。
陈功玉认为，广西地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是中国与东盟的中心，是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区。对于目前发展较为成熟的珠三角经济圈而言，广西不仅是双向连接泛珠三角与东盟的国际大通道，也是双向促进泛珠三角与东盟开放的重要平台。随着泛珠三角区域合作的不断深化及中国—东盟自由贸易区建设不断加快，广西在国际国内区域合作的双重战略地位和作用日益凸显。
他指出，广西与东盟国家之间已经构建了包括铁路、公路、航空、港口在内的比较完善的物流设施网络。在公路方面，广西已建成从南宁通往友谊关的高速公路。在铁路方面，拥有由南宁经友谊关通往河内的中越铁路。防城港、北海、钦州3个沿海港口也已成为中国西南出海大通道的重要部分。在航空方面，南宁已开通了一些通往东盟国家的航线。他建议，广西应加快构建快捷的物流体系、运输体系、大通关体系、市场体系，使广西成为连通东盟市场、西南市场、华南市场、中南市场的东西互动、南北贯通的物流中心。
丁俊发则强调，要以“市场导向、政府推动、企业运作、行业自律”来发展物流业。他认为，市场需求是一种发展动力，是一种不可阻挡的导向力。中国处于从计划经济向市场经济过渡的关键时期，政府推动十分重要，但政府只是创造环境，物流业发展水平还是要靠企业运作。此外，要充分发挥行业协会的作用，让协会在政府与企业之间起到桥梁与纽带的作用，这将有利于加快区域性物流中心建设。
与欧盟相比,概括中国一东盟自由贸易区主要的发展优势。
答：以大联合促进大发展，努力把广西建设成为中国—东盟自由贸易区的区域性物流中心、商贸中心和加工制造中心 加快建设和完善现代综合交通运输体系，构筑中国连接东南亚的国际大通道。广西应把交通等基础设施放到建立中国—东盟自由贸易区和泛珠三角经济区的大格局中去统筹规划和建设，用开放的思路和市场的办法，...
中国物流学术前沿报告2011-2012目录
答：以下是关于中国物流学术前沿报告2011-2012的部分内容，涵盖了物流经济、物流管理、供应链管理和物流技术与工程等多个领域。在物流经济方面，研究涉及：空间经济学视角下的物流业集聚及其影响因素研究区域物流网络规划的关键问题和现状分析物流产业集群共生发展影响因素的实证研究中部六省物流能力评价的模糊物元方法...
海外市场对中国企业的发展有哪些机会和挑战
答：如水果加工业，现在中国与东盟6国实行水果零关税，为企业进入东盟市场创造了良好的条件。另外，经济区建设吸引了大批大型企业进驻，随之而来的是相关的配套产业，对企业来说是一个良好的机遇，尤其是工业、物流业、服务业带来发展机遇。与大湄公河陆路区域经济合作相呼应的中国—东盟围绕北部湾及南中国海...
广西物流业发展规划(2019—2025年)》实施
答：日前从自治区发展改革委获悉，《西部陆海新通道广西物流业发展规划（2019—2025年）》（以下简称《规划》）已印发实施。广西将按照扩大通道辐射范围、强化枢纽组织能力、支撑网络高效运行、加强产业融合联动的总体思路，构建“双通道、六枢纽、四轴带、多门户”的发展空间格局，其中将打造南宁面向东盟国际物流...
钦州港综合物流加工区概况
答：钦州港综合物流加工区，规划面积达到18.13平方公里，其全部土地通过填海造地方式建设而成。该园区主要规划了汽车整车及零部件生产、重型机械装配、现代物流以及商品现货与期货交易等产业。园区优势在于前方配备有约21.5公里的深水岸线，可容纳约65个1-30万吨级码头，年中转货物能力高达2亿吨，为物流业提供...
东盟总部为什么在中国
答：2. 南宁作为沟通中国与东盟国家的重要平台，不仅是交通物流的枢纽，也是双方经贸往来的桥梁。其独特的沿海、沿边、沿江地理优势，为区域合作提供了有利条件。3. 南宁历史悠久，是文化古城，也是一个多民族和谐共处的现代化城市。南宁的古代辖区属于“百越”之地，其中西瓯和骆越支系是今天壮族的先民，这样...
云南东盟公共物流信息有限公司公司业务
答：云南东盟公共物流信息有限公司的业务主要集中在以下几个方面：全面的物流信息服务与金融服务1. 物流企业信息化服务: 提供高效、先进的信息技术解决方案，提升物流企业的运营效率。2. 物流电子商务服务: 通过数字化手段连接物流供需双方，推动物流行业电子商务的发展。3. 物流配载服务: 优化运输路线和装载策略...
发展大商贸 南宁还缺什么
答：“发展大商贸南宁具有巨大的潜力和优势,”南宁市商务局调研员陈民群说。 专家指出,随着中国东盟自由贸易区的建成,南宁市在中国与东盟国家之间有着进水楼台先得月的区位优势,在零关税、免配额的政策下,十分有利于南宁市扩大对东盟的出口和进口、吸引外资,承接产业转移;随着北部湾开放开发的风生水起,北部湾经济区...
广西打造区域性现代商贸物流基地的措施有哪些
答：（1）建立全方位多层次的国内外商贸开放合作体系。依据资源禀赋、市场需求、流通成本等，形成支撑开放型经济发展的商贸产业支柱，构筑广西区内统一、市市畅通、国内无阻、国际衔接的新型多层次的国内外商贸产业开放合作新体系，巩固和提升广西在国内区域经济协调发展和中国—东盟自由贸易区、泛北部湾、“两廊...
东盟环保展丨郭承站会长与广西现代物流集团覃黎魁董事长在南宁会谈...
答：东盟环保展：郭承站会长与覃黎魁董事长共绘绿色蓝图 9月16日，中国环境保护产业协会的领军人物，党委书记、会长郭承站，与广西现代物流集团的党委书记、董事长覃黎魁在南宁国际会展中心展开了一场深度对话，共同探讨环保领域的创新与发展。两位业界翘楚聚焦于全域环保模式以及环保业务的产学研一体化进程，寻求绿色...
近日，中国物流与采购联合会、中国国际货运代理协会联合在南宁举办中国—东盟物流合作高层论坛，来自国内外的物流业“巨头”共同展望中国与东盟的物流业发展前景。
物流业发展前景广阔，必须加强基础设施建设
中国是东盟最大的贸易伙伴之一，到2005年，双边贸易额达到1303亿美元，同比增长23％，比1991年增长了15倍多。东盟已连续13年成为中国第五大贸易伙伴，是中国在发展中国家中最大的贸易伙伴。因此，中国与东盟的物流业发展前景十分广阔。
要加快现代物流业发展，就要进一步加强物流基础设施建设。目前，中国与东盟国家已基本构建了包括铁路、公路、航空、港口在内的物流基础设施网络。中国物流学会副会长陈功玉认为，这与加快发展现代物流业的基础设施条件还是有一定的差距，因此，需要加强基础设施建设。
应该如何加强基础设施建设？铁路运输廉价且安全，陈功玉建议，建设3条中国至东盟的铁路通道。第一条是东部沿海铁路。从南宁出发，经河唇、东兴、芒街、下龙、河内、胡志明、金边到曼谷，把越南大多数沿海城市及金边、曼谷与中国铁路网络连接起来。第二条是中部主干铁路。修建南宁—凭祥—河内—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡铁路干线。该铁路建成后，北与中国铁路网相连，西接印度雷多，与南亚、西亚铁路网相通，形成从太平洋至印度洋的亚洲大陆桥。更重要的是这条铁路不仅有旅游交通价值，还可承担能源运输。中国与东盟国家从中东进口石油可经这条铁路输入，避免因海湾战事所造成的海域能源运输危机。第三条是西部铁路。铁路走向为百色—靖西—越南高平—河内。铁路北可与“十一五”规划修建的四川隆昌—百色铁路对接，南可连接越南至曼谷、新加坡等地，使其成为中国连接东盟的另一条重要铁路。
在构建中国至东盟3条铁路大通道的同时，陈功玉还建议打造“五入滇、三出境”网络布局。即分别沿南昆、贵昆、成昆、内昆、滇藏（云南段）5条铁路，由桂、黔、川、藏四省区五个方向入滇。建设后，列车可经云南路网，沿昆河（昆明—河口，泛亚铁路东线）、昆尚（昆明—尚勇，泛亚铁路中线）、昆瑞（昆明—瑞丽，泛亚铁路西线）3条铁路，由东、中、西三向出境，经越、老、缅三国联系东南亚、南亚等地区。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发则认为，不能一讲到基础设施建设就要上新项目，首先要充分利用与改进存量资源，在此基础上实施优化整合，不足的再进行新的建设。
发挥传统商贸优势，建设大型物流枢纽
中国—东盟自由贸易区是世界上人口最多的自由贸易区。该自贸区的逐步形成，使物流业正面临着一个重大发展机遇，将有利于形成大型物流枢纽。
据中国国际货运代理协会副会长刘占芳认为，中国与东盟政治关系的日益改善以及经贸的快速发展，为跨区域物流带来了无限商机。因此，对于一些有着传统商贸基础，特别是有着良好交通基础，已形成陆路、水路和航空三维一体的综合运输网络的大城市来说，可以依托现有的物流资源优势，通过建设比较集中的物流基地，将自身打造成大型的物流枢纽。丁俊发认为，称得上大型物流枢纽的，一般都是沿海重要港口、内陆的交通枢纽城市。
陈功玉则进一步指出，在中国—东盟自由贸易区中，广西的三大港口—北海、钦州、防城港是该贸易区的重要港口。一旦资源得到有效整合，联合湛江，接受香港物流产业转移，形成的物流群将独占西南物流鳌头，将成为该贸易区贸易中转枢纽。他建议，广西三大港口的建设重点，不仅要加快万吨级泊位的扩建，逐步提高吞吐量，还要加快集装箱货运、港口货场等基础设施建设，拓宽出港深水航道，增开港口航线。同时，要重视软环境建设，提高货物进出港效率，降低进出港货运成本，提高服务质量。
与会专家叶时湘指出，由于现代大型港口具有强大的综合能力和广阔的影响区域，因此，在建设中国—东盟物流体系和泛北部湾物流体系中，要充分发挥大型港口的重要作用。
发挥广西独特区位优势，建设区域性物流中心
在论坛上，各方专家都提到广西在中国—东盟自由贸易区所处的特殊区位。在区位优势下，广西将有希望成为区域性物流中心。
陈功玉认为，广西地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是中国与东盟的中心，是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区。对于目前发展较为成熟的珠三角经济圈而言，广西不仅是双向连接泛珠三角与东盟的国际大通道，也是双向促进泛珠三角与东盟开放的重要平台。随着泛珠三角区域合作的不断深化及中国—东盟自由贸易区建设不断加快，广西在国际国内区域合作的双重战略地位和作用日益凸显。
他指出，广西与东盟国家之间已经构建了包括铁路、公路、航空、港口在内的比较完善的物流设施网络。在公路方面，广西已建成从南宁通往友谊关的高速公路。在铁路方面，拥有由南宁经友谊关通往河内的中越铁路。防城港、北海、钦州3个沿海港口也已成为中国西南出海大通道的重要部分。在航空方面，南宁已开通了一些通往东盟国家的航线。他建议，广西应加快构建快捷的物流体系、运输体系、大通关体系、市场体系，使广西成为连通东盟市场、西南市场、华南市场、中南市场的东西互动、南北贯通的物流中心。
丁俊发则强调，要以“市场导向、政府推动、企业运作、行业自律”来发展物流业。他认为，市场需求是一种发展动力，是一种不可阻挡的导向力。中国处于从计划经济向市场经济过渡的关键时期，政府推动十分重要，但政府只是创造环境，物流业发展水平还是要靠企业运作。此外，要充分发挥行业协会的作用，让协会在政府与企业之间起到桥梁与纽带的作用，这将有利于加快区域性物流中心建设。
答：以大联合促进大发展，努力把广西建设成为中国—东盟自由贸易区的区域性物流中心、商贸中心和加工制造中心 加快建设和完善现代综合交通运输体系，构筑中国连接东南亚的国际大通道。广西应把交通等基础设施放到建立中国—东盟自由贸易区和泛珠三角经济区的大格局中去统筹规划和建设，用开放的思路和市场的办法，...
答：以下是关于中国物流学术前沿报告2011-2012的部分内容，涵盖了物流经济、物流管理、供应链管理和物流技术与工程等多个领域。在物流经济方面，研究涉及：空间经济学视角下的物流业集聚及其影响因素研究区域物流网络规划的关键问题和现状分析物流产业集群共生发展影响因素的实证研究中部六省物流能力评价的模糊物元方法...
答：如水果加工业，现在中国与东盟6国实行水果零关税，为企业进入东盟市场创造了良好的条件。另外，经济区建设吸引了大批大型企业进驻，随之而来的是相关的配套产业，对企业来说是一个良好的机遇，尤其是工业、物流业、服务业带来发展机遇。与大湄公河陆路区域经济合作相呼应的中国—东盟围绕北部湾及南中国海...
答：日前从自治区发展改革委获悉，《西部陆海新通道广西物流业发展规划（2019—2025年）》（以下简称《规划》）已印发实施。广西将按照扩大通道辐射范围、强化枢纽组织能力、支撑网络高效运行、加强产业融合联动的总体思路，构建“双通道、六枢纽、四轴带、多门户”的发展空间格局，其中将打造南宁面向东盟国际物流...
答：钦州港综合物流加工区，规划面积达到18.13平方公里，其全部土地通过填海造地方式建设而成。该园区主要规划了汽车整车及零部件生产、重型机械装配、现代物流以及商品现货与期货交易等产业。园区优势在于前方配备有约21.5公里的深水岸线，可容纳约65个1-30万吨级码头，年中转货物能力高达2亿吨，为物流业提供...
答：2. 南宁作为沟通中国与东盟国家的重要平台，不仅是交通物流的枢纽，也是双方经贸往来的桥梁。其独特的沿海、沿边、沿江地理优势，为区域合作提供了有利条件。3. 南宁历史悠久，是文化古城，也是一个多民族和谐共处的现代化城市。南宁的古代辖区属于“百越”之地，其中西瓯和骆越支系是今天壮族的先民，这样...
答：云南东盟公共物流信息有限公司的业务主要集中在以下几个方面：全面的物流信息服务与金融服务1. 物流企业信息化服务: 提供高效、先进的信息技术解决方案，提升物流企业的运营效率。2. 物流电子商务服务: 通过数字化手段连接物流供需双方，推动物流行业电子商务的发展。3. 物流配载服务: 优化运输路线和装载策略...
答：“发展大商贸南宁具有巨大的潜力和优势,”南宁市商务局调研员陈民群说。 专家指出,随着中国东盟自由贸易区的建成,南宁市在中国与东盟国家之间有着进水楼台先得月的区位优势,在零关税、免配额的政策下,十分有利于南宁市扩大对东盟的出口和进口、吸引外资,承接产业转移;随着北部湾开放开发的风生水起,北部湾经济区...
答：（1）建立全方位多层次的国内外商贸开放合作体系。依据资源禀赋、市场需求、流通成本等，形成支撑开放型经济发展的商贸产业支柱，构筑广西区内统一、市市畅通、国内无阻、国际衔接的新型多层次的国内外商贸产业开放合作新体系，巩固和提升广西在国内区域经济协调发展和中国—东盟自由贸易区、泛北部湾、“两廊...
答：东盟环保展：郭承站会长与覃黎魁董事长共绘绿色蓝图 9月16日，中国环境保护产业协会的领军人物，党委书记、会长郭承站，与广西现代物流集团的党委书记、董事长覃黎魁在南宁国际会展中心展开了一场深度对话，共同探讨环保领域的创新与发展。两位业界翘楚聚焦于全域环保模式以及环保业务的产学研一体化进程，寻求绿色...
