福厦铁路建设历程

2004年7月，中华人民共和国国务院批准了福厦铁路的立项申请，拉开了这项重要工程的序幕。紧接着，2005年7月，国家发展和改革委员会批准了《福厦铁路可行性研究报告》，为项目推进提供了强有力的支持。同年9月30日，后溪特大桥、晶岭二号隧道及木兰溪特大桥的建设正式启动，标志着福厦铁路进入了实质性施工阶段。

2005年12月，铁道部和福建省共同审定福厦铁路的初步设计，为工程的下一步奠定了基础。4月，泉州段的3个关键工程率先启动，6月，30个控制性工程全面展开，工程进入了全面建设时期。2007年11月5日，首片箱梁铺设，标志着铁路主体结构开始显现。

2008年3月8日，后溪特大桥的正线成功贯通，工程进度稳步向前。2009年3月8日，福厦铁路开始铺设轨道，目标是在同年7月25日前完成全线铺设。7月20日，福厦铁路全线贯通，标志着工程进入了最后冲刺阶段。7月31日，木兰溪特大桥主体工程顺利完成。杏林跨海特大桥主体也在8月23日宣告完工，进一步巩固了铁路建设的成果。

接下来的两个月里，铁路新线部分的铺轨工作顺利完成，右线在10月15日在莆田接轨，左线在9月30日在泉州接轨。至11月10日，厦门岛内段开始铺设，仅用一个月时间就于12月20日完成了任务。2010年4月26日，福厦铁路终于全线通车，历经多年的建设，这一重大工程终于实现。

福厦铁路，简称福厦高铁，是福建省第二条高速铁路，为国家I级沿海双线电气化铁路线，也是杭福深客运专线的组成部分，由南昌铁路局管辖运营，福厦高铁北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为250千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年9月30日动工，2010年4月26日通车。