试驾神车第三代哈弗H6，性能表现如何？

最近另不少汽车厂商为之头疼的事情，莫过于这款长期占据SUV销量榜头名的全新一代哈弗H6的推出。不过从目前成都车展公布的预售价来看，新车预售价格区间为12.20-14.10万元，相比现款的10.40-14.10万，起售价格贵了两万元。看来这次哈弗是有意拔高价格，也表明这辆换代H6不仅是配置上的提升，在平台上的升级一定程度上也增加了车型的成本。

车型方面，换代后的H6升级了外观设计，包括采用蜂窝状格栅和棱角分明的大灯组，尾灯也采用贯穿式设计，从远处看还真有点魏派VV系列的影子。而新车基于“柠檬”平台打造，内饰也变得更为有未来感，相比老款的不规则布局，相信更多的人会偏向于规整且对称的内饰设计。

当然，在配置方面新一代H6也给出了质的提升，诸如飞航式仪表盘、旋钮式换挡等，从前那辆专注堆料的H6，现在也玩起了设计感，说到底长城还是有着不错的市场嗅觉。



而大部分消费者更关心换代后的H6是否还会变成“油老虎”，目前来看新车依旧采用现款的2.0T和1.5T发动机，同样是匹配7速双离合变速箱，从参数层面看，目前公布的1.5T动力输出169马力，不排除发动机有微弱升级，而柠檬平台支持的全铝车身研发，最大可实现车身减重44kg，这几乎是减去一个成年人的重量，可想而知新一代H6在燃油经济性方面还是值得期待的。（D）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在现在的国产车里面，有的车比较神的，说到国产神车，大家很多人想到的只有一款，那就是哈佛H6。哈佛h6是目前销售量最高的紧凑型suv，销量一直都处在领先的地位。很多人都问了为什么现在suv竞争这么激烈，哈佛h6却可以一直都保持领先的地位呢？其实这里面也是有原因的，哈佛h6性价比还非常不错，而且，安全性能也是很高的，上周来自浙江杭州的王先生，就经历了一次追尾，让他吃惊不已。
上周周末，王先生开着自己的哈佛h6去城里面见一个老朋友，在一个过道处直接被后面的车给追尾了。王先生回忆道，自己当时的速度也不快，可是前面的一辆本田突然间来了个急刹车，自己没有反应过来也来了个急刹车，于是就被后面的车直接给追尾了。
我们不妨来看看这几辆车的受损情况，首先是这辆老别克。车头基本上被毁的差不多了，而且最前面也掉了很多的漆。来看看王先生开的哈弗h6，除了保险杠下面出现了一些破裂之外，其他地方基本上是完好无损的。
王先生表示自己以前从来没有出过事，这一次被追尾之后，感觉哈弗H6的质量还是完全可以信任的。所以网上说的哈弗H6质量很好，安全性很高，现在自己亲自经历过之后才发现这确实是真的。不过这款车有一点不好，那就是耗油量有点大，这也是美中不足的一个地方。
有网友表示：“哈弗H6本身质量就非常优秀，之前在一些侧撞测试中也取得有非常优秀的成绩。哈弗H6有自主原创的外形，良好的安全性，也不难理解它为何能在竞争激烈的SUV市场连续拿下销量冠军，成为国产神车了”。
笔者感悟：其实哈弗H6油耗量大，主要是这款车过于厚实了。当然了，安全性的确是很高的，这样一来这款车基本上是相当完美了。

前几日，小编有幸参加了新一代国民神车第三代哈弗H6的试驾会，活动在北京加速跳伞俱乐部举行，现场有诸多媒体、用户以及KOL等参加，在实际体验后都纷纷表示了高度认可，小编也是其中之一。那么，此次就把体验中在三大件上比较有感触的几点和大家分享。

新动力，开起来是什么感受？

第三代哈弗H6在动力系统方面有很大升级。1.5GDIT EVO发动机最大马力169匹，最大扭矩285牛·米，整机热效率达到了38%，做到了同级别最优。此次，电控增压器全面升级，最大扭矩的输出平台提升到了1400-3600rpm，最大扭矩来得更早，最大扭矩的平台持续期间也更长。

变速箱是第二代7DCT变速器，结构依然是湿式双离合，变速器精密度大幅提升，液压控制阀体采用4代阀，电流从0-1250mA增到0-1500mA，提高了压力控制精度，压力响应时间变短（包括低温响应），离合器充油更快，动态效果更优。传递效率提升到了95.6%。同时，燃油经济性提升了14.5%。

在驾驶感受上，第三代哈弗H6起步时，离合器压片的动作较为舒缓，松开刹车，车身缓缓向前蠕动，这时仅需轻轻踩下油门，车身顺势向前冲出，起步动作是很舒服的。

其次动力系统更偏向于舒适风格。轻踩下油门，发动机不会过度敏感，恰到好处的拉高转速，提升车速。如果需要更多的动力支撑，只要给脚下的油门以力量，踩下去，就能释放更澎湃的感受，急加速超车变得很轻松。小编猜想，这样的设定是为了降低发动机日常转速，以求在城市驾驶中获得更好的油耗表现。

除此之外，第三代哈弗H6提供了6驾驶模式选择，包含了标准、运动、经济、雪地等。其中运动模式下，动力的响应速度提升，在激烈操作下，动力的输出会更流畅更激进。我个人是比较喜欢这个驾驶模式的，操控感比较强烈。

从整体的动力表现来看，第三代哈弗H6的调校风格和二代车型相比有了很大变化，它的整体风格更注重舒适与省油。在日常驾驶时，它以平顺和燃油经济性的兼顾为主，当然，如果你喜欢激烈，热爱肾上腺素飙升，它也完全有能力给到你。

新底盘，是不是有了新体验？

不同于上代车型的后双横臂式独立悬架，第三代哈弗H6采用了全新前麦弗逊后多连杆独立悬架的四轮独立结构，并实现了轴距拉长到2738mm，这目前可以说是同级别的最长轴距了。

在实际的行驶中，底盘整体的舒适度表现是非常不错的，行驶状态时十分稳健。在高速变道和过弯时，侧向支撑比较到位，车身姿态很稳健；在猛踩刹车的动作下，车头不会出现明显的点头现象；通过减速带这样的常规颠簸时，底盘的过滤动作挺柔和的，乘客体验比较温柔舒适。

在激烈驾驶时，例如场地绕桩中，较长的轴距让它的车尾跟随性稍稍有些弱，但是在能够接受的范围之内，绕桩动作流畅度尚可，整体方向盘的指向性够精准，好开、好停的属性真的很强。

结语

从小编亲身体验的感受来说，第三代哈弗H6是非常成熟的一款车型，足够的空间、舒适平顺兼顾燃油经济性的动力，每一项的属性设置都很适合日常代步和多人口家庭用车，适合更追求品质感和舒适性的消费者。

第三代哈弗H6是向城市、家用、豪华、科技属性SUV上的一次重大进化，拥有行业内领先的三大件实力，面对越来越多、不断进化的对手，第三代哈弗H6能否继续创造国民神车的销量神话？这个问题待上市后，神车亲自解答。

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