奥迪a6急加速发动机有异响 松一脚油再踩异响就没了 什么毛病
是的，quattro四驱名扬世界。这个毋庸置疑，确实是奥迪的看家本事了。quattro~小壁虎
在多次对比测试中，实测过奥迪A6L的0-100km/h加速和100-0km/h刹车这些基本性能。不过那些测试中到场的A6L都是2.0T版本，长测的这台35
FSI quattro（2.8L自然吸气发动机+7速双离合变速箱+四驱系统的组合）基本身体素质如何，答案现在揭晓。
首先看一下A6L 35 FSI
quattro的基本参数，2.8L自然吸气发动机的最大功率是162kW/5750-6500rpm、最大扭矩280Nm/3000-5000rpm。在测试中驾驶模式我们选择了动态模式，7速双离合变速箱选择S挡，总之就是设置在性能优先。
加速的测试方法仍然是我们一贯的不吊转速、一脚全油门起步，最终结果如上图所示。在三次0-100km/h测试中，最好成绩是9.51秒，总体都稳定在9.6秒左右。
从P-Box录得数据可以看出，2.8L自然吸气发动机搭配双离合变速箱的起步响应很快，0.4秒之后加速度就接近峰值0.48G。而且加速力度维持得很好，只有在升挡时会有一定幅度下降。有一点值得特别留意，就是每次换挡加速度G值跌幅度不大，几乎和下一挡实现无缝连接。从图中仔细看可以发现换挡时间接近0.5秒，比温柔驾驶的换挡速度要慢一些，但测试中却不觉得动力有中断，说明7速双离合变速箱在激烈驾驶中仍然把平顺性照顾得很好。A6L
35 FSI
quattro的性能测试和日常驾驶表现相符，2.8L发动机直达6500rpm红线区的后劲十足，大脚油门加速不仅有推背力，而且感觉很绵密平顺。
之前我们在试车场测过A6L
TFSI的0-100km/h加速成绩，当时录得数据是8.8秒，怎么会同一款车价钱便宜的款式反而跑得快？其实背后暗藏道理，首先TFSI车型的测试地是全国顶尖的试车场，路面条件要一般的柏油路好很多。另外2.0T发动机的功率输出虽然弱于2.8L自然吸气，但是320Nm的最大扭矩要比2.8L发动机多出40Nm，1500-3900rpm的输出区间有利于作加速成绩。最重要的一点就是35
FSI
quattro的整备质量达到了1910kg，比TFSI版本的1740kg多出170kg，所以两者的0-100km/h成绩差距可以理解，如果在同一场地测0-200km/h加速的话，功率/质量比占优的35
FSI应该会扳回一城。
说到底性能测试只反映了一部分工况，在日常驾驶中35 FSI
quattro的动力已经让人满意，V6自然吸气发动机的声浪也很动听，这些是数据所无法体现的。
在100-0km/h的制动测试中，A6L表现出一贯的优秀水准，在普通柏油路面也作出了38.5米的最佳成绩，三次测试的平均成绩是39米。从图中可以看出制动力十分稳定，减速度基本维持在1G以上。在同一场地我们测试过多款经济型轿车和SUV，成绩都在40米开外，很多在42米左右。可见豪华车的制动规格确实要高出一筹，在过去的对比测试中A6L也都在制动环节领先对手，所以对它的制动表现可以放心。
最后再谈一下底盘设定在这种极限状态下的表现，我们知道A6L的悬挂是偏向舒适性的，35
FSI是没有空气悬挂的，动态和舒适模式下并没有很大差别，所以做加减速的测试时车身会有一定俯仰动作。测试中驾驶者是有心理准备的，车身动作的幅度没有什么影响，日常驾驶我们确实发现刹车到静止那刻右脚动作要很细腻，否则容易被后排老板投诉。但是这种底盘设定在综合路况下的滤震品质确实挺好，还是自己妥协一下多练习右脚功夫吧。
（1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。 ②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。 （2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。 ②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。 （3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。 （4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。 （5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
行车时加油门变速箱有异响，油门一松异响就没有了是离合器的问题。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
踩离合注意事项：
无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快;当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。
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