这国产新车将上市，轴距2米7，爱信6AT，除了销量一点不比合资差

众所周知，得益于国内消费对紧凑型SUV的消费热情不断高涨，加之国产造车技术近些年来所取得的突破，使得目前的国内紧凑型SUV市场始终是由国产车所占据。然而，大众作为占据着我国合资汽车市场半壁江山的存在，在面对着国产品牌压制紧凑型SUV市场之时，也逐步丰富起了本品牌及旗下子品牌的紧凑型SUV布局。这不，借助于捷达VS5初步展现出的锋芒后，另一款定位在A+级SUV的车型VS7，也已全面到店进行上市前的最后准备工作。那么全新捷达VS7，又是否具备再次挑战国产车的硬实力呢？让我们一起来看看吧。
外观方面，捷达VS7作为目前品牌定位最高的车型，依旧是采用了家族式的设计语言。六边形的进气格栅，搭衬着锐利的头灯和内部的菱形镀铬，看上去十分大气且精致；而流畅平顺的前包围结构，则加深了新车的运动质感。
车侧一面，新车则保有着浓厚的德系韵味。平直的腰线环抱全身，并与黑色侧裙相得益彰，显现出些许力量感。此外，镀铬饰条包裹的窗框，还为其增添了一丝亮点。尾部的设计也同样与先前的VS5十分类似；眉角上扬的尾灯布局，使之显得很是犀利，同时伴随着一份立体视觉质感；多层次材质布局的后包围结构，结合双排气管挂件，则用时尚且运动感使得整体视觉质感不至于太过单调。
虽然捷达VS7的外观设计，显得要比大众途观更为大气一些；但来到新车的内部，恐怕就让人有些忍俊不禁了。大量硬质塑料的铺陈，加之平直折痕的格局，实在是难以与“高端”二字相连；当然啦，大众车系的内饰一贯如此，想必大家也已经习惯了吧？况且新车依照车型不同还会配备前排座椅加热、胎压监测、LED大灯、电子手刹以及自适应巡航和360°全景影像等，配置方面还是比较丰富的。
如上文所言，捷达VS7的定位为A+级SUV，因此新车4624/1841/1633（1644）mm的长宽高和2730mm的轴距，都要略微优于大众途观。可以说在紧凑型SUV市场中，所具备的空间属性还是比较不错的。
至于动力部分，目前已知的是新车会与捷达VS5一样，搭载1.4T发动机，其最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米；并将与之匹配来自爱信的6AT变速箱。参看捷达VS5，预计其综合百公里油耗将低至6.7L。此外，新车还会采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合形式。
综合而言，捷达VS7的整体实力确实要强过VS5；有消息表明，新车最快会在下个月正式上市，且根据目前外界的普遍猜测来看，捷达VS7的起售或许将低于11万。若果真如此，那么捷达VS7所具备的性价比优势，恐怕又会对国产车造成不小的市场冲击吧？
"
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

引言：今天咱们聊的这合资车厚道却卖不动，入门就提供沃德十佳发动机和6AT变速箱，轴距达到了2米73，而且它的起售价格不足15万元，用料要比本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏以及大众途观等合资SUV更厚道合资车，废话不多说今天咱们就聊聊这款厚道却卖不动的合资车。

它就是咱们今天的主角——险被遗忘的雪铁龙天逸C5，说起这款车型相信很多消费者都会感到陌生，因为法系车最近几年在国内市场中的影响力和销量都出现了严重下滑，甚至可以用惨淡来形容，消费者在购车时往往都会选择本田、丰田、日产、大众等合资品牌。
那么笔者今天为何会说起这款雪铁龙天逸C5呢？是因为笔者觉得雪铁龙天逸C5这款SUV车型真的非常厚道，符合咱们普通消费者的用车需求，空口无凭，还是先来一睹天逸C5的实车真容。

从雪铁龙天逸C5的销量中就能看出它的销量一直不温不火，相比本田CRV、丰田RAV4的销量更是尴尬，2019年1-11月累计销量仅14685辆，那么这么好的合资车为何得不到大家认可呢？

不可否认，在外观设计上法系车一直有着自己独特的见解，这款雪铁龙天逸C5的外观设计更是如此，不管是前脸还是车身侧面以及车尾都没有任何突兀之处，符合中国消费者“中庸之道”的审美需求，为了能营造出它的时尚气息，细节上融入了橘红色装饰条、双色轮毂等外围配置进行点缀从而提升车辆的视觉美感，针对外观设计笔者在此就不多聊，见仁见智。

在车身方面长宽高分别为4510/1860/1670mm轴距为2730mm，它2米73的轴距和1米86的车身宽度就能感受出车内较大的乘坐空间，要比同级SUV的轴距更长一些，行李箱容积为516L——1310L要知道本田CRV的轴距仅2660mm，这样的空间完全可以满足日常用车需求。

至于悬架方面则采用了国人不太喜欢的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，但是经过主机厂调校之后，天逸C5的舒适性不输同级任何一款车型，而为了能大大提升舒适性和操控性还提供了PHC自适应液压稳定技术。

相比外观设计笔者更喜欢它的内饰设计，整体的用料做工都比较到位，大量圆角矩形元素的运用让内饰的质感和档次感倍增，并没有任何廉价气息，至于配置的丰富程度更是应有尽有，例如：电子驻车、胎压监测、全液晶仪表盘等等配置，在此就不多聊，关注汽车圈的朋友应该知道法系车在用料和配置这块在合资品牌中一直名列前茅。

正如标题所述那样，天逸C5入门车型就搭载了1.6T涡轮增压发动机这款发动机曾荣获沃德十佳发动机的美誉，与之匹配了稳定性颇高的爱信6AT变速箱，其中还提供了1.8T发动机和8AT变速箱，这样的动力组合相比同级合资SUV车型更具动力优势，最大功率分别为170马力/125千瓦，峰值扭矩达到了250牛米， 与211马力/155千瓦，峰值扭矩300牛米。

最后再聊聊它的售价问题，厂家指导价为14.97-21.17万元，不足15万的起售价格相比本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏等合资SUV价格更亲民，但是因为销量问题，当下天逸C5在终端市场还有不小的优惠幅度，如果不在乎品牌价值的话，笔者觉得雪铁龙天逸C5要比本田CRV更值更厚道。
对于雪铁龙天逸C5你有什么建议或看法呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然SUV产品在国内大行其道，但轿车尤其是紧凑型家用轿车，一直都被厂家视作“建筑的根基”。所以，看似大家都在不遗余力地推进SUV的生产研发，但其实轿车产品的战略意义一直有增无减。而在这一细分市场中，我们熟知的大众朗逸、本田思域、丰田卡罗拉等合资品牌产品主打10-15万元的价格区间，中国品牌车型则占领了5-10万元内的市场，乍看之下虽各不相干，但火星撞地球般的竞争一直没有停止过，坊间对于到底该买国产还是合资的争论也一直没有停止过。对于这个问题，坦白来说，如果放在几年前，我确实会毫不犹豫地推荐大家去购买合资品牌产品，但今时已不同往日，国产品牌的进步竿头日上，现在一些国产品牌紧凑型轿车除了销量一点不比合资差，比如即将在本月17日上市的这款长安逸动PLUS就是其中的代表。

作为现款长安逸动的中期改款车型，这款逸动PLUS不仅仅在名字上与CS75 PLUS、CS35 PLUS、CS55 PLUS看齐加上了PLUS的后缀，在外形设计方面也发生了翻天覆地的变化。直观来看，其前脸采用了最新的家族式设计理念，此前的蝶翼式前脸得到再一次进化，变得更大、更锐利，且内部格栅也根据普通版与运动版车型的不同，提供横向镀铬装饰以及熏黑中网两种风格，整体给人感觉更具视觉冲击感。此外，两侧大灯组的“眼神”也更犀利，F型的日行灯组很有攻击性，配合运动化的前杠，尽显年轻气息。

侧身造型流畅动感，断开式的腰线配合侧裙以及轮龚部位的折线处理，为整车侧面塑造出不错的光影效果。而略带溜背式的车顶造型，也让整车呈现出一副向前俯冲的运动姿态。轮圈造型上，长安逸动PLUS提供一款双五幅式运动轮圈，造型比较动感，与整车风格相得益彰。

车尾造型相比于车头要温柔一些，尾灯组细长有型，中间还有黑色饰板以及宽幅镀铬装饰进行连接，增加精致感的同时也让整个车尾看起来更加宽大。此外，该车后尾门上的小鸭尾以及双边双出排气也有效地提升了新车的运动气息。至于车身尺寸方面，长安逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2米7，在朗逸、思域等合资产品相比要更大一些，与帝豪基本齐平。

而在内饰设计以及空间方面，长安逸动PLUS的中控台也焕然一新，中控台造型变得更加简洁，中间配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，从而营造出极具科技质感。同时，全新造型的三辐式多功能方向盘，配合全新的换挡操作区，都让新车看上去更加大气、上档次。配置层面上，作为改款车型，长安逸动PLUS也有了一定提升，无钥匙进入、全景影像、ACC自适应巡航、电子手刹、感应式电动尾门等都出现在了新车上。

乘坐空间方面则保持了一贯的高水准，座椅宽大厚实，腿部空间比较阔绰，唯一的不足就是地台中间有些许凸起，影响了中间乘客的舒适性，但其实应对日常家用已经足矣。最后动力方面，长安逸动PLUS将会搭载一台1.6L自然吸气以及蓝鲸1.4T涡轮增压发动机，这款1.6L引擎是长安旗下比较经典的机型，最大功率128马力，最大扭矩161牛·米，稳定性毋庸置疑，传动系统方面匹配的是手动或爱信6AT变速箱。而1.4T引擎则是长安最新的蓝鲸动力，参数表现比较亮眼，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，传动系统方面虽然匹配的是7速双离合变速箱，但平顺性已经在老款以及长安系的其他产品上得到了印证，没什么可担心的。

总体上来看，这款长安逸动PLUS不论是外形颜值、内部配置，还是动力系统，都不比合资品牌差，而售价上逸动也一直都主打性价比。所以，我很看好这款逸动PLUS后期的销量表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。