“7字辈”上新，选谁更好？启源A07对比荣威D7

在本届成都车展上，亮相了两款“7字辈”的车型，并且形成了最直接的竞争关系，它们就是启源A07和荣威D7。一个是长安旗下的全新品牌的首款车型，另一个则是荣威蓄力新能源的重磅车型。那么，它们谁更能获得如今挑剔消费者的青睐呢？我们通过对比来感受一下吧！

外观对比

启源A07与荣威D7的外观造型是典型的“新能源”设计。前者的封闭式前格栅+贯穿式头灯的组合已经是当场市场中最为常见的设计了。好在前包围出配备了贯穿式通风口，让其看起来没那么单调。侧面也是目前流行的溜背设计，效果上虽然比较简洁流畅，但也没有什么亮点。至于尾部同样也是大家非常熟悉的组合，贯穿式尾灯组+微微翘起的小鸭尾会让车辆看起来更加运动。不过，当这些时下流行的设计风格和元素组合在一起时，你会发现其观感反而显得平淡无亮点。

反观荣威D7，其EV车型和DMH车型有着两套设计，一个走的是“未来式”简约稳健的路线，另一个则在这种设计基础上注入了力量的元素：例如，大灯组采用了闪电一体式的设计，使前脸精神十足；根据前包围线条设计的进气格栅，在阐明混动车型身份的同时，更彰显出大气磅礴之感。优雅修长的车身、圆润饱满的车尾，18英寸大轮毂这些部分则都和D7 EV一脉相承。毫不夸张地说，D7 DMH的形象大概就是很多人心里中高级轿车的“理想型”。所以，在外观层面相比启源A07的随大流式设计，我更喜欢荣威D7这种剑走偏锋的造型。

内饰对比

进入启源A07车内，其呈现的观感是一种轻奢简约的设计风格，灵感来源于悬浮岛屿，将两侧车门板与贯穿式中控台融合于一体，形成环绕式的岛屿设计，带来的舒适氛围是比较凸显的。此外，更令人惊喜的的是启源A07全车配有电吸门。所以，从设计的角度出发，启源A07内饰整体简洁清爽，内饰的用料做工上乘，取消了很多常规的功能按键和旋钮，甚至是仪表盘，取而代之的是一块巨大的中央触控屏幕以及AR-HUD抬头显示，从使用角度讲，这些都是需要习惯和适用的过程。

荣威D7采用的是荣威自主打造的云宿座舱，在内饰上依旧是简约大方，大地色系的配色，很有居家的感觉。操控台采用的是一体式双联屏的设计，也是比较简洁。另外车内有很大面积的麂皮材质，在质感上有一定亮点。所以在内饰设计方面，两者的表现个人认为属于势均力敌的水平，前者有着更强的豪华舒适氛围，后者则更为居家，就看消费者更倾向哪种风格了。

空间对比

空间表现方面，启源A07车身尺寸为4905/1910/1480mm，轴距2900mm。虽然高度与轴距和深蓝SL03保持一致，但它更长、更宽，因此在定位方面也由中型车变为了中大型轿车。所以，在纵向的腿部空间表现不会太差。以笔者175身高在车展的实际体验来看，翘个二郎腿还是问题不大的。

荣威D7两款车型车身尺寸稍微有点不同，DMH版本的长宽高尺寸为4890×1890×1510mm，EV车型是4890×1872×1510mm，它们的轴距都是2810mm。所以，单从数据来看，启源A07无论是纵空间还是头部空间都会优于荣威D7。

动力、续航对比

启源A07与荣威D7一样有纯电跟增程两个版本供消费者选择，前者增程器采用1.5L阿特金森循环发动机，与现款深蓝SL03增程版保持一致，其中发动机最大功率为66kW，驱动电机最大功率160kW；纯电版本车型搭载一台型号为XTDM27的驱动电机，最大功率为258马力，参考SL03的纯电版，纯电版的续航预计在515km和705km。

荣威D7 EV车型有着510km和610km的版本，动力方面，新车将一台VGA六合一电机，最大功率为155kW的永磁同步电机。DMH混动版则搭载的混动专用发动机热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。

写在最后

对比下来，抛开内外设计这种比较主观的方面来说，两台车都有纯电和混动版本，选择性上都较为丰富；而空间方面启源A07得益于车身尺寸的优势，空间表现也更好一些；至于底盘调校和驾驶感受上启源A07大概率也会有优势。当然，最关键的还是两车的定价了，如果荣威D7能给到一个令人难以拒绝的价格的话，还是很有竞争力的。所以，我们期待两款车型上市后再见分晓。

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