C级尺寸只卖A+级价格，荣威推出D7系列新能源车型

今年11月，上汽荣威推出了D7系列新能源车型，新车有插电混动DMH版本与纯电动EV两种选择，售价介于12.58-17.68万元之间。

作为一款新能源车型，续航里程自然就成为了大家所“重点关照”的对象，这次，我冒着2023年的最后一次寒潮，来到了秦岭以北的古城西安，随后一路向东，与崤函古道平行，往洛阳龙门前进，借着欣赏千年古道之机，体验一番荣威D7 DMH的“超长续航”能力。

优势：

1、动力输出平顺，加速能力较强

2、底盘舒适性尚佳，滤震较好

3、续航里程超长，且亏电油耗低

4、科技配置较高，具备L2级辅助驾驶能力

5、整体造型耐看，舒适性表现不俗

不足：

1、亏电状态下发动机介入噪音较高

2、车内没有手机无线充电装置

试驾体验

本次试驾的D7插电混动DMH版本，动力由1.5升L4自然吸气发动机+前置电动机组成，并搭载有21.4度的磷酸铁锂电池组，在条件较为严苛WLTC工况下，满油满电的续航里程为1250公里，而官方内部测试，曾有跑出过1700公里+的成绩，已经将“续航焦虑”这四个字抛掷到了千里之外。

当然，我们还是追求“实测出真知”。本次从西安到洛阳的路程，以高速公路+国道为主，车辆处于纯电优先+舒适模式下行驶。总的来说，荣威D7 DMH的动力表现是非常平顺的，动力要多少给多少，需要超车加速时，亦不会有后劲不足的情况出现，官方给出的8秒内破百成绩颇为真实。

就十来万的价格而言，荣威D7 DMH的音噪控制表现也是不错的，首先它的隔音效果表现很好，在电量剩余充足的纯电工况下，只有低沉的风罩和胎噪传进耳中，甚至坐在后排很轻松就能入睡。

拿车时，车辆处于不满电状态，因此，车辆在进入河南三门峡之后，电量就已经开始低于20%。由于还是在高速公路上，车辆维持着100公里/小时以上的速度行驶，发动机便会偶尔介入，以辅助动力输出，此时会有一定的噪音+振动出现，但并不会很恼人，这也是插混或增程车型所难以避免的状况。

在下坡路段时，车辆会借着动能回收给电池组充电，此时发动机停止动力输出，车厢之内会安静片刻。

荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，为前置前驱形式。实际驾驶体验下来，可以感受到底盘是以舒适性为取向，地面的稀碎小坑都能被"熨平"，路感不会非常清晰，方向盘也偏虚，不会给到你类似小钢炮的战斗感，很符合这台车的定位。

最终，我们在夕阳的照耀下，到达了目的地洛阳。就中途近100公里的试驾路程来看，荣威D7 DMH的表显亏电油耗大概在5-6升左右，同时剩下了600公里左右的剩余续航里程，而且这还是在车上坐乘三个老男人的正常使用场景，整个表现可以说是非常好。

车型回顾

上汽荣威D7是11月份刚刚上市的新能源车型，能享受相关优惠政策，指导价在12.58-17.68万元间，目前已经有一定的优惠幅度。

这款车型的外观轮廓颇为耐看，有着类似轿跑的溜背线条，车身长度4.89米，轴距2.81米，已经是B级车的水准。

它的车头因动力的不同而有所差异，例如插电混动DMH车型，有着贯穿式的车头进气口，而纯电动EV车型，则以全封闭的形似示人。

车内的“云宿座舱”理念，让整体设计风格更偏向于简约、时尚，做工用料也令人满意，拥有B级车的水准。内饰配色有黑色与白色两种选择，可满足不同人群的审美喜好。

车内智能化配置丰富，12.3英寸液晶触屏支持全新一代的斑马智行系统，操作流畅度不俗，并内置有车联网、双区域语音交互、多样化娱乐APP、手机APP远程操作、OTA升级等基础功能。

车内座椅舒适度与空间表现也是越级般存在，就本次试驾体验来看，前排座椅配备的加热功能，是最为实用的配置之一，其次是头顶大天窗带有遮阳帘，而非简单的天幕。

结语

带电的新能源车型，已经在中国大地成功扎根，遍地开花，并迭代到实力“超强”的程度。从荣威D7身上，就能够感受到市场的内卷之大，以前类似这种尺寸、配置、动力的车型，没有20万的裸车价是办不下来的，如今只需要10万出头就能买到，而且还挺省油，续航里程更是达到了跨省级，可以说是非常超值。

并且，相比起市面上的某些热销品牌热销车型，荣威D7在做工用料、行驶品质上会更优，这也侧面体现了上汽作为国企，在研发功力上的优势所在。

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