45万买大众?降价13万销量仍无起色,大众途锐真的不好用?
大众途锐是大众汽车的亲儿子,把能镀的金都给了途锐,途锐可是和奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越和兰博基尼Urus出自同一平台的,可这个大众的亲儿子就是撑不起台面,终端销售价格一降再降,有消息称指导价为56.98-81.98万的途锐,入门版车型2.0TSI 领航版,有的地区价格降到45.6万, 2.0TSI锐翼版跌到了52.88万元,3.0TSI锐锋版跌到了60.98万元,可销量还是上不去,我们来找找原因。
【一、 曾经爆火】
凭借出色的机械素质,大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台,而那时的途锐销售价格直逼宝马X5,并且被不止一次地称之为“西装暴徒”,低调的豪华、可舒适可运动等赞美之词不绝于耳。
【二、账面数据仍然出色】
2020款的大众途锐在参数的账面数据依然很出色,车身尺寸为4878×1984×1686mm,轴距2891mm,全车标配LED光源,“r-line”的运动套件依然保持应有的越野和运动性,内饰的全液晶仪表+15英寸触控式显示屏搭载了discover tremium系统,支持触控操作、语音控制、WiFi连接、车联网等功能;
全车座椅均为真皮包裹,动力部分有2.0T 4缸和3.0T 6缸两款发动机,2.0T 4缸功率为150kw,370nm最大扭矩,3.0T 6缸功率为250kw,450nm最大扭矩,匹配tiptronic的8AT变速箱,拥有500-580mm的涉水深度,最大爬坡度可达60%,最大接近角和离去角都可达31度,全系标配全时四驱系统和托森式中央差速器,入门的领航版除外。
无论从外面的精致性和配置的账面数据,途锐都看起来非常不错。
【三、 为何落寞】
1、 品牌还是偏向大众
至少到今天为止,大众品牌的高端车还没有一台持续爆火过,品牌大众化的深入人心,必然会影响其高端化进程。
2、 定价不上不下
途锐的官方指导价为56.98-81.98万,在国内愿意花这么钱买途锐的,相信更多是情怀,面对奔驰GLE和宝马X5巨大品牌诱惑,三叉戟标和蓝天白云标还是会稳稳胜出,更可气的还有一个同门兄弟,花同样的钱买一台奥迪Q7,属实还是挺香的。
3、 想降价但却没诚意
大众的管理层一定意识到了如上问题,所以愿意让利给销售终端,可惜还是不能真正放下追逐高端的愿望和自以为是的身段,通过发布一个2.0TSI 领航版来拉低售价,看起来是便宜了,可以我们要看看其减配的项目。
(1) 这是全系唯一一台没有空气悬架的车型;
(2) 全液晶仪表和全速自适应巡航缺失;
(3) 主动安全系统缺失;
(4) 自适应远近光缺失;
(5) 感应雨刷缺失;
(6) 内饰中的实木和金属材质缺失,只有熟料和皮质;
看完配置表后就感觉途锐在终端营销定价上缩手缩脚,有一点找不准定位,容易让有意向购买的车主在犹豫和纠结中流失。
就笔者而言,我不认为途锐是一台拿不出手的平庸之车,只是觉得其品牌调性和营销策略,让愿意在这个价格区间花钱的车主不好下决心,所以非常希望看到大众像打造探岳那样,给途锐找一个更为精准的定位,给一个更加合理的售价和配置。
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自从“造车平台”在汽车圈里流行开之后,众车企纷纷效仿,大众在这方面更是玩得不亦乐乎,如今,大众集团旗下的各个品牌的车型,尽管价格可能相差甚远,但是却可能是出自同一平台,比如,大众途锐,奥迪Q7以及保时捷卡宴就是如此,他位同自自大众的MLB evo平台。
然而,同根却不同命,三款车在销量上还是有着一定的差距的,以2019年为例,途锐在国内的销量为16541辆,Q7在国内的销量为20407辆,卡宴在国内的销量为33177辆。说来也奇怪,三者的定价与销量表现却正好相反,途锐定价56.98-81.98万元,Q7定价68.38-96.28万元,卡宴定价91.30-190.80万元。
也就是说,定价最低的途锐反而在销量上却最少,而定价最高的卡宴在销量上却是最高,值得一提的是,卡宴还是2019年国内中大型SUV销量亚军;不光如此,在终端市场上,卡宴的价格最为坚挺,几乎都是平价销停,而Q7与途锐的优惠力度都相当大。日前,网上有消息曝出,途锐的终端价格甚至爆降了13万,起步价已经低至44万元以内。那么,是什么原因导致出自同一平台,且大幅降价的途锐,在销量上也远不及奥迪Q7、保时捷卡宴呢?
首先,在高端车领域,普通消费者购车时所考虑的最重要的因素之一——“性价比”却几乎成为最不重要的因素,因为到了这个级别,连车的实用性因素都要退而其次,而品牌背后的社交属性才是这一级用户所考虑的最关键因素之一。
其次,从定价上来讲,途锐应该也是“正常”的,然而,由于在国内知名度比不了奥迪Q7,更比不了卡宴,花这个价钱选择一款非豪华品牌且知名度不高的车型,真的是要靠信仰、靠情怀的,不幸的是,有情怀的买不起,没情怀的看不起……
再者,这三款车虽然出自同一平台,但定位却不同,卡宴突出运动,Q7标榜豪华,这是两个品牌一直以来的传承,到途锐这边,具体来讲是这一代途锐,却玩起了“全能”,也许是上一代途锐在标榜“越野性”这事儿上摔得太狠了,但是这一代途锐换成“全能”也并不能拯救其市场销量。因此,大众是该好好想想途锐的定位问题了。
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说起豪华品牌,很多人第一时间想到的都是BBA,保时捷,再就是凯迪拉克,雷克萨斯等二线豪华品牌。而大众的名字似乎和豪华离得有点远。
大众其实在国内销量还是非常不错的,像朗逸,途观L都是销量排行榜上的常客,但不管大众再怎么努力,豪华品牌却似乎没有他的份额。
早年的辉腾早已失败退出,而与辉腾同时推出的 途锐还在苦苦坚持,为何降价很多的途锐销量仍不见起色?
途锐的出身还是挺根正苗红的,毕竟是大众元老皮耶希钦点研发的豪华旗舰车型,目的就是想让大众也有自己的高端车型。当年甚至是大众旗下唯一一款SUV,现在途昂,途观L都要叫途锐大哥。
途锐一开始还挺顺风顺水,第一代途锐大胆采用了两台大排量引擎,第一次让车迷感受到了大排量发动机的魅力,但2010年第二代途锐的出现却没能坚持前一代车型的优势,在外观方面虽然走向年轻化,但途锐之前最大的越野和动力优势却被丢弃。尤其是国内市场的途锐,更是没有越野性能更强的柴油版本和带有低速四驱的越野选装包。
目前现款途锐考虑到环保排放要求更是在动力方面有所妥协,采用的都是2.0T+8AT的动力配置,最大马力245PS,峰值扭矩370牛米,已经距离当年的超级性能车很大距离。但好消息是价格拉了下来,目前终端45万元左右就可入手。
途锐的起点非常高,与奥迪Q7,保时捷卡宴等豪华品牌SUV都出自一个平台,那就是MLB EVO平台,各种先进技术和配置的运用,可见大众对途锐还是寄予厚望。而且途锐在外观内饰方面也属于大众旗下比较不错的表现。
外观方面,途锐的线条非常凌厉干练,很有德系品质的味道。256个LED光源矩阵式的车灯与灯厂奥迪也可以一较高下。内饰的设计相比其他大众车型真的是进步太多。算是科技感非常强的一款车型,中控屏和液晶屏都用上了液晶屏,智能互联科技也有搭载。顶配车型更是配备了夜视系统,座椅按摩等高端功能。
虽然和Q7来自同一平台,但4878*1984*1686mm的长宽高,2899mm的轴距在这个细分市场占不到任何便宜,不但比自家兄弟途昂更小,比宝马X5,奥迪Q7相比内部空间也没有优势。
这里就不得不提途昂对途锐的冲击,其实这种同一品牌内的内斗在国产品牌中很常见,经常是一款新车出现后,老车型的销量就一落千丈。随着这两年汽车市场的不断变化,大众对于自己的品牌战略也在不断做出修正。甚至国内客户对于汽车尺寸非常在意,于是新出的途昂尺寸更大,看起来更有面子。其实在这个价位选择大众的这批用户,更关心的就是尺寸和价格,至于动力方面两者的差距也并不算大。
还有一点最伤途锐的就是大众的品牌化程度和BBA还是有一定差距。当初途锐能一炮而红,靠的是越野和超强动力性能,吸引了不少粉丝。如今在这两方面都缩水不少,品牌的溢价能力比起奔驰,保时捷更是差的太多。
一方面是内忧自己品牌内斗,途昂带来的销售冲击,另一方面是外患,奔驰宝马保时捷不断品牌下沉,价位一降再降。大众途锐的定位越来越尴尬,没钱人买不起,有钱人看不上。
那是不是途锐就此结束呢?从大众目前的态度来看并不想放弃途锐,要想实现销量翻身,还是要重新找回自己的优势。明白自己的优势在哪里,找准自己的独特定位,比如说专攻越野领域,打造最强悍的越野能力。
此外与途昂的定位要更加清晰,两者在售价上尽量不要有重叠的地方,而且在车型宣传时也要分清两者的主次,将途昂更偏城市SUV主推,而途锐则主打越野。将消费人群细分,让他们不会在大众自家车型中产生犹豫。
对于很多偏爱越野的车友来说,途锐确实是辆有历史的好车,但是目前却迷失了方向,变得高不成低不就。如果途锐不能在产品力上更进一步,定位更清晰一些,销量的颓势还是很难改变。
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答:保险全保,如果按揭一般都指定保险公司,提车时候交强险肯定会出商业险就是,在4S店没有半点折扣,在外面买可以折扣13万的车,大概报价7000保险费用三者50万,的;网上车市从上汽大众官方了解到,途铠后续还将推出12T版本,新车是整个车系最省油的车型,每百公里油耗仅56升价格方面,途铠12T售价会略...
答:不过这个车的销量不怎么样,如果在二手车市场出手的话,恐怕价格不是很理想,如果有意向这个车3年之内要换掉的话,建议还是不要买的,这个车没有途观那个级别的SUV那么好出手。途昂的外观是一个亮点,很大气也很刚硬,算是大众车里面少有的以硬朗著称的车子,因为大众整体的风格还是走的圆润和流线的...
答:尽管在上汽大众官方的宣传话术中,上汽大众2023年全年销量121.5万辆,新能源车型销量破13万辆,同比增长32%,但这并不能掩盖上汽大众整体销量同比下滑8.01%的现实。尤其是和一汽-大众同期销量相比,两者差距可谓越来越大。乘联会数据显示,2023年同期一汽大众批发量为184.7万余辆,同比增长2.6%,一降...
答:?综合来看,别克君威无论是外观颜值、内饰质感,还是充沛的动力,都算是B级车当中的佼佼者,也的确吸引了一批消费者的目光,再加上其最大的杀手锏,13万出头的价格,让其进入了本田思域、大众速腾等A级家轿的价格区间,销量自然也是水涨船高。文/汽车有文化 蕾子 本文来源于汽车之家车家号作者,不...
答:国内家用车领域,销量最大的就是大众!可以说,最近5年之内,基本上每年大众车的销量,都能跟全体日系车...11万公里的时候3000公里左右就亮了,因为买了延保,就把发动机大修了,目前近13万公里,暂时没有烧机油...我朋友就买了这一台车子,大约是12年8月份买的,很快这台车子爆出了断轴的问题,朋友与其他的车友一起...
答:但是想得到买1.4T的人肯定很少,因为花11万买个POLO,不值得啊,那还不如加点钱买高尔夫了。现在高尔夫终端优惠过后也就13万~14万左右,比polo要好很多吧。现在大众最便宜的车就是捷达和桑塔纳了,这两款车没什么亮点,就是平淡无奇的家用车,顶配4个气囊,其他都是2个气囊,ESP是有的,然后倒车...
答:至于探界者, 虽然车型较老,产品力也不是那么地强劲,但如果能优惠6万,那也就意味着新车最低仅需12万多就能够买到,说真的,其实也是很不错的一个价格区间。总之,上汽通用雪佛兰品牌此番在12月再次开启官降,肯定也是为了最后再冲刺一波年底的销量。说句不好听的话,如果雪佛兰连降价的勇气都没有,...
答:大众目前最便的车型是POLO,比第二便宜的捷达便宜了1900元。然而,并不值得购买。首先外观上看,POLO的外形借家族外观设计的加持看起来还不错,但是经不起细看,比如大灯采用了普通卤素大灯,照明强度有限,甚至连雾灯都没有,配置非常低,轮毂看起来是铝合金材质,其实是钢圈,加了一个金属质感的塑料...
答:前段时间,上汽大众推出了帕萨特出众版,这其实就是现售的2024款帕萨特的降价版,相比起24款,出众版指导价降了2万,现指导价区间18.19-24.33万元。所以在今天这篇文章中,我们将和大家好好探讨一下这个帕萨特出众版,同时也和大家讨论一下,在现在这个帕萨特车系即将新老交替的时间点,到底应该买B8,...
答:心如明镜一般的消费者们,自然不肯买单了。于是乎到了今年,2020款的C-TREK蔚领在多地的优惠金额已接近4万元,也就是说2020款入门版C-TREK蔚领裸车价以及跌破了9万元,仅售8万出头,但问津之人依旧是寥寥无几。蔚领的失败可以用老旧平台来解释,大众自然不会甘心,但要说继续推出一款大众品牌的旅行车...