换代路虎极光跌至30万销量仍不过千，曾经的「加价狂魔」怎么了？

说西班牙语的国家有：
1、墨西哥：官方语言为西班牙语，西班牙语世界第一人口大国。虽然许多人会说英语，但却希望用西班牙语交谈。
2、尼加拉瓜：官方语言为西班牙语，1524年沦为西班牙殖民地，1821年9月15日宣告独立。
3、巴拿马：官方语言为西班牙语，1501年，巴拿马沦为西班牙殖民地，属新格拉纳达总督区。
4、秘鲁：官方语言为西班牙语，一些地区通用克丘亚语、阿伊马拉语和其他30多种印第安语。
5、乌拉圭：官方语言为西班牙语，英语、法语是当地外语教学的传统内容，在商务交往中普遍使用英语。

扩展资料：
1、西班牙语按照第一语言使用者数量排名，约有4.37亿人作为母语使用，为世界第二大语言，仅次于汉语。西班牙语是联合国六大官方语言之一。
2、拉丁美洲西班牙语是西班牙语发展和演变的一个重要的组成部分，因为它是来自伊比利亚半岛的卡斯蒂利亚语与美洲本土的文化环境、自然环境和社会环境相融合的产物。
3、艺术文学勋章是西班牙政府对通过参与各领域文学艺术创作活动而贡献于西班牙语和西班牙文化传播人士的认可，在世界范围内此前（2009年）已向4人颁发了这一勋章。
4、西班牙有四种主要的语言，除了西班牙语为全国的官方语言外，加泰罗尼亚语（又称巴伦西亚语）、巴斯克语、加利西亚语为地区级官方语言。
参考资料：百度百科_西班牙 百度百科_西班牙语

犹记得在那个捷豹路虎尚未国产，车型设计看上去略为过时的时代，路虎将LRX概念车几乎原封不动得量产了出来，塑造了当时的一代“颜王”——揽胜极光。

LRX概念车

靠着颜值，当时50多万起售的进口极光需要加价十几万才能提车，是当之无愧的“豪车”。

但转眼8年过去，极光实现了国产，并于今年完成了换代，售价“仅”为35.58-50.58万元，而目前优惠后的裸车价甚至可到30万元左右。

要知道换代极光7月底才上市，不到5个月就出现5万元以上的优惠很“实在”了。

但更惊人的是，即便出现了大幅优惠，极光的月销量也始终未破千。

曾经的“加价狂魔”这是怎么了？

01

颜值依旧

空间变成了短板

老款极光本身就是靠颜值取胜，在经典的基础之上一般很难有新的突破，所以换代极光更像是老款车型的“精修版”。

宽体车身、小比例车窗以及向后收尾的经典元素得以保留，上扬的前大灯搭配运动包围看上去气势更足，侧面的门把手改为了隐藏式设计，LED尾灯则与黑色饰板融为一体，配上悬浮式车顶的设计，虽然仍旧很难从外观上区分它和老款极光，但换代产品多了一点“高级”的感觉。

相比而言，内饰的改变算得上翻天覆地了，旋钮式挡杆改为了常见的电子挡杆，与此同时，路虎下放了揽胜星脉的“五屏”设计，即液晶仪表盘、HUD抬头显示屏、可调整角度的中控显示屏、挡杆前方带旋钮的空调控制屏，以及流媒体后视镜。

配上中控台大量的皮质包裹，极光身上终于也有了些“揽胜”的味道，换代极光的颜值也总算变得“表里如一”。

只是在空间上，纵然换代极光的轴距相比老款有了21mm的增长，但2681mm的轴距在竞品中仍不占优势，笔者身高1.8m，前排位置调整好后，后排腿部空间仅为1拳多一点，同时由于车长偏短，后备箱空间在同级中也明显处于劣势。

从静态体验来看，尽管换代极光有了不少升级，但很难称之为“质”的改变，那么是否会体现在驾驶层面呢？

02

标配48V轻混

行驶质感提升明显

换代极光基于全新PTA平台打造，动力总成仍旧是英杰力2.0T发动机+采埃孚9AT组合，不过加入了48V轻混系统，17km/h以下时可关闭发动机，由电机驱动。

按理来讲，48轻混的优势会体现在油耗上，但在换代极光身上，更明显的感觉还是在动力表现上。

由于电机的加入，起步明显感觉轻快了一些，而随着油门的加深，新车在2500rpm左右会迎来一个爆发点，183kW的最大功率应付日常变道超车也足够了，甚至说有一些冗余。

但对换代极光来说，更适合的对待方式显然还是温柔驾驶。

匹配的9AT显然更愿意升档，因此转速大多会保持较低的状态，从而也营造了更为安静的座舱。

遥想4年前，老款极光还因9AT故障上了“央视3.15”，不过如今就新车来看，变速箱的平顺性有了明显的提升，虽然比起后驱平台的8AT还有一定差距，但差距已经明显缩小。

转向初段力度偏轻，后续会逐渐变沉，透过方向盘传递的路感也比较有限，刚开始可能需要一段时间适应，但熟悉之后会发现，车头能够及时按照你心里所想的方向去，虽然达不到“人车合一”的程度，但也能够让驾驶变得得心应手。

而在行驶质感方面，换代极光也带来了不少惊喜，或许是由于老款的多连杆独立后悬升级为了H臂，换代极光的滤振能力有了不小的提升，较大幅度的颠簸也能处理得很干脆。

只是高速过弯时，还是能够比较明显地感受到车内的侧倾，座椅的包裹性也有些不足。或许正如之前说的，激烈驾驶并不是极光的正确打开方式。

但就实车体验而言，换代极光相比老款车型确实有了不小的进步。

然而，目前的市场已经完全不同了。

03

极光为啥火不起来了？

8年之前，进口极光同级的产品还不多，轴距也大多在2800mm以下，极光的空间表现并未拉开多大差距。

但近几年，国产后的极光售价来到了30万元的价位，不少同级别的豪华SUV如雨后春笋般涌了出来，已在这个价位征战良久的车型也相继迎来了更新换代。

而如今，即便换代极光的体格有所“膨胀”，但面对竞品，只有1904mm的车宽拿得出手，车长和轴距上的劣势还是蛮大的。

相信空间上的差距，也是让很多人放弃选择极光的原因之一。

另外，换代极光的“五屏”内饰设计仅出现在高配车型上，在售价35.58万元的最低配车型上，仅有12.3寸液晶仪表盘+10.2英寸中控液晶屏的“双屏”，直到39.08万元的车型上才勉强配上了“三屏”。

配置上的“不厚道”，一定程度上也让到店见到实车的潜客失去了兴趣。

反映在销量上，换代极光的月销量始终维持在三位数，10月份略有好转，但也仅仅是896辆，而这已然是出现优惠之后的表现了。

04

捷豹路虎11月销量大涨29%的背后

刚刚过去的11月，捷豹路虎宣布在华销量同比增长29％，这已经是连续第5个月保持两位数增长，只是官方并未公布具体销量数字。

如果按照去年同期公布的销量进行计算的话，其11月的销量应为8777辆。

纵然相比去年已经有好转的趋势，29%的同比增长也不低。

但需知，去年11月捷豹路虎的销量同比减少了50.7%，而两年前的2017年11月，捷豹路虎的销量为13,808辆，那时还只有3款国产车型。

如今，捷豹路虎的国产车型增加到5辆，单月销量却减少了5000多辆，可以说有车市不景气的因素存在，但相比它曾经的对手，捷豹路虎也已经落后了许多。

曾经，捷豹路虎是豪华品牌的“千年老四”，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃都要排在它后面，但如今，捷豹路虎与对手的单月销量差距已经达到了近6000辆以上……

眼下来看，捷豹路虎只是止住了跌势，“复苏”似乎还需要时间。

对于捷豹路虎来说，换代极光应该是今年最寄予希望的车型，路虎方面请来了周冬雨和陈奕迅代言，各大经销商也将重点放在了换代极光身上。

但根据销量数据，换代极光似乎难当大任。

虽然其拥有不错的产品力基础，但配置和定价策略的制定，一定程度上限制了极光的销量增长，而这是后期加大优惠幅度所不能弥补的。

05

小结

在二线豪华品牌当中，捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克是最“典型”的以价换量的品牌。

但在11月20日上市的CT5身上，凯迪拉克改变了策略——更高的产品力+保价政策+更实惠的定价。

最终，“没有优惠”的CT5在11月的销量达到了2798辆，这是“只卖了10天”的结果。

除了“大幅优惠”之外，捷豹路虎或许可以参考下CT5的策略。

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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