充电涨价只是个开始，新能源车主们做好准备了吗？

2023年开车，无论是加油还是充电，价格的上涨总是牵动着所有车主的心。油价的上涨由来已久，大家已经司空见惯。但是电价的上涨则让新能源车主怨声载道。

一直以来，充电便宜的事实一直让新能源车主所津津乐道。可在最近新能源汽车的电费猝不及防地迎来了上涨。

进入7月份，全国各地都出现了使用充电桩费用上涨的情况。

在郑州市，很多品牌新能源充电站迎来涨价。和最便宜的凌晨时间段的价格相比，涨幅接近一倍，由原来的4毛/度涨到了8毛/度；此外，广州和深圳等地的充电费用也出现了上涨，原来中午时段的价格为1.5元/度，现在涨到1.8元/度，有部分充电桩已经涨到了2.1元/度；重庆晚上12点之后电价为0.7-0.8元/度，白天最高峰时为1.7元/度。

上海最为夸张，三方充电桩的电费在中午的时候，更是接近2.23元/度。我们做一个简单的计算，以搭载电池容量为126kWh的2022款 改款 后轮驱动版为例，按照2.23元/度的标准，充满电需要花费280.98元，官方宣称CLTC综合续航里程为545公里，换算下来每公里的成本超过0.51元，这样的耗能表现已经向油车看齐了。

面对如此高昂的用车成本，难怪有网友直呼“再这么涨下去，还不如直接换油车了！”开油车至少没有里程焦虑。

许多电动车主买电车就是为了省油省钱，但是现在的情况是，电车不但不省钱，而且还不省心。

于是问题来了，这难道是到了割韭菜的时候了吗？

为什么涨价？

是不是割韭菜，我们需要来看一下此次的充电涨价是在怎么样的情况下出现的。

2023年5月，国家发展改委印发了《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》。《通知》规定从今年的6月1日起，国内开始实行新的电价方案。

方案把用户用电逐步归并为居民生活用电、农业生产用电及工商业用电三类，而在尚未实现工商业用电同价的地方，用户用电价格可分为居民生活、农业生产、大工业、一般工商业用电四类。也就是说，居民生活及农业生产用电继续执行现行电价政策，而对大工业和工商业用电的价格进行调整。第三方充电桩属于工商业用电范畴，价格自然也开始高涨。

在这里需要说明的是，新的电价方案调整了峰谷时段划分与尖峰电价机制，将08:00-12:00、14:00-15:00、18:00-21:00划分为高峰时段，12:00-14:00划分为夏季尖峰时间段。在高峰和建峰时段内，第三方充电桩的充电费用是增加。

当然，尖峰时刻并不是长期存在的，全年只有7月~8月与12~1月才有，所以新能源汽车的充电费用不会一直居高不下，这只是新的电价方案下的正常情况。因此，广大的新能源汽车主没必要太过焦虑。

另外，对充电费用涨价最敏感的群体是网约车司机。因为工作性质，他们充电的需求比较大，所以他们对价格相当敏感。因为这会影响到他们的成本支出。为了省钱，很多人会在凌晨去充电，还有的到充电成本较低的郊区充电。社交媒体上有2个新词来形容他们，一个是“充电桩刺客”，一个是“充电特种兵”。

而对于有家充桩的新能源车主来说，则没有这个烦恼。家充桩使用的电费标准执行的是居民生活用电标准，所以，有固定停车位的人此时的心情可以说相当美丽。

所以，我们不能因为第三方充电费用上涨就认为这是在割韭菜，还需要更全面的角度地来看问题。

做好准备了吗？

此次第三方充电桩费用上涨，也说明了未来市场的趋势。即随着新能源汽车保有量的增加，未来的充电价格是一定会涨的。

公安部最新统计数据显示，我国新能源汽车保有量已达1620万辆。随着新能源汽车销量的快速增长，保有量也会水涨船高。中汽协数据显示，2023年前七个月，我国新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。

王传福在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上表示，新能源的发展趋势是不可逆的，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展

政府层面也在鼓励新能源汽车消费。7月31日，国务院办公厅转发国家发展改革委《关于恢复和扩大消费措施》的通知。其中提出，优化汽车购买使用管理、扩大新能源汽车消费。

再加上最近一段时间，新能源车企和传统车企的新能源车型又掀起一波降价潮，这又是刺激新能源汽车销量高速增长的一剂猛药。

诸多因素刺激下，中国新能源汽车的保有量将会继续增多，无论是渐增还是猛增，结果都是可想而知的。当新能源汽车保有量一直处于增长态势，那么充电价格一定会再次调整。

还有一个理由也决定着未来充电价格只能涨不会降。那就是，充电桩行业面临巨大的经营压力。

在A股上市公司中，布局充电桩市场的上市公司超30家，但是全国范围内，充电桩数量超过10万台的运营商只有5个。除了几个头部企业能够实现少量盈利外，大部分充电桩企业都在亏损。

以特来电为例，公司在2020年-2022年，分别亏损3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。截至2022年底，特来电的负债合计62.35亿元，资产合计81.99亿元，资产负债率为76.04%；另外一个充电桩龙头品牌奥特迅，在2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元，亏损额也在不断扩大。

头部企业经营尚且如此艰难，中小企业的生存环境更是难言乐观。为了能够正常运营，企业只能增加服务费的方式来减少亏损。

于是，市场形成了一个很有“意思”的局面，一方面是新能源车主怨声载道，一方面是充电桩企业有苦难言。再加上国产新能源汽车品牌除了比亚迪之外，其余都还在亏损的泥潭中挣扎。

而中国的新能源汽车市场却还能保持高速发展，这样的场景堪称魔幻。

百姓汽车

说回充电费用上涨的话题，我们要清醒认识到，用电车本不可能永远都低的。当市场规模达到一定程度，比如说到了完全取代燃油车成为市场主流的时候，价格肯定要调整的，说不好比燃油车还要高。这是市场规律使然，过程或许有反复，但结果不是一定的。

无论买油还是买电，根据实际情况做出判断即可。

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