国际物流的发展趋势

由于现代物流业对该国经济发展、国民生活提高和竞争实力增强有着重要的影响，因此，世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化，从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点：

随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛的认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。

国际物流是开展国际贸易的必要条件
世界范围的社会化大生产必然会引起不同的国际分工，任何国家都不能够包揽一切，因而需要国际间的合作。国际间的商品和劳务流动是由商流和物流组成的，前者由国际交易机构按照国际惯例进行，后者由物流企业按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服他们之间的矛盾，这就要求开展与国际贸易相适应的国际物流。

由于现代物流业对该国经济发展、国民生活提高和竞争实力增强有着重要的影响，因此，世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化，从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点： 随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛的认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。
国际物流是开展国际贸易的必要条件
世界范围的社会化大生产必然会引起不同的国际分工，任何国家都不能够包揽一切，因而需要国际间的合作。国际间的商品和劳务流动是由商流和物流组成的，前者由国际交易机构按照国际惯例进行，后者由物流企业按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服他们之间的矛盾，这就要求开展与国际贸易相适应的国际物流。

由于现代物流业对该国经济发展、国民生活提高和竞争实力增强有着重要的影响，因此，世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化，从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点： 随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛的认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。
国际物流是开展国际贸易的必要条件
世界范围的社会化大生产必然会引起不同的国际分工，任何国家都不能够包揽一切，因而需要国际间的合作。国际间的商品和劳务流动是由商流和物流组成的，前者由国际交易机构按照国际惯例进行，后者由物流企业按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服他们之间的矛盾，这就要求开展与国际贸易相适应的国际物流。
国际贸易对物流提出新的要求? 现阶段中国物流的现状
1．制造企业与物流企业战略合作。
制造企业与物流企业发挥各自优势，达成战略合作，共同提升双方主业优势，逐渐达成共识。如中国远洋物流有限公司先后与海尔集团、长虹集团、中核集团、TCL公司等结成战略合作关系。
2．大型领袖企业实现供应链管理。
国内各行业的大型企业纷纷实施供应链(SCM)管理技术，提高企业竞争力。鲁能帆茂物流公司在煤炭领域实行从煤炭挖掘、运输，到煤渣的回收、利用和废弃物深埋，从煤矿的采购物流到分销物流的一体化的信息管理。供应链管理技术的应用是中国企业转变生产经营模式的重要体现。
3．外资物流企业不断进入。
外资物流企业进入中国以后，都有较快的发展。如：美国联合包裹运送公司(UPS)的中国出口业务保持强劲增长势头，增幅高达125%。英运物流有限公司(EXCL)2004年业务量增长了60%以上。到2004年年底，中外运敦豪(DHL)的56家分公司已覆盖全国300多个城市，业务保持50%的增长率。
中国国际物流中存在的问题?
1．物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。
中国只有130多万公里的公路，绝大多数还是二、三级以下的公路；6万多公里铁路，平均1000平方公里的土地只有6公里铁路，不到欧洲的一半，与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比增长38%，由于疏运能力不配套造成了压库压港，7月份全国主要港口铁矿石港存达3400万吨，同比增长了146%，年末仍高达2400万吨。而现有设施也由于种种原因而不能得到有效利用。
2．粗放经营的格局尚未根本改变。
①国际上通常把社会物流费用占GDP比率作为衡量一个国家物流运作水平的重要指标。发达国家经过经济结构调整，推行现代物流运作模式，这项指标普遍降为10左右。中国的这项指标虽然有所降低，但2005年仍然高达18。6。尽管中国经济发展阶段和经济结构与这些国家差异较大，但也反映出物流运作效率方面的差距。②物流服务社会化程度低，物流企业“小、散、差”问题还比较突出。在运输市场上，大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输，导致空驶和超载现象并存。在仓储方面，一些冷藏、冷冻、恒温、恒湿，以及危险化学品储存能力不足，特别是从农田到餐桌的“冷链”没有形成。有专家估算，中国鲜活、冷冻农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25到30。
3．物流企业信息化程度仍然不高。
据对北京货运市场的调查，22家较大的货运市场共有货运企业950家左右，其中只有4家信息化超过30，采用信息系统的大约130~140家，不到七分之一。据中国物流信息中心调查，中国商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24。3和18。3。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。据《来华跨国公司物流服务需求调查报告》显示，受调查的近百家来华外商投资企业中，高达80%的企业对物流服务商满意度的评价为“一般”。受访企业认为在物流服务商需要改进的方面，信息传递效率排首位。
4．功能单一，缺乏特色。
随着经济的快速发展，对物流服务业提出了更高的要求，物流企业不仅要提供门到门运输及有关的基本服务，还要实行一体化物流和供应链管理模式，提供从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统，包括相关的物流延伸服务，如包装、加工、配货等方面。而中国物流业由于受计划经济体制的影响，“顾客至上”的经营观念尚未完全落实到行动中，落后的管理、技术、设备也影响服务质量的提高。
5．物流专业人才缺乏，并不断流失。
当前中国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。而且在中国设立的物流服务业外企大都实施“人员本地化”的开发与应用战略，其雇员一般以中国人才为主，在外资企业优厚待遇吸引下，一些优秀人才流失已初见端倪。
6．物流发展的环境需要进一步改善。
①体制方面的障碍。物流的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割，地方封锁和行业垄断等对资源整合与一体化运作形成体制性障碍。②政策环境的影响。由于物流产业的复合性，造成了与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。虽然国家发改委等九部委已经出台了《关于促进中国现代物流业发展的意见》，但仍需要落实。 加强物流基础设施建设 船舶现代化，船级及型号的选择要与实际运输量相适应；在建设港口上，既要重视集装箱化，又要考虑大批量散装的能源、物资的装卸。 配送中心等的建设，逐步实现包装规范化，装卸机械化，运输集装箱化，积极开发推广先进适用仓储、装卸等标准化专用设备以实现国际物流作业连续性、快速化的要求。 完善中国的物流网络，促进国际物流合理化 现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。 建立完善的物流信息管理系统 物流信息及时反映在内部局域网的数据库上，由管理信息系统对数据进行分析和调度；外部联系通过英特网，既可以在网上登记需求和网上支付，又可以对物流服务进行跟踪调查； 公共物流信息平台。通过这个平台整合行业旧有资源，对行业资源实现共享，发挥物流行业的整体优势从根本上改善物流行业的现状，真正实现物流企业之间、企业与客户之间物流信息和物流功能的共享。 建立和完善物流技术标准化体系
加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。
完善服务功能，强化增值服务?
在欧美国家，物流服务业功能全、水平高，企业和客户联系紧密，甚至是战略合作伙伴。鉴于此，中国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
加速培养开放性物流人才
政策上，要大力扶持和保护中国物流业发展 运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，允许它们根据自身业务优势，围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者； 随着知识经济和信息化时代的来临，物流业必然向着国际化的方向发展。中国要在日趋激烈的国际经济竞争中站稳脚跟，必须大力培养一支高素质的物流人才队伍，打造一批物流精英，建立一套完善的健全的物流体系，为中国参与国际经济竞争提供优质、高效的服务，促进中国经济的快速增长，增强中国的综合势力，从而提高中国的国际地位。

国内外物流发展的经验表明，物流的发展水平与 一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。20 世纪 90 年代以来，我国G DP平均增长约10％，经济持续快速发展，2003年技能机总量首次超 过10万亿元人民币，增幅8％，2004年我国经济发展正处于经济周期 的上升时期，增幅将达到8．5％．与此同时，物流也处于快速增长期，据 统计，自1991年至2002年，全社会物流总值从3万亿元上升到2 3．3万亿元，增长了6.7倍，年均以20.4％的速度递增，大大高于同期 GDP的年均增长速度。社会物流总值是在一定时期内通过物流服务送达最 终用户的全部商品的价值总量，它反映了物流服务的总需求与总供给，物理 增加值则是一定时期内衣货币表现的物流服务成果， 反映了物流的需求水平。

2、 国际物流业发展环境有所改善：

（1） 、 中央政府有关部门包括国家经贸委， 国家计委， 交通部， 外经贸部等， 从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究制定有关政策，并对其统筹 规划。如深圳市明确将物流产业作为二十一世纪经济发展的三大支柱产业之 一，并初步制定了物流产业发展的策略。

（2） 、物流标准化建设有所突破： 2003年，在物流与采购联合会的积极运作和全国标准化委员会的大力支 持与推动下，设立的全国物流技术标准委员会和全国物流信息标准委员会， 及其设在全国物流与采购联合会与中国编码中心的秘书处，共同启动建立了 全国统一的物流标准体系，同时在科技部的领导下，完成了物流标准化课堂 的重大研究，这是我国物流标准化建设的重大突破，有利于与国际先进的发 展水平接轨。

（3） 、物流基础设施初具规模： 近年来，我国以干线铁路，高速公路，枢纽机场，国际航运中心为重点，大 力推进国际物流基础设施建设，并初具规模。截止2012年底，全国铁路 营业里程达到9.8万千米，居世界第二；高速公路通车里程6万多千米，港 口泊位3万多个，高速铁路的建设也必将对物流业的发展产生重大影响。我 国在物流基础设施和装备方面，为国际物流的发展奠定了必要的物质基础。

（4）国际物流信息技术发展迅速： 我国已经基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容 量数字干线传输网络，包括分组交互数据网，数字数据网，公用计算机互联网和 公用中继网在内的四大骨干网络的连通，使条形码，电子数据交换，地理信息系 统， 全球定位系统等物流信息技术得以广泛的应用，在一定程度上提高了我国物 流信息管理水平， 提升了国际物流的效率，奠定了我国国际物流迅速发展技术基 础。

国际快递

但是我们在肯定成绩的同时， 也需要认清我国国际物流业目前发展的现状。相对于欧美发达国家，我国物流在人才匹配、法律法规建设、核心竞争力等方面仍然 存在较大的差距。

1、 我国物流企业不具备多功能服务的能力，缺乏核心竞 争优势；以往，对我国物流企业更多的是要求不断提升运输环节的服务能 力；现在，对我国物流企业不仅要求提升运输环节的服务能力，而且更加要 求不断完善自身多功能服务的能力。然而，固定思维模式的存在导致我国物 流企业的管理层缺乏对物流业务宏观把控的战略性思维，进而导致我国大部 分物流企业主要业务内容依然是运输业务。

2、 缺乏健全的国际物流法律体系；目前，与国际物流相关的法律 法规基本上是部门性与区域性规章，保护色彩突出。同时，该行业的市场进 退准则，竞争规则等均无统一的法律法规可遵循。

3、 缺乏专业性国际物流人才： 高速发展的通信技术与高水准的 管理水平不断促使现代国际物流业将竞争着力点由价格竞争向物流和信息 流的能力竞争转变。因此，市场迫切需求大量的高水平物流人才。然而，我 国国际物流教育与国际物流业发展不匹配，导致专业性国际物流人才供不应 求。

我国国际物流的发展趋势：

1、 为客户提供增值服务；物流增值服务来自信件和包裹快递业务， 目前已在物流行业全面展开。综合性运输公司和快递公司为顾客提供一站式 服务， 即从采购到制造， 仓储入库， 外包装， 配送和退返货实现一站式服务， 保证客户在第一时间掌控私人货物方位、具体进程和实际费用。

2、 物流服务的优质化和全球化；当代物流企业生存和发展的关键 是在激烈的市场竞争和复杂的市场需求中更高效地为客户提供优质的增值 服务，满足客户复杂的个性化需求。

3、 第四方物流的发展趋势；物流运送链的概念在两大因素的推动下， 即全球化趋势和不断扩大的服务范围，变得日益复杂。同时，客户的要求也 日益增多。这就促使了第四方物流的诞生。它作为一个提供长期战略咨询的 服务型公司，为客户提供交换数据的信息平台、选择合作伙伴提供透明的程 序、控制成本及提供系统的管理服务。