2020，各大车企立了哪些销量flag？

不知不觉中，2019年已经成为历史，进入2020年之后,作为新年的开端，许多人又开始了新一年立Flag的举动，当然不仅仅是我们，车企们也开始为新一年的销量立下目标。回望2019年的车市，可以说从年头“南”到年末，各大车企都面临着巨大的销量压力，并且这种低迷的环境应该会延续到今年。

对于很多车企来说，2019年苦不堪言。而在更为激烈的2020年，新的一轮战役已经打响，各大车企在2020年各自定下了怎样的销量目标，也成为了人们关心的问题。今天，我们就来看下各大车企2020年定下的销量目标，看看究竟是激进还是务实。
豪华品牌：信心十足
先从豪华品牌开始说起，在过去的2019年，虽然市场残酷，但对于豪华品牌尤其是BBA而言，却实现了逆袭而上，交出了优异的成绩。至于2020年，他们也有着自己的规划。

我们先从宝马开始说起，在2019年车市中，宝马绝对是最大的赢家，全年在华总销量为723680辆（包含MINI品牌），同比上涨13.1%。这是宝马集团在华销量首次突破70万辆，并成功超越老对手奔驰和奥迪，首次坐上国内豪华品牌第一的宝座。

对于2020年，宝马并没有公布自己的销量目标，但却依然是产品大年，宝马将其称为自己的“新能源车之年”和 “品牌之年”，在国内市场加速推出17款新产品。虽然未明确今年销量目标，但其对今年市场也应该有个良好的预期。
不仅宝马没有公布销量，当前奔驰也同样没有公布自己2020年的销量目标。相比对宝马的17款车型，2020年奔驰将有超过18款全新及改款车型，有望给奔驰带来更为显著的高光时刻。

对于宝马和奔驰来说，虽然当前都没有公布自己的销量目标，但从今年的产品投放来看，依然信心十足，争取能再创佳绩。作为BBA之一的奥迪，并没有向宝马和奔驰学习，早早公布了自己的2020年销量目标，剑指70万辆。

为了能够达成这样的销量目标，2020年一汽-大众奥迪加快了产品布局，开启了新一轮的新车投放期，包括中期改款A4L、中期改款Q7、Q3 Sportback、国产e-tron、全新一代A3等多达23款新车型将于年内上市，这也是奥迪冲击70万辆销量目标、实现25%市场占有率的底气所在。
如今，2020年已经到来，三强争霸会出现怎样的结果，是宝马卫冕，还是奔驰登顶，或是奥迪王者归来，则就要看新的一年里，三家豪华车品牌巨头的表现了。
合资品牌：谨慎务实
相对于BBA为首的豪华品牌，合资品牌在2019年则变得较为谨慎。
我们先从国内乘用车市场的“领头羊”一汽-大众开始说起。面对2020年更为激励的竞争市场，一汽-大众制定了142.5万辆的目标。在过去的2019年，一汽-大众将销量目标设定为140万辆左右，相比去年的目标今年一汽-大众仅仅将销量提高了2.5万辆。显然在中国车市当下的环境中，大众也开始对销量计划制定变得谨慎起来。

当然，对于一汽-大众而言，在竞争更为激烈的2020年汽车市场，想要继续保持领先地位，持续的产品推陈出新才是重中之重。在2020年，一汽-大众品牌将推出5款新品或换代产品，包括重磅车型第八代高尔夫，开启大众品牌的互联汽车时代；至于在SUV领域，随着Coupe SUV和探岳GTE在2020年的重磅推出，一汽-大众大众品牌将开启第二轮SUV攻势。

不止于一汽-大众，当前一汽丰田也发布了其2020年销量目标，由去年销量目标74.5万辆提升到了77万辆。在过去的2019年，虽然一汽丰田并没有完成销量目标，但也是车企中为数不多逆势增长的车型，全年共取得了73.8万台的成绩，跑赢大盘十一个百分点，市场占有率上升到3.5%。

能够定下这个目标，来源于一汽丰田对于产品的底气。在过去的一年中，其主力车型卡罗拉、RAV4都迎来了全新换代，预计今年将迎来销量高峰。另外，一汽丰田在今年将继续丰富产品矩阵，推出首款纯电动车奕泽E擎。产品销量攀升以及新车型的推出，让一汽丰田对于今年充满了信心。
自主品牌：乐观向上
最后，我们来看看自主品牌。如果用两个字来说形容我们自主品牌2020年的销量规划，我觉得乐观最为恰当。为什么我会这么说呢？首先我们先来看看吉利汽车的规划，在2020年吉利将销量目标定位141万辆，同比增长3.6%。

对于吉利来说，2020年将是其品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。根据规划，今年吉利汽车将有6款新车上市，包括基于BMA模块化架构打造的全球战略车型吉利ICON，CMA架构下的领克05、几何品牌的纯电SUV GE13以及即将亮相的吉利首款中大型多功能SUV“VX11”等产品。全新的产品矩阵将为吉利汽车输入更多新鲜血液，也将满足更迭的市场需求，为新生消费力量提供新的选择。

相比于较为保守的吉利汽车来说，红旗则放开了手脚，直接将2020年销量目标订到20万辆，相比2019年销量整整翻了一倍，不得不让人们佩服徐留平的魄力。今年作为一汽集团加速实现831战略目标的关键之年，也是落实3341行动计划的开局之年，并且也会大力发展红旗品牌。

回顾过去的2019年，被视为“红旗年”也不为过。作为车市中最耀眼的星，红旗全年累计销量达到10万辆，同比增长203%，提前一年完成既定计划。在已经到来的2020年，红旗会布局四款车型，包括旗舰轿车H9和大型纯电动SUV-E115两款全新车型和H5与HS7的新增车型，势必会拉拉动红旗品牌销量，至于能否达成目标，还让我们拭目以待！

总的来说，通过2020年各个车企的年销量规划来看，各大车企对于2020年已经做好了准备，至于能否实现自己的新年愿望还需时间来验证。不过可以肯定的是，不论市场环境如何，也不论各企业间的竞争压力，大家只要做好自己分内的事，提升产品质量以及加强技术导入，销量自然也就不是问题了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年已经过去了，而2020年的开年确实是糟糕的。从具体的汽车市场来说，整体的销量确实是低迷了，1月份就大降了，而2月份更惨。现在我们就再来说说2020年各车企定下的年终销量，看看谁的目标销量更实际。

一汽作为国企，其实他旗下、合作的汽车品牌还是非常多的，如一汽大众，一汽大众奥迪，一汽大众捷达，一汽奔腾，一汽红旗等。而2020年，一汽合作的、旗下的其实就有3个品牌目标销量是一样的——20万辆。这三个品牌是一汽大众捷达，一汽奔腾和一汽红旗。
对于这3个品牌的20万辆目标来说，实现的难易程度来排行应该是：捷达，红旗，奔腾（易到难）。本身捷达VS5就是热销的车型，月销破万的存在，并且捷达VS7也准备来了，加上捷达VA3，老实说，年销20万确实不算难事。红旗本身他后劲就非常猛，若2020年再全新上市2款有竞争力的产品，这目标也是可以的，但奔腾就不一样了，其20万目标确实比起捷达和红旗难。

而现在如日中天的日系车来说，他们2020年目标其实相对于2019年的销量是差不多的，其中日产目标是160万（2019年销量154.7万）；本田目标是155万（2019年销量155.4万）；丰田目标是 176万（2019年销量162万）。
从日系三巨头定下的2020年销量目标来说，基本上与2019年销量是差不多的，增加也就是小增。其实对于丰田，本田，日产来说，他们在华也确实是达到了巅峰，想要大增确实有点困难了，现在就是巩固为主了。

而我们的国产车上来说，2020年的销量目标奇瑞确实是“信心满满”啊，其年销就定在了100万辆，要知道他2019年销量不过是 74.5万。而其他的国产车来说，吉利目标是141万万辆，广汽乘用车是40万辆，长城汽车是111万辆，江淮汽车则是45万辆。
除了奇瑞对自己信心满满，2020年要大增之外，其他的自主品牌其实整体销量还是与2019年相差不大的。当然了，2020年想必也是国产车大发展的一年，现在就看各车企能够做到怎样了。

2020年开年就是糟糕的，从实际的表现来说，2020年第一季度必然是大跌的汽车销量。要想实现定下的目标，车企确实是压力大啊。当然了，受疫情的影响，到时若汽车出现不小的优惠，大家也不用惊讶，所以来说，想买车的朋友，4月之后确实是值得关注车市情况。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（文/彭科峰） 2018年，连续多年一路高歌猛进的中国车市，首次迎来销量负增长。2019年，这样的颓势还在延续。根据中汽协数据，2019年国内乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。中汽协专家预测，2020年汽车销量将再下降2%。

面对相对低迷的车市，日前，各大车企都相继给出了相对谨慎的年度销量目标。那么，它们都立下了哪些Flag呢？面对疫情的突然来袭，它们的“小目标”能实现吗？

三大汽车央企：一汽、长安未公布

总的来说，面对新一个十年的到来，各大车企今年定下的目标，都相对务实，基本和去年的累计销量相差不大。低调，是各大车企今年制定目标时的统一风格。

在一干中国车企中，一汽、东风和长安无疑是当之无愧的巨无霸。那么，这三大汽车集团2020年有什么目标呢？

从目前公布的信息来看，一汽集团并未对外发布2020年整个集团的年度目标。官方只是表示，2020年是一汽集团加速实现831战略目标的关键之年，也是落实3341行动计划的开局之年，集团明确指出将致力实现自主品牌跃迁成长、合资合作转型增长，奋力开创中国一汽高质量发展新局面。

从一汽集团旗下的各大品牌来看，2020年，一汽红旗和一汽奔腾都立下了20万的销售目标，相比2019年近乎翻倍。

从目前的情况来看，红旗品牌去年已经突破10万销量大关，今年一月份的成绩也不错。春节前，红旗还在人民大会堂举办了重磅发布会，向上势头明显。应该说，红旗的20万目标不是梦。

从合资企业的情况来看，一汽-大众将2020年销量目标定为232.5万辆，相比去年增加近20万。目前，一汽-大众旗下有大众、奥迪和捷达三大品牌。随着新捷达年底销量的快速增长，一汽-大众给捷达定下了20万的销量目标。尽管原定于2月份上市的捷达VS7遭遇疫情的影响，但总体来看，2020年捷达的发展空间依然很大。毕竟，老捷达过去每个月都是一两万的销量。

一汽-大众另外两大品牌，大众和奥迪对于2020年的预期较为保守，分别为142.5万辆和70万辆。

最后，一汽丰田的销量目标则由去年的74.5万辆提升到了今年的77万辆。有将近3万辆的增量，对时下火热的日系品牌来说应该难度不大。毕竟，上市未久的卡罗拉才刚要开始发力。

东风汽车的情况近年来不算乐观，毕竟法系车的颓势非常明显。数据显示，东风汽车集团有限公司全年销售汽车360.9万辆。2020年，东风汽车集团有限公司的主要经营目标是：公司经营现金流不低于400亿元，市场份额稳中有升，销售汽车375万辆。

其中，作为东风汽车集团绝对销量支柱，东风汽车有限公司完成总销量153.97万辆，市占率从6.1%提升到6.6%。2020年，东风有限的经营目标是整车销量161万辆。

从目前的情况来看，湖北是疫情重灾区，东风汽车的基本绝大部分都在湖北，目前还没有复工，其生产显然会受到影响。以此来看，东风汽车大概率完不成今年的小目标了。

最后看看长安汽车的情况。2019年，长安汽车销量达到176万辆，较2018年减少15.16%，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远。和一汽集团一样，长安汽车也未公布2020年的销量目标。

2018年，长安汽车董事长张宝林曾经公开表示，2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。这个张宝林2年前定下的目标，按照目前的状态来看，完成难度着实不低。

最后，需要说明的，在其他大型国有车企中，2019年，北汽集团整车产销量为226万辆，而2020年北汽集团整车销量计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆。显然，北汽也是看好今年的车市。

2019年，上汽集团全年累计销量623.8万辆，同比下降11.54%。没有达成上汽集团650万辆的年度销售目标。目前，上汽也没有发布2020年的销量目标。

广汽集团的情况也稍微不一样。2019年，该集团汽车销量约205.6万辆，同比下降约4.3%。广汽集团表示，2020年将努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标，这意味着广汽集团的年度目标，应当是217万辆左右。

自主品牌：吉利领先，奇瑞充满自信

吉利、长城、奇瑞在2019年的表现，都算比较亮眼。对于2020年，它们也有更多的期待。

得益于去年年底的良好表现，吉利汽车在2019年实现了累计136.2万辆的销量，尽管同比2018年下滑9.3%，但表现要优于市场整体水平。面对2020年，吉利汽车定下了141万辆的销量目标。

从产品来看，帝豪家族和博越依然表现强势，领克品牌也稳中有升，首款中大型SUV豪越也将推出。在众多新品的助力下，2020年吉利要想达成目标，应当不算太难。

官方数据显示，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%这样的成绩，对于长城汽车来说殊为不易。面对2020年，长城汽车定下了111万辆的销量目标，力争实现4.7%的增长。今年开春，长城汽车已经收购了通用汽车旗下的东南亚工厂，可见其对未来的发展十分看好。

2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中12月份销售新车12.3万辆。艾瑞泽和瑞虎8堪称是奇瑞集团最大的销量担当。2020年，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

想要将2019年的74.5万台数据拉升至2020年的100万目标，奇瑞集团看起来对今年的市场非常看好。但是，光有雄心壮志是不够的，要想新增加26万辆的销量，奇瑞集团所需要做的准备还很多。

值得一提的是，比亚迪汽车并没有像往年一样，发布2020年的销量目标。2019年比亚迪全年销售汽车46.14万辆，同比大幅下滑11.39%。此外，比亚迪46.14万辆的最终成绩，相比公司年初制定的65万辆销售目标，完成率仅为7成。总的来说，去年新能源补贴的滑坡，对比亚迪伤害比较大。

此外，2019年，江淮汽车整体销量为42.1万辆，其中乘用车销量为16.3万辆，同比下降17.8%。2020年，江淮汽车提出了产销各类整车及底盘45-50万辆的目标。看起来，江淮汽车对今年的市场也比较有信心。

外国品牌：日系车信心十足

就目前的情况来看，外国品牌在中国市场，已经出现了分化。日系车不断走强，韩系车和法系车步履蹒跚，美系车也近况不佳。

根据丰田中国公布的数据，2019年，丰田汽车在华销量为162万辆,同比增长9%,超额完成了此前丰田汽车制定160万辆的2019年年度目标。2020年，丰田中国的销量目标为176万辆。看起来，一汽丰田和广汽丰田的强势表现，给了丰田极大的信心。

2019年1-12月,本田在中国的终端汽车销量为155万辆,创年度销量历史最高纪录。对于2020年，本田中国的目标是156万辆，比2019年提高1万辆。看看丰田的自信，本田可算是保守得过头了。想必今年本田完成这个目标，应当是轻而易举之事。

日产中国2019年的销量为154.7万辆，未能完成160万的既定目标。目前，这家日系品牌还没有发布2020年的官方销量目标。

根据马自达公布的数据，其2019年全年在华共销售22.77万辆新车，同比下滑16.37%。相比27万辆的年销量目标，还有着4万多辆的差距。目前，马自达并未公布2020年销量目标。但是，一汽马自达发布的销量目标是11万辆。

在韩系品牌中，起亚的2020年销量目标是35万辆，现代的2020年销量目标是75万辆。而在2019年，这两大品牌的销量目标分别是41万辆和90万辆，也都未能完成既定目标。看起来，今年的韩系品牌务实了很多，纷纷大幅下调销量目标。

法系品牌中，神龙汽车（标致雪铁龙）和雷诺都没有发布今年的销量目标。毕竟，神龙汽车2019年定下了23.5万辆的目标，但最终只取得了11.36万辆的销量，看起来他们已经不敢对今年的市场有任何乐观情绪了。

此外，两大美系品牌中，福特和通用也都没有公布2020年在华销量目标。当然，作为豪华品牌，德系三强中，宝马和奔驰一如既往的没有发布2020年的“小目标”，只有奥迪例外。当然，是一汽奥迪提出了70万的销量目标。看起来，相比其他品牌，豪华车企更懂得闷声发大财。但对于BBA来说，2020的好日子，大概率还会继续。

总结：敢于秀肌肉的人，一定是对未来有信心的人。同样，那些不敢公布年度销量目标的车企，大概率也是对今年的市场信心不太足。当然，最终目标的完成与否，需要天时地利人和。一如春节前后的疫情，就极大的影响了车企二月份乃至未来三四月份的销量。但在专家看来，疫情结束后，车市或许将会迎来爆发。而中汽协也依然维持此前做出的2020年汽车销量下滑2%的预判，由此来看，大家依然对今年的车市抱有信心。日系品牌和豪华品牌的强势，应当会在2020年得到延续。或许，自主品牌要背负更多的压力。2020，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。