怎样成为一名航海者
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-05-08
希望短文短文概括有一个航海者
海上工作的特殊环境：
远离领导、独立作战、流动分散、连续作业�
气候多变、环境复杂�不分昼夜、协同操作（风浪浓雾、暗礁险滩始终处于动态之中）。
特殊环境下对航海者性格与精神的特殊要求：
意志坚毅，勇敢坚定；反应敏锐，处事果断；
胆大心细，沉着镇定；刻苦耐劳，豁达乐观。
海上工作的要求：
1、要有壮志四海，献身祖国航海事业的远大理想；
2、要有执行纪律的高度自觉性；
3、要树立牢固的安全第一思想；
4、要培养反应敏锐、处世果断的作风；
5、要养成适应海上工作、生活要求的良好习惯。
（一）要有壮志四海、立志献身航海事业的远大理想。
我国历史上就是航海的先驱国，自古以来一直处于领先地位，对航海技术的发展有着杰出的贡献。
目前，我国已成为世界上的航运大国，正向着世界航运强国推进。实现航运强国的历史重任落在你们这一代身上。
海运事业是执行改革开放国策的重要基础，因此，你们也肩负着国家兴旺发达、建成小康社会的光荣使命。
海运事业是全球经济一体化的基础条件，也是我国融入全球一体化的基本条件。
海运事业是一个豪迈的事业、绚丽多彩的事业、浪漫的事业，是一个勇敢者的事业，是一个值得骄傲的事业，是一个使人仰慕、肃然起敬的事业。是一个对素质、修养要求更高的事业。
一个有志气的青年人，应该成为一个敢于面对挑战，勇于艰苦创业，具有远大胸怀、有作为的航海者。
一个航海者，一般要过好五个“关”，即：事业关、晕船关、艰苦关、家庭关及生活关。其中，最易在晕船及家庭两方面过不了关。所以，只要有坚强的意志及健康的思想，就一定能克服这两个“关”。
（二）执行纪律的高度自觉性，要有高度的组织纪律观念和严格的组织纪律性。
执行纪律的自觉性，是由海上环境、工作条件的特殊性决定的，是由于与大自然作斗争，海上的生产过程的特殊要求所决定的。往往是一小错就会酿成全军覆没的大祸，往往成败于千钧一发之间，往往是差以毫厘，而成失之千里之恶果，任何的丝毫的麻痹、侥幸都将酿成千古之恨。
高度的组织纪律性重点体现在两个方面：不折不扣的、正确无误的、迅速及时的执行命令；一丝不苟的严格遵守规章制度及执行操作规程。
海上工作需要高度的集中意志、统一指挥、坚决的服从和执行命令，决不能有丝毫的含糊、迟疑与懈怠。尤其是在危急状态下，更是要毫不犹豫，不折不扣，快速的执行命令。
规章制度、操作规程是科学的归纳、经验的总结；是血的教训的代价所换来的，如不遵守、不执行规章制度和操作规程，必将要付出沉重的代价。
海上的规章、规程是最为严密、最为科学、最为完备的规章规程。
事故往往是由于人为的因素造成的，人为因素中绝大部分是由于不遵章守纪所造成的。只要严格遵章守纪，严格按操作规程办事，安全是可以有保证的。
按1991年IMO事故统计分析（碰撞、触礁、搁浅、火灾）其中直接人为因素占81．5％，而其中占18．5％的为设备、气象等原因，但严格讲也是与人的因素有关。
再科学、严密、完备的制度归根结底必须靠人去认真执行。因此，必须要求，不论什么职位的人都要严格要求自己。
无数的事故都可从不执行规章制度、操作规程中找出原因及教训。（如：值班制度、雾航规则、安全操作、出航前准备、货物装卸、配载、器械保养。）
（三）树立牢固的安全第一思想。
“安全思想”不是空洞的口号，而是要在上船第一天起，就要在头脑中、行动上时时、处处、事事都要牢记有这一观念。大到航线设计，小到螺丝松紧，都要以“安全第一”来衡量工作，要求自己做到万无一失，始终立于不败之地。
安全的最危险敌人是什么——是麻痹（思想）与侥幸（心理）。麻痹、侥幸表现在：马马虎虎、漫不经心、不认真，“不会吧？！难道就这么巧？就差这一点就出事？！”贪图省力、省事、偷懒、得过且过。实质是没有责任心。
但不安全的事故，往往就发生在一丝一毫的麻痹不在乎、侥幸上。俗语说：“差以毫厘，失之千里”，“不怕一万就怕万一”，“无巧不成书”，恶果往往就出在这一点上。
要认识到：偶然性寓于必然性之中，偶然性的事故寓于麻痹、侥幸的必然性中。事故是麻痹、侥幸的必然恶果。
要求：
（1）每一个航海人员，尤其是船长必须做到：只能谨慎终身，不可侥幸、麻痹分秒。
要时刻有“兢兢业业、踏踏实实、如履薄冰、如临深渊”的精神状态。
要始终处在“居安思危”的精神状态中。
（2）要战略上藐视，战术上重视。要有战略上以一挡十，战术上以十挡一的指导思想。
任何工作事情都要有周密的安全措施；都要有几种预案，要设几道防线，要预防可能出现的问题，对可能出现的问题要做到心中有数。凡事宁可多三分安全措施，不可有一分冒险行为；要成竹在胸，一环扣一环，一道防一道。只要认真、严格、谨慎、措施周到，安全是有保障的。
（3）办事要一丝不苟，防微杜渐。任何工作，大到航线设计，小到松紧螺丝，必须有严谨的工作作风。要意识到往往有一丝的不到家，就潜伏着大事故、大隐患。有一丝的不到之处，就会从这个缺口扩大而酿成大祸。所以，要把任何隐患防止与扼杀在细微之中，不容其渐变扩大。
（4）凡事要寻根究底，求得水落石出。在工作中，特别是在航行中，发现或感觉到任何微小的异常（异常的声音、气味、动静）都要十分警觉，必须要弄个水落�%
买艘船，雇水手，请国家批准，准备指南针，大量的money，啃读n多本书。
最好是参军，当海军！(虽然累点，但这是你圆梦的终南捷径。）
如果没有恒心，还是回到家看看《海贼王》，《鲁滨逊漂流记》，《老人与海》吧。或玩玩大航海，或睡个觉，梦是最美好的，真实了反而会失望。
如果你只想寻求刺激，还是去趟游乐园吧。
如果你真想体味海的精神，大可在海边住一段时间——体味海的精神不一定在海上，而一定在心中。
一人个是不行的,茫茫大海,仅靠一个人的力量是不足以应付的过来的
找伙伴,但现在谁会有这种想法呢?不能否认有,但有并不代表就是一定会去
再说现在就算你在海上漂,天知道你没有偷渡嫌疑
所以兄弟,只是想想吧,再不行出本儿书!
1.买艘船，雇几个水手，你想怎样就怎样。
2.找艘出海的船，给人家钱，管吃管住，不用干活，跟着人家混。
先去有这种学校的地方学习学习,然后叫老师或同学陪同一起去航海,这样比较安全.
船员证怎么考
答：普通船员需要4个月左右的培训，然后参加海事局的统一考试，一般普通船员的考试通过率都是很高的。高级船员需要最低中专学校2年的学习，然后参加海事局统考，其间要学习GMDSS，雷达两证，高级消防等等证书 四小证是上船工作的最...
当海员要注意哪些事情?
答：登上国际远洋巨轮,可以成为一个航海家,实现环游世界的梦想。 4、海员的市场需求如何?就业有无保障? 答:世界贸易主要靠海上运输,因此海运是朝阳行业。据BIMCO/ISF(国际运输联合会) 调查报告分析:“全球性的船员紧缺,就世界范围看,...
我是一个要学历没学历的丫头、可是我就想当海员,谁能告诉我怎嘛样才能...
答：二、持有丁类适任证书的驾驶员和轮机员报考丙类证书有限制 根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求,凡丁类适任证书持有者,报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育...
如何成为一名海员?
答：所以你是可以做海员的!2,学校和专业是不用报考的,但是要参加海员的培训,以及海事局统一的考试,等考试通过后就可以上船拉!船长的要求高了啊,要本科毕业啊,而且还是要航海专业的本科啊!只有满足这个条件才可以做船长的!如果...
如何才能成为一名水手?
答：目前有一批老中专毕业的船员，经过多年的航海实践，尤其在操作级高级船员岗位工作多年，已成为各大航运企业船员队伍的骨干力量。从2004年8月1日起实施的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通部200年第6...
学航海视力有要求吗?
答：航海专业有视力要求。航海类专业除特别注明外一般只招男生，航海技术与海洋船舶驾驶专业要求考生的裸眼视力在5.0以上，轮机工程专业要求裸眼视力在4.8以上，航海技术专业要求身高男1.65米、女1.55米以上。航海技术是普通...
航海员是如何工作的
答：1、“船长”是船上的最高指挥者，全面负责船舶的安全航行和营运；2、“大副”、“二副”、“三副”分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作；3、“值班水手” 在值班驾驶员、水手长的领导下...
我是一名师范生,想转船员,怎样转船员职业啊,什么时候可以准备啊,有哪些...
答：如果你没毕业呢，想做高级船员，那就需要找个中专以上的远洋学院重新学习并完成两年到四年航海专业知识，如果你已经有大专以上毕业证书，只需学习专业航海一年，但是不论前者或者后者，学习后都需要考大证，大证下来后找船 ...
作文,我想成为一名航海
答：在海边时，我总会幻想自己是一名水手，去捕捉长大后才知道并不存在的人鱼：有时幻想在深海，会有何等不同而奇丽的景观。我也会想，自己成为一名威风的海盗，称霸海洋。我对大海的憧憬，编织了一个无与伦比的航海梦。长大些...
去一个船务公司 说如果去的话交18000培训四个月就可以拿到船员的所有...
答：根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求,凡丁类适任证书持有者,报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育。(於1998年8月31日前获得丁类适任证者不受学历限制) 三...
1、请你概括老人的性格特点：（老人生活在自己编织的希望之中。做事执着、怀旧、不善言语而又有点怕羞。）
2、读了本文你有什么感悟？：我觉得老人挺好的，每天快快乐乐的。我们也该学学老人，在工作生活中摆正心态，不怕困难和挫折，认准的事情持之以恒的去做，要坚持不懈的追求。这样我们就会感到生活有意义，就会觉得幸福。
“他突然变得忸怩起来，喃喃说，没中过。有一次，大奖和我选的数字只差一个。我说，那以后，你还选这组数字吗?”属于什么描写？：（属于肖像描写和语言描写）有什么作用？（突出人物的性格特点）
漂泊成就孤独的视野...尽管很多时候要用智慧说服这种孑然一身的困境。 ‘我清楚的记得开头几周我耗在那些村落里的漫长探访；记得多次执着然而徒劳的尝试总是......
航海者的素质要求海上工作的特殊环境：
远离领导、独立作战、流动分散、连续作业�
气候多变、环境复杂�不分昼夜、协同操作（风浪浓雾、暗礁险滩始终处于动态之中）。
特殊环境下对航海者性格与精神的特殊要求：
意志坚毅，勇敢坚定；反应敏锐，处事果断；
胆大心细，沉着镇定；刻苦耐劳，豁达乐观。
海上工作的要求：
1、要有壮志四海，献身祖国航海事业的远大理想；
2、要有执行纪律的高度自觉性；
3、要树立牢固的安全第一思想；
4、要培养反应敏锐、处世果断的作风；
5、要养成适应海上工作、生活要求的良好习惯。
（一）要有壮志四海、立志献身航海事业的远大理想。
我国历史上就是航海的先驱国，自古以来一直处于领先地位，对航海技术的发展有着杰出的贡献。
目前，我国已成为世界上的航运大国，正向着世界航运强国推进。实现航运强国的历史重任落在你们这一代身上。
海运事业是执行改革开放国策的重要基础，因此，你们也肩负着国家兴旺发达、建成小康社会的光荣使命。
海运事业是全球经济一体化的基础条件，也是我国融入全球一体化的基本条件。
海运事业是一个豪迈的事业、绚丽多彩的事业、浪漫的事业，是一个勇敢者的事业，是一个值得骄傲的事业，是一个使人仰慕、肃然起敬的事业。是一个对素质、修养要求更高的事业。
一个有志气的青年人，应该成为一个敢于面对挑战，勇于艰苦创业，具有远大胸怀、有作为的航海者。
一个航海者，一般要过好五个“关”，即：事业关、晕船关、艰苦关、家庭关及生活关。其中，最易在晕船及家庭两方面过不了关。所以，只要有坚强的意志及健康的思想，就一定能克服这两个“关”。
（二）执行纪律的高度自觉性，要有高度的组织纪律观念和严格的组织纪律性。
执行纪律的自觉性，是由海上环境、工作条件的特殊性决定的，是由于与大自然作斗争，海上的生产过程的特殊要求所决定的。往往是一小错就会酿成全军覆没的大祸，往往成败于千钧一发之间，往往是差以毫厘，而成失之千里之恶果，任何的丝毫的麻痹、侥幸都将酿成千古之恨。
高度的组织纪律性重点体现在两个方面：不折不扣的、正确无误的、迅速及时的执行命令；一丝不苟的严格遵守规章制度及执行操作规程。
海上工作需要高度的集中意志、统一指挥、坚决的服从和执行命令，决不能有丝毫的含糊、迟疑与懈怠。尤其是在危急状态下，更是要毫不犹豫，不折不扣，快速的执行命令。
规章制度、操作规程是科学的归纳、经验的总结；是血的教训的代价所换来的，如不遵守、不执行规章制度和操作规程，必将要付出沉重的代价。
海上的规章、规程是最为严密、最为科学、最为完备的规章规程。
事故往往是由于人为的因素造成的，人为因素中绝大部分是由于不遵章守纪所造成的。只要严格遵章守纪，严格按操作规程办事，安全是可以有保证的。
按1991年IMO事故统计分析（碰撞、触礁、搁浅、火灾）其中直接人为因素占81．5％，而其中占18．5％的为设备、气象等原因，但严格讲也是与人的因素有关。
再科学、严密、完备的制度归根结底必须靠人去认真执行。因此，必须要求，不论什么职位的人都要严格要求自己。
无数的事故都可从不执行规章制度、操作规程中找出原因及教训。（如：值班制度、雾航规则、安全操作、出航前准备、货物装卸、配载、器械保养。）
（三）树立牢固的安全第一思想。
“安全思想”不是空洞的口号，而是要在上船第一天起，就要在头脑中、行动上时时、处处、事事都要牢记有这一观念。大到航线设计，小到螺丝松紧，都要以“安全第一”来衡量工作，要求自己做到万无一失，始终立于不败之地。
安全的最危险敌人是什么——是麻痹（思想）与侥幸（心理）。麻痹、侥幸表现在：马马虎虎、漫不经心、不认真，“不会吧？！难道就这么巧？就差这一点就出事？！”贪图省力、省事、偷懒、得过且过。实质是没有责任心。
但不安全的事故，往往就发生在一丝一毫的麻痹不在乎、侥幸上。俗语说：“差以毫厘，失之千里”，“不怕一万就怕万一”，“无巧不成书”，恶果往往就出在这一点上。
要认识到：偶然性寓于必然性之中，偶然性的事故寓于麻痹、侥幸的必然性中。事故是麻痹、侥幸的必然恶果。
要求：
（1）每一个航海人员，尤其是船长必须做到：只能谨慎终身，不可侥幸、麻痹分秒。
要时刻有“兢兢业业、踏踏实实、如履薄冰、如临深渊”的精神状态。
要始终处在“居安思危”的精神状态中。
（2）要战略上藐视，战术上重视。要有战略上以一挡十，战术上以十挡一的指导思想。
任何工作事情都要有周密的安全措施；都要有几种预案，要设几道防线，要预防可能出现的问题，对可能出现的问题要做到心中有数。凡事宁可多三分安全措施，不可有一分冒险行为；要成竹在胸，一环扣一环，一道防一道。只要认真、严格、谨慎、措施周到，安全是有保障的。
（3）办事要一丝不苟，防微杜渐。任何工作，大到航线设计，小到松紧螺丝，必须有严谨的工作作风。要意识到往往有一丝的不到家，就潜伏着大事故、大隐患。有一丝的不到之处，就会从这个缺口扩大而酿成大祸。所以，要把任何隐患防止与扼杀在细微之中，不容其渐变扩大。
（4）凡事要寻根究底，求得水落石出。在工作中，特别是在航行中，发现或感觉到任何微小的异常（异常的声音、气味、动静）都要十分警觉，必须要弄个水落�%
买艘船，雇水手，请国家批准，准备指南针，大量的money，啃读n多本书。
最好是参军，当海军！(虽然累点，但这是你圆梦的终南捷径。）
如果没有恒心，还是回到家看看《海贼王》，《鲁滨逊漂流记》，《老人与海》吧。或玩玩大航海，或睡个觉，梦是最美好的，真实了反而会失望。
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如果你真想体味海的精神，大可在海边住一段时间——体味海的精神不一定在海上，而一定在心中。
一人个是不行的,茫茫大海,仅靠一个人的力量是不足以应付的过来的
找伙伴,但现在谁会有这种想法呢?不能否认有,但有并不代表就是一定会去
再说现在就算你在海上漂,天知道你没有偷渡嫌疑
所以兄弟,只是想想吧,再不行出本儿书!
1.买艘船，雇几个水手，你想怎样就怎样。
2.找艘出海的船，给人家钱，管吃管住，不用干活，跟着人家混。
先去有这种学校的地方学习学习,然后叫老师或同学陪同一起去航海,这样比较安全.
答：普通船员需要4个月左右的培训，然后参加海事局的统一考试，一般普通船员的考试通过率都是很高的。高级船员需要最低中专学校2年的学习，然后参加海事局统考，其间要学习GMDSS，雷达两证，高级消防等等证书 四小证是上船工作的最...
答：登上国际远洋巨轮,可以成为一个航海家,实现环游世界的梦想。 4、海员的市场需求如何?就业有无保障? 答:世界贸易主要靠海上运输,因此海运是朝阳行业。据BIMCO/ISF(国际运输联合会) 调查报告分析:“全球性的船员紧缺,就世界范围看,...
答：二、持有丁类适任证书的驾驶员和轮机员报考丙类证书有限制 根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求,凡丁类适任证书持有者,报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育...
答：所以你是可以做海员的!2,学校和专业是不用报考的,但是要参加海员的培训,以及海事局统一的考试,等考试通过后就可以上船拉!船长的要求高了啊,要本科毕业啊,而且还是要航海专业的本科啊!只有满足这个条件才可以做船长的!如果...
答：目前有一批老中专毕业的船员，经过多年的航海实践，尤其在操作级高级船员岗位工作多年，已成为各大航运企业船员队伍的骨干力量。从2004年8月1日起实施的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通部200年第6...
答：航海专业有视力要求。航海类专业除特别注明外一般只招男生，航海技术与海洋船舶驾驶专业要求考生的裸眼视力在5.0以上，轮机工程专业要求裸眼视力在4.8以上，航海技术专业要求身高男1.65米、女1.55米以上。航海技术是普通...
答：1、“船长”是船上的最高指挥者，全面负责船舶的安全航行和营运；2、“大副”、“二副”、“三副”分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作；3、“值班水手” 在值班驾驶员、水手长的领导下...
答：如果你没毕业呢，想做高级船员，那就需要找个中专以上的远洋学院重新学习并完成两年到四年航海专业知识，如果你已经有大专以上毕业证书，只需学习专业航海一年，但是不论前者或者后者，学习后都需要考大证，大证下来后找船 ...
答：在海边时，我总会幻想自己是一名水手，去捕捉长大后才知道并不存在的人鱼：有时幻想在深海，会有何等不同而奇丽的景观。我也会想，自己成为一名威风的海盗，称霸海洋。我对大海的憧憬，编织了一个无与伦比的航海梦。长大些...
答：根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求,凡丁类适任证书持有者,报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育。(於1998年8月31日前获得丁类适任证者不受学历限制) 三...
