汽车发动机的电压调节器有哪些？
电压调节器(简称AVR)，是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁(PGM系统)的交流无刷发电机而设计。
1.交流发电机电压调节器按工作原理可分为:
(1)触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
(2)晶体管调节器
随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是:三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
(3) 集成电路调节器
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部(又称内装式调节器)，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。
(4) 电脑控制调节器
由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
2.电压调节器 按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为:
(1)内搭铁型调节器
适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电压调节器称为内搭铁型调节器;
(2)外搭铁型调节器
适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电压调节器称为外搭铁型调节器。
在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。
1、电压调节器的作用：在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。
2、电压调节器的工作原理：由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。
内搭铁型电压调节器，适用于内搭铁型交流发电机的电子调节器称为内搭铁型电子调节器，外搭铁型电压调节器。适合用于外搭铁型交流发电机的电子调节器称为外搭铁型电子调节器。
TITLE汽车发电机调节器的作用
电压调节器是协助发电机工作的重要部件。因为汽车正常行驶时，由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，发动机的转速从最低约800转/分的转到最高约6000转/分钟，发动机转速变化范围很大，对发电机输出电压的大小肯定会有很大影响，引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定，且能随发电机转速的变化而自动调节，使电压值保持在某一特定范围，就必须装置电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。 而电压调节器的正常工作，对保证整个汽车电气系统的正常工作和对延长汽车电气设备的使用寿命关系极大。汽车发电机调节器输出电压（或充电电压）对蓄电池的使用寿命有着很大的影响，其作用是保护蓄电池，是蓄电池的充电保护装置，以免过度充电而影响寿命。 对于12V的汽车电器系统，调节器调节发电机的输出电压范围在13.8－14.4伏之间。
发电机的输出电压取决于发电机定子线圈的匝数、发电机的转速和转子线圈产生磁场的强度，而我们只能调节的是转子线圈产生磁场的强度。电压调节器通过控制转子线圈的通电电流来控制磁场的强度。
TITLE电压调节器的基本原理
触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花
答：家用发电机更要配置自动电压调节器，一般小功率发电机的自动电压调节器有可控硅调节器和相复励自动电压调节器；它们都是利用电压负反馈的原理，即电压降低时，励磁电流增大，使电压不要下降太多，另外还有无功功率补赏部分等等...
答：汽车12V发电机的调节器是（电压调节器）用来稳定发电机输出电压的，装在汽车发电机后部，也称作整流器，把发电机的交流电变成12V的直流电，专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而...
答：1、不管是晶体式，还是电磁振动式调节器，都是安装在远离高温和潮湿地方的，并且有电路主线通过较高的地方，比如发动机盖下方，也有可能安装在驾驶室内；2、汽车电压调节器是汽车上用于给发电机进行输出电压调节的控制装置，...
答：按组成的联数又可分为单联式 (只有一组电压调节器）和双联式（除电压调节器外，另有一组磁 场继电器或充电指示继电器）两类。由于交流发电机的转子是由发动机通过V带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的转速比为1.7～...
答：为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。有些汽车会遇到发电机瞬间发电量高的情况，主要是由于发电机内的电压调节器工作异常或已经损坏导致的，因此建议...
答：调节器顾名思义就是调节发电机发电量的，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流...
答：汽车发动机电压调节器线有：1、+B电源---E接地---F磁场 这是三线式 有内搭铁和外搭铁两种类型，多数为外搭铁。2、+B电源---E接地---F磁场---IG点火开关供电控制 3、+B电源---E接地---F磁场---S远端电压...
答：关于汽车发电机调节器是怎样限制和稳定输出电压的，汽车发电机调节器这个很多人还不知道，今天来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！1、调节器顾名思义就是调节发电机发电量的，由于汽车发动机转速不是一定的，而...
答：（2）电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节。发电机电压调节器可满足普通60/50Hz及中频400Hz单机或并列运行的发电机使用。由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将...
答：这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求；3、为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。汽车之家报价 ...
