国产汽车发动机有哪些

kuaidi.ping-jia.net  作者:佚名   更新日期:2024-03-28
国产汽车发动机有哪些?

1.长安汽车
2.长城汽车
3.比亚迪汽车
4.奇瑞汽车
5.吉利汽车
6.上汽集团
7.广汽集团

真正意义上的纯国产汽车发动机有比亚迪、长城、一汽奔腾、吉利和奇瑞。
发动机身为汽车的“心脏”,很多消费者对这个东西也是非常有情怀的。只要听说这台车的发动机好,就是其它地方差一点,心里也可以接受。在现在自主品牌快速发展的今天,国产车在外观设计和车身做工上进步非常大,某些优秀产品在这些方面甚至可以赶超合资。但发动机方面,跟国外主流品牌还是存在一定差距。
但这个差距并不只是中国汽车行业的锅,要知道,普通发动机虽然在原理上很简单,但发展到现在已经变成了一个很复杂的东西。而且牵扯的学科和行业很多,比如冶炼业、铸造业、机械加工等等方面,而我国工业发展起步晚,基础薄弱,并且专注于搞经济而忽视了基础产业,造成了工业水平发展缓慢。
发动机的气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形,金属融化成液体倒入模具,此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生,缺陷降低了成品率,而且严重影响寿命,因为金属疲劳最怕缺陷。金属材料自身的品质要求亦极高,一般是铸铁或铸铝,高品质的浇铸原材料我们不行,需从国外进口,但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发,以满足航天航空的需求,将来可能会给汽车产业带来福利。
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随着自主造芯热的兴起,中国轿车核心技术话语权的争论进入了一个新的阶段。在以发动机为代表的核心技术领域,拿来主义已经不是中国自主企业的混世之道,更多的企业认为,只有拥有发动机、变速箱等核心技术,中国企业受制于外方的境况才有可能改善。 在国外,汽车发动机等核心零部件基本由整车厂自己生产,而在国内,众多汽车厂家没有足够的资金、没有上规模的技术研发队伍,难以实现发动机自供,发动机采购主要依靠合资公司、独资公司以及进口解决。在这个拥有较高利润的市场上,三菱的发动机已经形成相对垄断。三菱在中国的两个合资厂——沈阳三菱和哈飞三菱,前者在国内2.0升-2.4升排量轻型车发动机市场上占有35%以上的份额;后者号称微型发动机之王,在同类产品中销量全国第一。 作为自主品牌中较早的B级车之一,奇瑞的东方之子上市之初搭载的就是三菱发动机。曾经有一批使用三菱发动机的东方之子,出现耗油量过大问题。去年年底,奇瑞甚至大批量召回一批有缺陷的使用三菱发动机的奇瑞车。对于坚持自主造车的奇瑞来讲,发动机采购能降低很大一部分研发经费,但如若出了问题,要想靠厂家自己解决是相当麻烦的。这也迫使奇瑞在自主发动机研制成功后,只用了一年多时间,就将原来使用三菱发动机的奇瑞车全部更换为自主芯。使用自主芯的好处就是,可以更稳妥地进行质量监督,不必担心采购的发动机出现质量问题,影响自身的品牌形象。 早在2002年,奇瑞就把目光投射到发动机的研发上。而当时中国发动机的研制水平与世界先进水平相比,至少有20年的差距。奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了全部满足欧四排放标准的18款汽油、柴油发动机,其中,汽油机升功率达72KW,柴油机达到50KW。这些指标不仅比自主品牌的国产主流产品高出近一倍,而且比国内部分合资企业的产品更为先进。 ACTECO发动机的优异性能也使得它受到全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台,同时和菲亚特公司签订了协议,向其提供1.6升和1.8升汽油发动机,用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车,年供应量将超过10万台。 奇瑞汽车董事长尹同耀把菲亚特采购10万台发动机称做是“奇瑞汽车走向国际化的重要一步”。ACTECO1.8L发动机在奇瑞汽车第二发动机厂批量生产同时供应海内外市场,奇瑞的努力赢得了海外跨国汽车巨头的青睐。而菲亚特大量采购东方之子1.8L发动机的理由,即是高品质所带来的市场认同率。 一直坚持自主造车的华晨和吉利,在发动机的研发上也略有斩获。日前,华晨1.8T涡轮增压汽油机实现了量产。这款原本计划将骏捷系列推向顶峰的发动机,首先装在了体形更大的尊驰车上。据了解,该发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一德国FEV发动机技术公司打造的,华晨拥有全部知识产权,而华晨官方也对其动力输出性能及可靠性给予了充分的肯定。 吉利汽车董事长李书福透露,吉利一直在系统规划零部件的设计和制造,包括1.3升、1.4升、1.6升这样的经济型排量发动机的制造,而2.0升-3.0升排量发动机的研制也提上了议事日程,并将开发配套的变速器。目前,吉利的很大一部分车型都使用了自主发动机,今后也将全部以自产替代采购。 李书福表示,如果没有自主的研发支撑,一切想法都只是海市蜃楼。没有外资伙伴引进的现成产品可依靠,这反而成了民营企业的一个优势,即可以灵活选择研发策略并进行尝试,而不用担心有除资金以外各种因素的掣肘。 与上述几家企业相比,上汽的自主发动机战略则是独辟蹊径。在将英国罗孚纳入囊中后,上汽创造了自主品牌荣威,并把罗孚发动机的规划确定为未来战略的重点。上汽英国研发中心RICADO2010,保留了大部分罗孚员工,其中多数是发动机和变速箱方面的专家,在引进发动机国产前他们已对此进行了一些技术改进。据了解,上汽汽车发动机装配线由国内供应商集成制造,关键元器件采用高精度成熟可靠的进口件。首条整装线是多品种的柔性生产线,能生产包含KV6和K4汽油机以及L/G柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线,产能每年8.5万台。 根据上汽汽车的规划,2010年将实现30万台发动机和20万辆整车。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。目前,已有包括东风柳汽在内的多家国内汽车品牌决定放弃三菱芯,向上汽抛来了橄榄枝。 毋庸置疑,汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。随着整车行业的高速增长,我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来,发动机技术话语权的缺失,一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主造芯热的兴起,中国发动机采购受制于外方的局面势必将得到改善,那个中国车用三菱的时代也将远去

巨我所知大型发动机纯国产的有:杭柴WD615/6130系列,潍柴产WD615/618系列,济南重汽产WD615/618系列6130系列,上柴6135系列6120,6130系列等

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