逆变器直流分量故障怎么处理?

kuaidi.ping-jia.net  作者:佚名   更新日期:2024-05-02
现场检测到逆变器直流分量过大怎么处理?逆变器直流分量过大一般会带来什么问题?谢谢

要看你电路的直流负载能力了。允许状态下是没关系的。如果直流分量过大,检测一下晶体管,脉冲波形。直流分量大,会造成输送电的线路上损耗大,浪费了能量。
其实逆变器的转变效果很多企业都差不多,总之效果都不尽人意。

呵呵
其实最可靠的方法是用变压器输出,一点直流也没有了。
直接输出无论如何都会有直流成分,很难处理。即便现场调试好了,电网出现扰动,直流又会出来。

  逆变器常见故障及处理方法
  1、绝缘阻抗低

  使用排除法。把逆变器输入侧的组串全部拔下,然后逐一接上,利用逆变器开机检测绝缘阻抗的功能,检测问题组串,找到问题组串后重点检查直流接头是否有水浸短接支架或者烧熔短接支架,另外还可以检查组件本身是否在边缘地方有黑斑烧毁导致组件通过边框漏电到地网。

  2、母线电压低

  如果出现在早/晚时段,则为正常问题,因为逆变器在尝试极限发电条件。如果出现在正常白天,检测方法依然为排除法,检测方法与1项相同。

  

  3、漏电流故障

  这类问题根本原因就是安装质量问题,选择错误的安装地点与低质量的设备引起。故障点有很多:低质量的直流接头,低质量的组件,组件安装高度不合格,并网设备质量低或进水漏电,一但出现类似问题,可以通过在洒粉找出**点并做好绝缘工作解决问题,如果是材料本省问题则只能更换材料。

  4、直流过压保护

  随着组件追求高效率工艺改进,功率等级不断更新上升,同时组件开路电压与工作电压也在上涨,设计阶段必须考虑温度系数问题,避免低温情况出现过压导致设备硬损坏。

  5、逆变器开机无响应

  请确保直流输入线路没有接反,一般直流接头有防呆效果,但是压线端子没有防呆效果,仔细阅读逆变器说明书确保正负极后再压接是很重要的。逆变器内置反接短路保护,在恢复正常接线后正常启动。

直流电流注入电网会产生极大危害。直流电流注入电网,首先影响的就是各级变电站中的变压器设备。直流电流的注入会引起变压器的直流偏磁。直流偏磁导致变压器励磁电流和谐波电流的急剧增加,可能引起变压器铁心磁饱和,导致铁心的磁致伸缩。同时在周期性变化的磁场作用下,硅钢片会改变尺寸,引起振动和噪声;而磁致伸缩产生的振动是非正弦波的,变压器噪声的频谱中含有多种谐波分量,并且随着磁通密度的增大而增大。直流偏磁引起的高振动对变压器的危害很严重,可能会引起变压器内有关部件的松动,进而威胁变压器的安全运行。由直流偏磁引起的谐波电流是危害性很大的偶次谐波电流,电能质量规范中有关偶次谐波电流的规定比奇次谐波更加严格。直流电流并入电网,还可能直接供应给交流负载,直流分量会造成电流的严重不对称,损坏负载。

在理想情况下,逆变器的输出电压和输出电流都是标准的交流信号,不存在直流分量问题,因此在并网逆变器的设计中往往忽略这方面的问题。而工程实际中,直流分量注入已经成为光伏并网发电装置的一个重要指标。IEEE Std 929-2000和IEEE Std1547-2003明确规定,并网发电装置向并网注入的直流电流分量不能超过装置额定电流的0.5%。

逆变器的输出电流中直流分量的原因有两种类型:一种是可控的,另一种是不可控的。以电压型逆变器为例,由于同一半桥上下两个器件不能同时导通,为此通常要在开关信号中加入死区时间,即让需要关断的器件先关断,关断以后再开通需要开通的器件。死区时间的加入,使原本应该完全互补工作的两个器件实际上并非完全互补,这就造成了输出电压/电流的不平衡,也就产生了直流分量。上述例子是电压型变流器,对于电流型变流器也存在类似问题。电流型变流器为了保证直流侧电感有续流通道,电流型变流器同一半桥上下两个器件在换流时刻还必须同时导通一定时间,即所谓叠流时间,叠流时间也同样会产生直流分量。这种由死区(叠流)时间造成的直流分量可以通过减小死区(叠流)时间或采用无死区(叠流)工作方式加以抑制乃至消除,因此这种类型的直流分量是可以控制的。除了死区以外,基准信号中的直流偏置、控制电路中运算方法器的零漂等都属于这种造成直流分量的原因。

在理想情况下,各开关器件的动静态工作特性完全一致,电路中的线路阻抗也完全对称,没有寄生参数和寄生电磁场的影响。而在工程实际中,上述理想状态是根本不存在的。最典型的就是器件特性的分散性。即使是同一流水线上同一批次生产的两只器件,也不可能做到其动静态特性完全一致。四个器件的开关时间、导通电阻等不可能完全一致,因此必然会造成输出信号中有直流分量存在。这种原因造成的直流分量是无法彻底消除的,也不是通过简单的手段就能控制的。
解决直流分量注入问题的一种方法是采用可以直接屏蔽直流分量的逆变器拓扑结构。半桥逆变电路就是这样一种电路结构。在半桥逆变器中,由于电容的隔直作用,输出电压中的直流分量(不论何种原因产生)都会被自动平衡,因此不会发生变压器的直流偏磁和磁饱和问题。

半桥电路虽然能够解决直流分量注入和共模漏电流的问题,但其开关的利用率较低。要想达到与全桥逆变器相同的输出功率,其直流侧电压必须提高一倍。而单相全桥逆变器是中小功率电力电子装置中应用最为广泛也最为成熟的。大量的直接并网光伏逆变器产品采用这种拓扑。因此在不改变拓扑结构的基础上,寻求新的控制策略解决直流分量注入问题就非常有必要。
首先假设电流给定Iref中含有直流分量,采用无虚拟电容的控制算法,逆变器输出电流及其频谱无虚拟电容时,闭环系统不能消除由给定电流造成的直流分量。其他条件不变时,采用有虚拟电容的控制算法,逆变器输出电流及其频谱直流分量已经被完全消除。

再假设电网电压中含有直流分量,采用有虚拟电容的控制算法,逆变器输出电流及其频谱,输出电流中没有直流分量。即使电网电压中含有直流分量,也能够采用虚拟电容法消除输出电流中的直流分量。

现有逆变装置均要求具备一定的输出电流直流分量抑制能力。尤其是后级输出带隔离变压器的应用场合,如果直流分量过大,将会造成变压器饱和、能量损耗增大、电能质量变差等一系列不良后果。例如国内外光伏并网逆变器入网标准都对并网电流直流分量大小有严格要求,超过规定要求值的光伏并网逆变器不允许并网。目前,现有抑制三相直流分量的最简单的方法是在逆变器中加入一个隔直电容,但由于该隔直电容在50Hz频率处需呈现低阻,因此,必须选用容值较大的电容,而容值较大的电容不但增加了系统的成本,还降低了系统整机效率。另一种抑制三相逆变器直流分量的方法是采样PI对三相逆变器输出电流直流分量进行控制,具体是把三相静止坐标下直流分量转换成旋转坐标系dq轴下分量,然后再将旋转坐标系dq轴分量值分别进行PI控制,达到抑制系统输出电流直流分量的目的,然而三相输出电流直流分量是直流量,转换成旋转坐标系dq轴交流量进行PI控制,PI对交流量的控制必然有近差,这样会引起逆变器输出电能质量变差。

发明内容
为了解决背景技术中出现的问题,本发明提供了一种逆变器输出直流分量控制方法,该方法有效抑制了输出电流直流分量过大的问题。本发明的具体技术解决方案如下:该逆变器输出直流分量控制方法,包括以下步骤:I]采集初始值逆变器运行前,检测逆变器三相直流分量采样电路的初始值;2]采集实测值运行逆变器,检测逆变器三相直流分量采样电路运行时的实测值;3]生成抑制直流分量调制信号3.1]将步骤I和步骤检测所得的三相直流分量采样电路的初始值和实测值分别进行比较得到误差值,对误差值分别进行调节,调节完成后得到并输出三相直流分量补偿电压值;3.2]对经步骤3.1处理所得的三相直流分量补偿电压值经过三相静止坐标abc轴到两相静止坐标α β轴的转换,得到两相静止坐标直流分量电压补偿值;3.3]将经步骤3.2处理所得的电压补偿值加载至电流控制环两相静止坐标输出电压值上,共同作为逆变器SVPWM输入电压信号,该信号即为抑制直流分量调制信号。上述步骤3.1中,对误差值分别进行调节具体是通过三个不同的PI调节器进行调节。该三相逆变器输出直流分量控制方法,包括以下步骤:I]采集初始值1.1]逆变器运行前,检测逆变器三相直流分量采样电路的初始值;1.2]对初始值进行转换,得到并输出两相静止坐标直流分量电压初始值;所述对初始值进行转换具体是将三相直流分量初始值进行三相静止坐标abc轴到两相静止坐标αβ轴的转换得到两相静止

逆变器常见故障及处理方法

在采用DC600V供电系统的旅客列车上每节车厢都设置一台三相逆变器将机车供给的DC600V的直流电逆变为380V/50HZ三相交流电给客车空调以及其它一些三相用电设备供电。

逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元(硬卧车、行李车为一台无热备),逆变器容量:2*35KVA逆变器+隔离变压器(高寒车及餐车为15KVA、非高寒车为5KVA),当某一台逆变器发生故障造成停止输出时,另一台逆变器可通过转换向两路负载供电,以确保客车用电设备的正常工作。 一、逆变器的操作要求:

为了确保逆变器的可靠工作,必须按照逆变器的操作规程进行操作。上电的时候,先给110V控制电然后再给600V的大电;断电的时候先断600V的大电,再断110V控制电,即遵行先弱电、后强电,先轻载,再重载的操作原则。为了确保检修人员与设备的安全,逆变器的检修必须在断电五分钟后进行。

逆变器常见故障的处理

1. 正常工作时,逆变器报代码为“OO”,输入欠压时报“O2”,除此之外,出现其它代码均为故障状态。

2. 如果逆变器报“O5”,断开负载,瞧能否正常工作,如正常,检查负载就是否有问题,如仍有“O5”故障,则更换驱动板或控制板,如仍有问题,更换输出电流传感器LT208。如减载后两路都报“O5”故障,就是负载有问题,检查负载。

3. 如果逆变器报“O7”,空载情况下,如果复位后能重启,检查负载就是否有问题(短路、断路、绝缘不良)。如果不能进行重启,车上四合一电气柜显示屏直接报“O7”,打开相关逆变单元的散热器,检查IGBT就是否完好,如IGBT完好,则驱动板故障,更换驱动板。

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