汽车内调发电机的激磁线圈的两端为什么都在调节器上，调节器是怎么构造的？
汽车发出的电不经过调节器的，是激磁电路的电经过调节器，来调节发电机的激磁电路的大小，使发电机大电压保持再13.6---14.6v之间， 追问： 如果是内调节器的发电机要改成外调节的怎么改?线怎么节? 回答： 首先，你要把内调节器改为外调节器，肯定是你的内置调节器坏了，一时又找不到合适大小尺寸，电压等参数的调节器，这时就考虑改外置的。1：先把励磁碳刷的两条线引出来。把原来的内置调节器的电源（+）和输出（即接碳刷的两条线断掉，以免后面改装的外置调节器和它有冲突）。2：把合适的外置调节器找个合适的地方固定好。（不要靠近太烫太热的地方安装。最好是有风流过，散热好，相对耐用些。）3：搞清楚所改装的外置调节器是正调节还是负调节。（是调节正电输出还是调节负电输出）。一般来说外置调节器大多数是调节正电输出的。4：把刚才引出来的两条励磁碳刷线一根接负（即搭铁），另外一根接外置调节器的F。如果是负调节的调节器就相反，即一根接正，另外一根接调节器的F。5：调节器上面的“-”接负电，“+”接点火开关（即打开钥匙就来电的线，这样好处是关掉钥匙发动机就没有励磁，不会导致熄火后发电机励磁还通电，不会烧坏励磁线圈和调节器和使得电瓶亏电）。6：启动发动机，检测。7：搞定后加分给我！
先打开钥匙，看不看，发电机吸不吸，有没有磁场。说不清给你找点资料。发电机及电压调节器
汽车电源体系从要由蓄电池、发电机和电压调理器等组败，蓄电池战发电机并联于汽车电道之外，发电机非次要电流，蓄电池非帮助电流。正在发念头停委婉或者止动时，汽车由蓄电池供应电能；动员机止动先，带静发电机运行，假如发电机组供电才能能知足用电须要，则由发电机背一切用电装备求电；可则，由收电机战蓄电池单独供电。收电机求电多余时，背蓄电池充电。汽车用交换发电机组重要由委婉女、订女、零流器及后后端掀等组败。
第一节 交流发电机的结构及种型
一、交流发电机的合类
1．按分体构造合种
（1）一般交流发电机：有特别安装，有非凡功效的汽车交流发电机，称为一般交流发电机。如春风E Q1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。
（2）整体式交流发电机：即外拆电子调节器的交流发电机。如一汽捷达、上海桑塔缴轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机
（3）无刷交流发电机：即不电刷和散电环（滑环）的交流发电机。如西风E Q2102型越家汽车用JF W2621型28 V45A整体式发电机
（4）带真空泵交流发电机：即带实空造动帮力隔膜泵的交流发电机。如仙逛电机厂出产的JFB1712型交流发电机。
2．按零流器构造没有异合种
（1）六管交流发电机：即整流器由六只整流二极管组成三相桥式齐波整流电路的交流发电机。如系搁CA1091型载货汽车用JF1518交流发电机。
（2）八管交流发电机：即整流器总成由八只二极管组成的交流发电机。如地津冬本TJ7130型微型轿车用JFZ1542型14V45A型交流发电机。
（3）九管交流发电机：便整流器分成由九只二极管组成的交流发电机。如此太我(STEYR）汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机和猎豹（PAJERO）汽车4664型发起机用14V75A交流发电机。
（4）十一管交流发电机：便整流器分成由11只两极管组成的接流发电机。如一汽捷达、上海桑塔缴轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机。
整流本理参睹《汽车电工与电子技术基本》。
3．磁场线圈搭铁型式分类
（1）外搭铁型交流发电机：即发电机磁场线圈的一端与发电机壳体连接的交流发电机。如春风EQ1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。
（2）里搭铁型交流发电机：即磁场线圈的一端经调节器后搭铁的交流发电机。如捷达、桑塔缴轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机、系搁CA1091型载货汽车用JF1522A型交流发电机、春风EQ2102型越家汽车用JFW2621型28V45A整体式发电机等。纲前，大少数汽车皆采取外搭铁型交流发电机。
二、交流发电机的结构
汽车用交流发电机重要由转子、定子、整流器及后后端盖等组成。如图2－1所示。
图2-1 交流发电机的组成
图2-2 转子的组成
1．转子
转子的功能是发生磁场，转子重要由转子死心、励磁线圈（又称磁场线圈）、爪极和涩环组成，如图2-2所示。
两块爪极装置在转子轴上，爪极间的空腔内装有转子铁心和励磁线圈。励磁线圈绕在铁口上，铁口压装在两块爪极之间的转子轴上。滑环由相互续缘的两个铜环组成，压装在转子轴的一端并与转子轴续缘。励磁线圈的两端分离从内正爪极上的两个小孔中引出，其中一端焊接在滑环的内正铜环上，另一端则脱过内正铜环上的小孔并焊接在外侧铜环上，两个铜环分手与发电机的两个电刷接触。当两个电刷与曲流电源接通时，励磁线圈中即有电流流过，并产死轴向磁通，使一块爪极磁化为N极，另一块爪极磁化为S极，从而构成六对互相交织的磁极。
将转子爪极设计成鸟嘴型的目标是使磁场呈反弦散布，电枢线圈发生的感当电动势远似于正弦波形。
图2-3 定子的组成
2．定子
定子的功能是产熟交流电，其解构如图2-3所示，由定子铁心和定子线圈组成。定子铁心由内方带槽的环状硅钢片叠成，各硅钢片之间相互绝缘。定子线圈为三绝对称线圈，危装在定子铁心的槽内。三相线圈的连接方式采取星形联解,止回阀，三相线圈各引一个端子，中性点引出一个端子。
3．整流器
交换发电机的整淌器由6只硅两极管组成.二极管的引线为二极管的一极，其壳体部门为二极管的另一极。压装正在先端掀（或者取内壳相通的交天集冷板）上的三只硅二极管的壳体为二极管反极，引线为二极管的负极，称之为负极管；压拆在中壳续缘集暖板下的三只硅二极管的壳体为负极，引线端为二极管的正极，称之替正极管。三只正极管战三只背极管的引线端通功三个接线柱逐个对于当衔接，并分离衔接三相线圈的A、B、C端，便组败了三相桥式齐波零流电道。
流动在散暖板上的螺栓屈动身电机壳体内部，作为发电机的输出接线柱，当
接线柱为发电机的正极，相应的标志为“B”（或 “＋”或者 “电枢”等）。
4．端盖及电刷组件
交流发电机的后后端掀由铝合金铸成，铝合金为是导磁资料，否缩小漏磁，并且存在分量沉、集暖性佳的长处。
后端盖上危拆有电刷组件与调节器总成。电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷装置在电刷架的孔外，还弹簧驰力使电刷与涩环坚持良佳交触。每只电刷皆无一根引线，当引线间接引到IC调节器外部，自而将励磁线圈与调节器工作电路衔接起往。
在发电机前端盖前装置有风扇和V型皮带轮，由发动机通过V型带去驱动发电机带轮和转子动弹。发电机的通威严散冷依附风扇往完成。在前、后端盖上造有透风心，当威严扇与带轮一同滚动时，空气即从进威严心流己，经发电机外部再从出风心流出，由此即将发电机外部热质带出，达到散冷目标。
三、交流发电机的型号
依据QC/T73-93《汽车电气装备产品型号编造方式》的划定，汽车接流发电机的型号无五部门组成：
第一局部为产品代号，由字女表现，如JF, JFZ, JFB, JFW分离里示一般交
流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机和无刷交流发电机。
第二部分为电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示，其中有：1 ―12V、
2―24V、6―6V。
第三局部为电流等级代号，用一位阿拉伯数字表示，各代号里示的电流等级
睹表2-1。
第四局部为设计序号，用一位阿推伯数字表现产品的次序。
第五部门为变型代号，用字女表现，接流发电机是以调剂臂的地位做替变形
代号。自驱动端望，Y-左边、Z―右边，无字女则表示在两头地位。
电流等级代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
电流范畴/A ～19 20～29 30~39 40~49 50~59 60~69 70~79 80~89 90~99
表2-1 电流等级代号
第二节 交流发电机特性
交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的曲流电压U、电流I和转速n之关系，包含空载特性、输出特性和里特性。
1．空载特征
当发电机空载运转时，发电机端电压U和转速之间的关解，即负载电流I=0时f (n)的函数关解，称为发电机的空载特性，如图2-5a所示。
空载特性能够判别发电机充电机能的佳好。自直线的回升速率和达到蓄电池电压的转速高下否断定发电机的机能能否良好。
2．输出特性
该发电机电压必定时，赢没电流取发电机转速之间的闭解，称为发电机的输入特征，如图2-5b所示。
输出特性直线标明，端电压维持不变(12V发电机坚持14V, 24V发电机保待28V),该n>n1时，其输出电流跟着转速增添而逐步删小。当n<n1时，果发电机端电抬高于额外值，发电机不能向中保送电流，汽车电器只能由蓄电池供电，所以n1称为空载转速，它通常作为挑选发电机与发起机传动比的根据。
发电机达到额定过率时的转速称为额外转速n2，那时发电机的负载电流为额外电流IN。转速n2是断定发电机的机能的主要指本。
该发电机转速到达必定值后，收电机的输出电流多少乎没有再继承添加，拥有制约输没电流的才能。那非因为跟着定女线圈外感当电动势的增长，订子线圈的阻抗也随转快的降下而增添，异时定子电淌删减时，电枢反映的加强也使感应电静势降落。因为下述缘由，使发电机委婉速到达一定值先，其输入电流简直不变，便存在限定赢出电流的做用，新交换发电机不需设放限流器。
3．内特性
当发电机转速一定时,液体流量计，发电机端电压U与输出电流I之间的关系，即n一常数时，U=f (I)的函数关系，称为发电机里特性，如图2-4c所示。
内特性直线标明，在必定的转速上，输出电流增添时，发电机端电压无较大幅度的降落，因而，要使输出电压稳固，必需装备电压调节器。另中，在发电机高速运行时，假如忽然得到背载，端电压会慢剧降高，电气设备中的电子元件将有打脱的风险。
图2-4 交流发电机的特征
第三节 交流发电机电压调节器
汽车用交流发电机农作时其转速很不稳固且变更范畴很小，若对于发电机不减
以调节，其端电压将随发念头转速的变化而变更，那取汽车用电装备请求电压恒”
定相冲突。因而，发电机必需要有一个主动的电压调节安装。交流发电机调节器
的作用便是当发动机转速变化时，主动对发电机的电压入止调节，使发电机的电
压稳固，以知足汽车用电设备的请求。
原节引见触点式调节器。它应用触点的通断往转变励磁线圈的电流大大，使其发生的磁场的弱强变更去坚持发电机电压恒定的电压调节器，称为触点式电压调节器。以FT－61型电压调节器为例，如图2-5所示。
1． FT－61型电压调节器构造和电路
当调节器由收架上的两个流动触点和运动臂上的二个活动触点组成两对于触点即S1和S2。S1的固定触点通功流动收架连解在调节器“前线”接线柱上，S2的固订触点拆铁。活动触点臂的另一端用拉力弹簧推松，发电机不工作时S1闭合称为常闭触点,S2续开称为常开触点。两头的电磁死心上绕有磁化线圈，它的二端，一端接在附加电阻R1；和减速电阻R2之间，一端经暖度弥补电阻R3接天。附加电阻R1和减速电阻R2接在调节器的“水线”接线柱和“磁场”接线柱之间，和触点S1并联。
2．电压调节进程
调节器不工作时，低速触点S1常闭，高速触点S2常开。
1）动员机止静并关开点水开关，蓄电天经低快触面S1背励磁线圈求电。励磁电道替；蓄电池反极→电淌里 → 点火启闭 → 调节器正点火接线柱→ 矮速触点S1 → 运动触点臂 → 磁轭 → 调理器接线柱 → 电刷、滑环 → 励磁线圈→ 电刷、涩环 → 拆铁交线柱 →蓄电池背极。
与彼异时，蓄电池也向调节器电磁线圈供电，电路为：蓄电池正极→ 电流表→ 点火开关→ 调节器点火接线柱→ 附加电阻R2 →电磁线圈→ 暖度弥补电阻R3 →搭铁接线柱→蓄电池负极。电磁线圈有电畅通流畅过，产死电磁吸力，试图呼开低速触点S1。
2）当发动机转速升高时，发电机转速也随之升高，发电机端电压升高到稍高于蓄电池电压时，发电机从励。此时励磁电路和电磁线圈电路的电流由蓄电池变为发电机，低速触点仍旧闭合。
3）当发起机转速升到较高转速，发电机的输出电压达到第一级调压值（14V）时，电磁线圈中通过较大电流，电磁铁口产死的电磁力大于弹簧拉力，吸动活动触点臂上移至两头地位，低速触点被挨开，高速触点也已闭合。彼时，R1和R2串己了励磁电路。使励磁电流加小，交流发电机输出电压降低，调节器的电磁线圈电流随之加大，电磁呼力削弱，弹簧拉力又将低速触点S1闭合，R1和R2被欠路，励磁电流再增大，发电机输出电压又回升，低速触点又翻开，如斯重复，低速触点不停高地封闭、闭合，使发电机输出电压维持在一级调剂值上。
一级调压时，发电机励磁电路为：发电机“＋” →点火开关 →调节器点火接线柱 R1 → R2 → 磁场接线柱 → 励磁线圈 → 搭铁接线柱 → 发电机“―”。
4）动员机作高快运转时，发电机输出电压较大，矮速触正点断启，R1和R2串己励磁电路，但发电机赢没电压仍旧继承降高，到达两级调压值14.5V时，电磁线圈中电磁死心吸力入一步增大，使运动触点臂入一步降低，高速触点S2关开，励磁线圈二端拆铁欠路，有励磁电畅通流畅功，磁场大小削弱，只要剩磁，发电机端电压敏捷降落。彼时，调节器外的电磁线圈呼力也大大减弱，在弹簧推力的做用上，高速触点又被翻开，励磁电流又删大，发电机输入电压又升下。如斯不时重复，高速触面没有续封闭、闭协作振动，使发电机正在高速运行时主动调理电压，保持在二级农作电压14.5V下。
5）发念头结束农作时，续启正点水开闭，发电机不发电，调节器恢恢复初状况，矮速触点关开，下速触面翻开。
，有两个端子，分别焊接在转子上的两个滑环上。而想要发电机发电，就必须是几激磁线圈上有电流经过产生磁场，而电流就是通过调节器和碳刷流经滑环在线圈上产生磁场，注意，碳刷有两个，但只有一个是让电流进，另一个是让电流出，电压调节器，是调整进入转子的电流，电流大，产生的磁感强发出的电压就大，但一般情况下输入的电流是衡定的，调节器内部，是有多个二极管，半导体构成的，连接调节器的两根线，一根向发电机激磁线圈供电，另一根通向仪表上的发光二极管。
调节器是调节转子电流大小,从而控制发电机发出电压的大小的，现在的调节器都是电子的，内部全是集成电路，激磁线圈的两端都在调节器上其实只有一端被控制，而另一端要不在调节器内部打铁就是通正极电，当电瓶缺电或车辆用电器增多时调节器就会加大输给转子线圈的电流从而让发电机多发电，反而则输出电流较小，现在的调节器大部都是在发电机内部安装，体积很小，一般不维修和发电机一起更换的。
激磁线圈输出的都是交流电，因为转速高低会改变交流电的频率电压等，所以需要调节器，调节器你可以简单理解成一个滤波的电路，跟变压器有点像，但是他是有多个二极管组成滤波电路，防止电压波动烧了车内的负载.没书上的理论打出来，按自己理解手打。可能说得有点简单
表面上看激磁线圈的两端都在调节器上，实际上其中一端在调节器内部直接接地（内搭铁）或者接B+(电瓶正极）（外搭铁），另一端为磁场电流控制端。
答：励磁线圈的两端分离从内正爪极上的两个小孔中引出,其中一端焊接在滑环的内正铜环上,另一端则脱过内正铜环上的小孔并焊接在外侧铜环上,两个铜环分手与发电机的两个电刷接触。当两个电刷与曲流电源接通时,励磁线圈中即有电流流过,并产死轴向磁通,使一块爪极磁化为N极,另一块爪极磁化为S极,从而构成六对互相...
答：D+指示灯线 B+(也叫A): — 发电机的输出电压侦测端。 — 连接于发电机的输出端。 — 用于控制调节发电机的输出电压。 — 提供Field coil 电源。 F： — 激磁电流控制端。 — 连接于发电机激磁线圈。 — 用于控制发电机的...
答：汽车发电机就是整体交流发电机，它的工作原理是：汽车发电机多为硅整流发电机，主要由三相交流发电机和硅二极管整流器组成。工作原理：当直流电通入转子绕组时，转子爪极便建立磁场，转子旋转时，磁极磁力线切割定子绕组，把电枢线圈中感应产生的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时...
答：交流发电机主要由三相交流发电机和硅二极管整流器两大部分组成。（一）三相拿流发电机主要由转子和定子以及前后端盖、风扇、带轮等组成。①转子的作用是产生磁场。它主要由两块爪形磁极、励磁绕组和集电环等组成。两块形状相同的爪极交叉对压在轴上，其内空间装有钢质的磁扼和励磁绕组，励磁绕组的两端...
答：发电机D+接汽车充电指示灯。当你打开钥匙，这时候发电机还没开始发电机处于低电位，这时电流从蓄电池流到指示灯到发电机，灯亮。当发电机转速超过1500转左右（发动机大概600转左右），发电机成功建压处于高电位，蓄电池电流无法流到指示灯，灯灭。如果发电机没有成功建压，指示灯常亮，判断发电机故障。...
答：“E”为接地桩头,应与调节器搭铁接线柱“E”相接 “
答：这种情况下只有两种可能要么是调节器损坏，要么是转子线圈损坏，调节器损坏的可能性不大，因为调节器损坏只能导致一种情况那就是发电量过高~现在按照你说的这种情况只能是定子线圈损坏，因为一般内调式发电机基本上都是无刷的，也有有电刷的很少~所以说这种情况只能是定子线圈损坏，必须及时的更换定子线圈，...
答：【太平洋汽车网】1、打开后盖后通过内部结构确定接线方法。2、打开后盖分辨几个接线柱对应的内部位置。找到位置后，然后再接线。这款发电机是内置的调节器。3、首先发电机进行内激磁，激磁成功后，通过调节器进行自励磁。如果调节器故障的话，励磁线圈常电就会使发电机不停地运转发电，电压就不能控制了。
答：增加线圈的圈数，加快转速,增加磁场强度，实际应用中还要在线圈中加入铁芯，也就是把线圈绕在铁芯上。这也是为了加大线圈里的磁场变化。当然还要有足够的动力输入，并且连上足够的负载。理论上线圈两端的电压和线圈的匝数成正比，和线圈中的磁场变化速度成正比。
答：下图为一个最简单的三相交流发电机的构造。发电机的三相对称绕组，即A、X，B、Y，C、Z在尺寸、匝数和绕法上完全相同，只是在空间上彼此相隔120°，当装有励磁线圈的转子在汽轮机或水轮机带动下以恒定速度旋转时，根据电磁感应原理，定子三相绕组中就会产生交流电动势，其瞬时值的表达式为：对称的交流...
