中国汽车工业的杰出奠基人和开拓者是谁

the founder of the auto industry of china

中国汽车工业之父——饶斌


新中国开始筹建汽车厂时，饶斌被调来参与工厂的筹建工作，原厂长郭力主动让贤，饶斌担任了汽车厂的厂长。
1953年，中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）建成了，从此中国有了自己的汽车工业。
1956年7月13日，第一辆解放牌载重汽车披着红绸开下了一汽的总装线，中国不能自己制造汽车的历史结束了。
1958年3月，一汽接到中共中央下达的制造轿车的任务，开始研制轿车。
1958年5月12日，第一辆东风牌轿车研制成功，作为向党的八届二中全会的献礼，这辆车由火车从长春运到北京，饶斌亲自将它开出了北京站。
1959年年底，饶斌调任原第一机械工业部副部长兼汽车局局长。
1964年，饶斌开始筹建二汽，此时的中国工业已经初具规模，因此他提出用“聚宝”的方法进行建设，即利用全国各地较好的企业来包建二汽的各个分厂，使二汽成为现代化的汽车制造企业。
1979 年2 月，66 岁的饶斌离开二汽，继续从事与汽车有关的管理工作，曾经担任一机部副部长、机械委汽车工作组组长。
1982年中国汽车工业公司成立，饶斌成为第一任董事长。
1985年饶斌退休，但是他并没有离开他挚爱的汽车，依然为中国汽车工业的发展奔忙着。1987 年7 月，74 岁的饶斌还在调研上海大众公司，对公司引进的各种设备都进行了详细的了解，但是在这里，他留下了最后的身影，再也没有回来……
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中国汽车工业的杰出奠基人和开拓者是饶斌。

2013年3月28日，是新中国汽车工业创始人饶斌诞辰100周年。饶斌，做过一汽、二汽的第一任厂长，亲手造出了解放、红旗和东风汽车。80年代，饶斌老骥伏枥，组建中国汽车工业公司并任董事长，推动了中国汽车业的全面改革开放与复兴，并为轿车工业的起步勾画了蓝图。

80年代初，饶斌离开二汽，到北京担任了第一机械工业部部长。1982年5月8日，饶斌转而担任新组建的中国汽车工业公司的董事长。在饶斌的领导下，处于调整中严重滞销的汽车市场在80年代终于获得积极开拓。

扩展资料

1953年7月15日，长春孟家屯，在一片日本关东军残杀抗日志士的细菌部队的废墟上，饶斌把第一锨黑土抛向奠基石。奠基石上镌刻着两行红字：第一汽车制造厂奠基纪念毛泽东。

1957年7月15日，第一辆解放CA10四吨卡车驶下生产线，接着，是第二辆、第三辆，一直到30年后的第100万辆。毛泽东、周恩来、朱德、邓小平等在饶斌的陪同下，先后站在这条生产线的终端。

1958年，“超英赶美”的口号掀起“大跃进”的热潮， 3月，饶斌接到了中共中央直接下达的任务——立即生产小轿车。饶斌带领一汽人创造了奇迹，短短23天后，“东风”轿车诞生。5月中旬，饶斌亲自驾驶着“东风”，驶进中南海。

1964年，“三年自然灾害时期”过后，毛泽东说，建设第二汽车厂是时候了。于是，这年的11月，饶斌被调往神农架下崇山峻岭中的十堰，二次创业。

但是在文化大革命风暴袭来，愚昧与狂热造成空前的人性泯灭，饶斌被罚跪、吊打，脖子上挂着细铁丝拴着20多斤的大木牌进行批斗。整整10年，他时而挨整，时而又被拉出来工作，在“革命”的洪波里沉浮。

直到1977年10月，“四人帮”被打倒了一年以后，饶斌才真正当上了厂长，组织了东风五吨民用卡车的定型。1987年7月底，正是闷热难当的盛夏，已经离开中国汽车工业领导职务，年逾七旬的饶斌，带着壮志未酬的紧迫，匆匆赶到上海，去几家零部件厂调研。

7月30日，上海市市长江泽民约定当晚在衡山宾馆宴请饶斌。那晚，江泽民陪饶斌回到宾馆房间，两人谈到很晚，谈了汽车，也谈了自己事业上的苦衷，最后他把江市长一直送到电梯门前。第二天，人们就再也没有看到饶斌起来，江泽民是最后一个和饶斌谈话的人。

因突发心脑血管疾病，饶斌在医院昏迷一个月，于8月29日与世长辞，终年74岁。新华社播发的饶斌生平时称他是“中国汽车工业杰出的奠基人和开拓者”。外国人把他称作“中国汽车之父”。饶斌走了，带走了一个时代。

参考资料来源：中国经济网--纪中国汽车奠基人 饶斌:我愿化作一座桥