两台发电机并车后电压、功率、频率都相等，但是电流有一台大为什么
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-05-31
有两台120kw发电机并车后，电压相同，功率相同时，有一台发电机频率，电流都大怎么办？
，解释一下 两台发电机的阻抗电压（短路电压）不相等的必然结果。（也就是发电机“内阻”不相同的意思）。 这个不需要管呀。电流不要超过恒定。
必须的 完全一样的 性能 是不可能达到的 例如 内阻
相位一样吗
2台船用发电机并车后功功率表差好多,电流表也差好多 电压不稳!
答：请先把二台机组拉负荷的现象分出是有功的原因还是无功原因后，再说。
发电机并网时,要求电压的幅值、频率、相位相等,并网后又是如何保证这些...
答：发电机并网后，频率、相位、幅值被牵制，这些量永远满足，这时的问题不在是并网条件问题，而是发电机输出电流与功率及功角问题了，关于发电机输出的状况，是通过调节励磁机电流来完成的。福建省柘荣县华源动力设备有限公司
两台单相发电机(220v)并机运行要有什么条件?不同型号的汽油发动机能并机...
答：送电时启动两台发电机，这时电压表会大幅度摆动，这时调整其中一台发电机的转速，调至电压表摆动最慢，则频率基本相同，然后观察电压表，在摆至最低时（10V以下），合上双联开关，成功送电，若摆至最低时大于10V，则应调整两台发电机电压至相差不大于10V再并车 另外应做好逆功率保护 仅供参考 ...
两台发电机并电后功率因数差距太大?
答：并联后功率因数低，很有可能是因为两台发电机的内阻抗不匹配，导致电流相位差较大。解决的办法是：调整发电机的输出电压，使之尽量相等。调整发电机的内阻抗，使之尽量相等。
我想在汽车上装两个发电机 两个发电机输出电压一样 但是功率不一样 能...
答：只要发电机的输出电压（额定电压）相同，就可并联使用。但两个发电机的B+都要分别连接蓄电池的+极，并分别在B+和蓄电池+极的连接电线上串联与发电机额定输出电流相等的熔断器。这种使用方法在长途大巴车上普遍采用。
两台船用发电机并车后,在使用大功率负荷时,功率因数都低滞后0.5了
答：功率因数低是负荷的问题不是发电机问题。如果负载全部是电动机负荷就可能低到0.8那样，你的0.5的确是太低。是计算的还是有仪表指示？表准吗。如果真的这么低应该考虑并联电容器组改善一下。
两台同步发电机并联运行需要满足什么条件?
答：电压的有效值相等、电压的相位一致。重要电站（特别是船舶电站)均有2台以上的同步发电机组作为主电源，2台以上的发电机同时向电网供电为发电机组的并联运，机组投入并联运行的过程。理想并车条件为电压的有效值相等、电压的相位一致、电压的频率一致、电压的相序相同。采用两台及以上的发电机可以根据负荷大小...
两台发电机能不能并联运行
答：两台一样的发电机是可以并联运行的。但是一定要有保证并车和运行的监视仪表和装置。因为并车同步是有条件的，用眼看耳听是不可能做到的。另外并车后因发电机参数的差异和负载的动态变化，都会引起某个发电机运转的变化，如有功功率和无功功率分配不均，达到一定值将解裂推出同步运行。这些仪表和装置的最...
柴油发电机并车后,解列一组后,另一组电压突降,频率不变,
答：那是因为两台发电机解列后，所以负载都加在了还在运行的那台发电机上。解列前后，负载不变对单台发电机而言，显然是负载过重了。电源总有内阻，负载电流大了，内阻上压降也大，输出端电压就下降。而频率与发电机的转速有关，你发电机的转速没变的话，频率自然也不会变。
二台功率不一样的发电机并联运行怎么保证负荷分配
答：1、要定期维护机组，特别是定期为机组做负荷试验时，对比单台机组的空载电压，静态和动态电压调整率，突加突卸负荷时的动态频率调整率、恢复时间以及动态电压调整率、恢复时间，尽量根据实验报告做二次调整，使其上述参数接近。这一点很重要。2、两车并车后，应立即根据功率表对柴油机调速进行有功分配，...
你说的情况不大可能吧，电流大是可能的，并车后，频率一定是会同步的，不同步的话，两台电机之间的短路电流就不得了了。
说一下具体情况：型号是否相同？有功功率、无功功率各自多少？定子电流各自多少？
这种情况应该是发电机之间存在较大的环流。
，解释一下 两台发电机的阻抗电压（短路电压）不相等的必然结果。（也就是发电机“内阻”不相同的意思）。 这个不需要管呀。电流不要超过恒定。
必须的 完全一样的 性能 是不可能达到的 例如 内阻
相位一样吗
答：请先把二台机组拉负荷的现象分出是有功的原因还是无功原因后，再说。
答：发电机并网后，频率、相位、幅值被牵制，这些量永远满足，这时的问题不在是并网条件问题，而是发电机输出电流与功率及功角问题了，关于发电机输出的状况，是通过调节励磁机电流来完成的。福建省柘荣县华源动力设备有限公司
答：送电时启动两台发电机，这时电压表会大幅度摆动，这时调整其中一台发电机的转速，调至电压表摆动最慢，则频率基本相同，然后观察电压表，在摆至最低时（10V以下），合上双联开关，成功送电，若摆至最低时大于10V，则应调整两台发电机电压至相差不大于10V再并车 另外应做好逆功率保护 仅供参考 ...
答：并联后功率因数低，很有可能是因为两台发电机的内阻抗不匹配，导致电流相位差较大。解决的办法是：调整发电机的输出电压，使之尽量相等。调整发电机的内阻抗，使之尽量相等。
答：只要发电机的输出电压（额定电压）相同，就可并联使用。但两个发电机的B+都要分别连接蓄电池的+极，并分别在B+和蓄电池+极的连接电线上串联与发电机额定输出电流相等的熔断器。这种使用方法在长途大巴车上普遍采用。
答：功率因数低是负荷的问题不是发电机问题。如果负载全部是电动机负荷就可能低到0.8那样，你的0.5的确是太低。是计算的还是有仪表指示？表准吗。如果真的这么低应该考虑并联电容器组改善一下。
答：电压的有效值相等、电压的相位一致。重要电站（特别是船舶电站)均有2台以上的同步发电机组作为主电源，2台以上的发电机同时向电网供电为发电机组的并联运，机组投入并联运行的过程。理想并车条件为电压的有效值相等、电压的相位一致、电压的频率一致、电压的相序相同。采用两台及以上的发电机可以根据负荷大小...
答：两台一样的发电机是可以并联运行的。但是一定要有保证并车和运行的监视仪表和装置。因为并车同步是有条件的，用眼看耳听是不可能做到的。另外并车后因发电机参数的差异和负载的动态变化，都会引起某个发电机运转的变化，如有功功率和无功功率分配不均，达到一定值将解裂推出同步运行。这些仪表和装置的最...
答：那是因为两台发电机解列后，所以负载都加在了还在运行的那台发电机上。解列前后，负载不变对单台发电机而言，显然是负载过重了。电源总有内阻，负载电流大了，内阻上压降也大，输出端电压就下降。而频率与发电机的转速有关，你发电机的转速没变的话，频率自然也不会变。
答：1、要定期维护机组，特别是定期为机组做负荷试验时，对比单台机组的空载电压，静态和动态电压调整率，突加突卸负荷时的动态频率调整率、恢复时间以及动态电压调整率、恢复时间，尽量根据实验报告做二次调整，使其上述参数接近。这一点很重要。2、两车并车后，应立即根据功率表对柴油机调速进行有功分配，...
