分不清常柴、普柴、车柴、加氢柴油 及国四、国五、国六到底是什么区别及是怎样的一种关系，求大神赐教。

区别：国四国五国六的实施日期、适用车型不同；常柴、普柴、车柴、加氢柴油的颜色、不饱和烃含量、稳定性不同。
国四、国五、国六的区别：

一、实施日期
1、根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，国四标准由环保部于2005年4月15日发布。 汽油车从2010年7月1日开始执行。而柴油车实施分车型分地域性执行。全国范围内柴油车实施国四标准的最后时间为2013年7月。
2、根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，环保部于2013年9月17日公布国五标准。2018年1月1日起，全国机动车将全面实施国五排放标准。目前北上广三地已率先实施汽油车的国五排放标准。
3、2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。

二、适用车型
1、国四适用于车用压燃式发动机（即车用柴油发动机）与汽车，除上述车型之外，《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中规定的其他车型，如CNG、LNG汽车，将按时实施国四标准。
2、国五适用于在粤东西北地区销售、注册和转入的轻型点燃式发动机汽车，在珠三角地区销售、注册和转入的公交、环卫、邮政行业重型压燃式发动机汽车，以及在珠三角地区销售、注册和转入的轻型点燃式发动机汽车。
3、国六适用于气体燃料点燃式发动机相关内容。包括重型柴油车和轻型汽车。

三、排放标准
1、国四比国三标准的限值加严了34%。
2、国五新标准，轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%。
3、在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六A汽油车CO限值加严50%。
常柴、普柴、车柴、加氢柴油的区别：
一、适用车型
1、普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车。
2、车用柴油适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB9756中所规定的三轮汽车和低速货车。

二、不饱和烃含量
1、常柴的不饱和烃含量较高。
2、普通柴油的烯烃含量高。
3、加氢后的柴油硫、氮、烯烃含量都较低。
三、稳定性
1、常柴稳定性较差，容易变色挥发。
2、普通柴油静止较短的时间容易出现变色。
3、加氢后的柴油安定性较好，能够长时间保存。

国六标准比国五更加严苛，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统的相关要求。另外，国六还出了更为严格的合规监管要求，并简化了达标判定方法。



1、油品质量不同

所谓的“国六”标准汽柴油，就是油品质量排放数据上比“国五”标准要优秀，能减少更多颗粒物及降低更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放量。整体来说，相比“国五”，“国六”排放限值会加严40%至50%左右，而且对于柴油车也是同样的标准。

2、氮氧化物排放不同

国五对于汽油车来说，提高了对氮氧化物排放的要求，还新增了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。对于柴油车来说，多方面的指标均有较大幅度提升，其中颗粒物浓度更是严格了82%。

3、排放限值不同

有数据显示，相比较国五标准汽/柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值下降50%，氮氧化物排放限值加严42%。对于环境保护又是很大的一个飞跃。

（图/文/摄： 张桂叶） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

区别：国四国五国六的实施日期、适用车型不同；常柴、普柴、车柴、加氢柴油的颜色、不饱和烃含量、稳定性不同。

国四、国五、国六的区别：

一、实施日期

1、根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，国四标准由环保部于2005年4月15日发布。 汽油车从2010年7月1日开始执行。而柴油车实施分车型分地域性执行。全国范围内柴油车实施国四标准的最后时间为2013年7月。

2、根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，环保部于2013年9月17日公布国五标准。2018年1月1日起，全国机动车将全面实施国五排放标准。目前北上广三地已率先实施汽油车的国五排放标准。

3、2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。

二、适用车型

1、国四适用于车用压燃式发动机（即车用柴油发动机）与汽车，除上述车型之外，《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中规定的其他车型，如CNG、LNG汽车，将按时实施国四标准。

2、国五适用于在粤东西北地区销售、注册和转入的轻型点燃式发动机汽车，在珠三角地区销售、注册和转入的公交、环卫、邮政行业重型压燃式发动机汽车，以及在珠三角地区销售、注册和转入的轻型点燃式发动机汽车。

3、国六适用于气体燃料点燃式发动机相关内容。包括重型柴油车和轻型汽车。

三、排放标准

1、国四比国三标准的限值加严了34%。

2、国五新标准，轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%。

3、在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六A汽油车CO限值加严50%。

常柴、普柴、车柴、加氢柴油的区别：

一、适用车型

1、普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车。

2、车用柴油适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB9756中所规定的三轮汽车和低速货车。

二、不饱和烃含量

1、常柴的不饱和烃含量较高。

2、普通柴油的烯烃含量高。

3、加氢后的柴油硫、氮、烯烃含量都较低。

三、稳定性

1、常柴稳定性较差，容易变色挥发。

2、普通柴油静止较短的时间容易出现变色。

3、加氢后的柴油安定性较好，能够长时间保存。