请问两台发动机并车工作为什么有一台发电机电流会经常出现异常增大？
两台发电机并车后功率一样电流不一样的解决方法是，一边增大电流小的发电机的功率，同时一边减小电流大的发电机功率，直至两台发电机电流一样为止。
相关说明
1、对于停机超过24h的机组，须先打开试动阀，并起动机油泵。对于停机超过7天的机组，应测量励磁机及操作电路的绝缘电阻，必须符合要求。
2、起动燃油泵，放出管路中的空气，观察电压是否在规定的范围内。若正常，方可进行正式起动。
3、察看起动电源的电压是否符合要求。若电压正常，按下起动按钮等柴油发动机正常运行后即松开。
4、当柴油发动机运转后，观察机油压力表的指示值，当升到规定值以上时，停止机油泵，并关闭扫气泵排污阀，穿好前离合器螺钉。
5、当发电机起动后，即认为发电机及全部电气设备均已带电，人体不得接触带电部位。
故障原因:一批大宇GDW6120K客车，装有大宇DE12TIS发动机28V/180A大宇原装发电机深圳科培电涡流缓速器夏天时发电机线圈经常无缘无故地被烧毁，连续发生了4次大宇客车厂的技术人员说可能是发电机搭铁不好，建议在发电机和电涡流缓速器的原有搭铁线基础上，再分别加装一根搭铁线，更换了新的发电机总成，当时没什么问题，但第二年的夏天老毛病又复发了，而且先后又有4台发电机被烧毁
分析排故:为什么总是在夏天高温时烧毁发电机，不用空调(制冷空调)时就不出现这类故障，会不会与发电机功率不够有关系呢?一般在大型的客车上都配置两台发电机，28V/150A的发电机为除空调外的全车其他电器设备供电，而28V/120A—150A的发电机则单独供给空调系统供电而该款车型只配有一台28V/180A发电机，发电机供全车所有用电设备使用
查阅了维修手册，电涡流缓速器工作电流的理论值约为110A，空调工作电流约为88A，这还不包括前照灯等用电器的工作电流驾驶员反映夏天在同时使用制冷空调和电涡流缓速器时，特别是电涡流缓速器处于高挡(4挡)工作状态时，发电机的皮带会打滑，并发出“叽叽”的尖叫声了解到这批客车的运营线多为山区复杂道路，使用缓速器的频率相当频繁，发电机往往超负荷运转，长期处于满负荷超负荷状态，发电机的温度自然会很高，烧坏发电机的定子绕组线圈也就不足为奇了常见的大功率车用发电机应该采用三角形接法的定子绕组才能有足够的电流稳定输出，而该车采用的是星形接法的定子绕组的发电机，因此要得到相同的大电流输出，就只能减小转子的电阻来加强磁场，从而相对的励磁电流会增大当电涡流缓速器突然停止工作时，发电机输出的发电量也就随着下降但这时由于磁场绕组的自感电流产生的磁场和发电机的调节器输出的励磁电流减小的反应没那么快，因此就使发电机输出的电压峰值已经超过调节器内部的大功率开关管的耐压极限，因此三极管就很容易被击穿，使得发电机的转子励磁电流迅速地上升，从而造成定子线圈发热烧毁
修理技师想到电容不是有充放电功能吗，利用电容放电具有延时的特性，不就可以起到缓冲作用吗?问题是用多大容量的电容才恰到好处呢?太小不起作用，大了会产生滞后现象经过匹配试验，最后选用了一只50V/500μF的电解电容，用热缩管热熔胶导线将电容组装好，与电涡流缓速器控制盒的第一挡的控制线相并联，装车后使用效果良好
为什么选择与缓速器的一挡开关并联呢?这是因为一挡是最先起作用的，并对电容充电，也是最后一个停止工作的，能更好地保持发电机输出电压的稳定
用加装一个50V/500μF的电解电容的方法改装了8辆车，经历了几个夏天高温的检验，再没有发生发电机烧毁的故障了
明显是无功分配不好，两台发电机的特性会有些差别，要靠调压调节器的调整，来分配无功电流，分配不好，就会有电流从一台机组到另一台机组，二没有流向负荷。
如果没有并机控制模块来自动调节电压器，肯定采用无功下垂的并机方法，看两个调节器的DROOP调节量是否一致，不同也会有差别。
通常现象发生在负荷变化时，动态调整不好就这样。
估计是二台发电机的励磁装置的调差没有设好。当然有的发电机的励磁调差是不可调的。
答：并车？两台发动机并列运行？是直流发动机还是交流发电机？如果是交流发电机，是单相的？三相的？在电气系统中，两台发动机或变压器并列运行是有很严格的要求的！不能轻易并列！容易出事故的！两台三相交流发电机并列，需要电压...
答：可以并车，但比较麻烦，因为并车要满足3个条件：电压相同，频率相同和相位相同，具体做法是：两台发电机及用电设备零线接在一起，发电机1火线通过一只40A双联微型断路器左边通道接到负载火线，发电机2的火线也通过该双联...
答：你这个问题很好，也很有共性。我们知道，现代车辆都采用两线制供电，正极用导线，负极用金属车架代替导线，车辆上的任何电器要正常工作，电源、负载、导线、控制开关必须形成一个完整的回路，中间任何环节用问题都不能正常工作。
答：飞机的发动机当然是两台同时工作的 照你说这种情况第二台发动机几乎用不到了 望采纳
答：发电机并车必备四个条件是：电压相等、电压相位一致、频率相等、相序相同。原因：电压不等：其后果是并列后，发电机和系统间有无功性质的环流出现。电压相位不一致：其后果是可能产生很大的冲击电流，使发电机烧毁，或使端部...
答：说明发动机出现问题。如果只是在车辆点火时亮起后又熄灭，这属于正常现象，汽车在点火通电后会进行自身检查，自检没问题后，仪表盘内的各种提示灯都会熄灭。但如果是在行驶过程中亮起感叹号，那就说明有问题了。
答：再拔掉缸线与火花塞之间的那一头看看是否有高压电产生。如无高压电证明缺缸。这样的检查是检。发动机缺缸有很多因素，如某个缸喷油嘴堵塞，卡死，雾化不良，高压油管断裂，进排气门工作间隙太大甚至断折，活塞环断折卡死导致...
答：很多工业方面有所应用，俗称并车。将两台发动机通过并车厢然后再通过并车厢将功率输出。最好将每台发动机与并车厢之间各增加一个涡轮变矩器。楼上的都是SB，并车没听过吗？别说两台发动机，就是三台十台都可以。二楼的...
答：两辆车有对比的情况下，相同的高速度，那么谁的汽车的转速是比较的低，那么谁的汽车发动机性能就是比较好了，不过这也是说明了汽车的发动机的动力性能了。这对大多数的汽车都是有用的评判的标准，不过并不是所有的汽车，有...
答：两台发电机并车后功率一样电流不一样的解决方法是，一边增大电流小的发电机的功率，同时一边减小电流大的发电机功率，直至两台发电机电流一样为止。相关说明 1、对于停机超过24h的机组，须先打开试动阀，并起动机油泵。对...
