英国新航母为什么用双舰岛设计？俄罗斯航母为什么不用弹射起飞？
没有两种，计划里有过两级都改成CATOBAR和MHS Prince of Wales自己改成CATOBAR的设想。而用弹射的必然是用F-35C。全部考虑的都是EMALS，因为显而易见的技术优势。尤其是能量转换效率比蒸汽弹射高得多，这一点对于常规动力的QE级来说尤其重要。当然分两种变形采购很少数量的F-35B/C的确不合适。
至于滑跃甲板一方面开展设计的时候就是STOVL为基础的，整体布局也是按照这个优化的，因为EMALS再改回去是不合适的。另一方面EMALS可以比较自由的调节弹射推力，凭借这个也是可以省电的，不能完全说是画蛇添足。
当然最后决定还是只用STOVL的F-35B以便加速列装，改装也就不存在了。
是这样的，英国早期也选择很多方案，里面有采用弹射起飞的航母方案，但是到最后选择了短距起飞垂直降落的双舰岛方案，计划中舰载机以F-35B短距/垂直起降型战斗机为主，这样的设计，航母的建造和运营费用都比较低（省钱，英国缺钱，玩不起核动力弹射起飞的大航母）
第一，双舰桥设计具有以下优点
首先在舰艇上的配重会好些，分散的配重更容易稳定船体；
其二由于舰岛上应该有许多通讯、雷达、指挥的电磁设备，无论是发送和接收，集中在一个舰岛上互相干扰会比分离的要大；
其三舰桥旁的空间是最好的舰载机整备空间，不受干扰。双舰桥有助于扩大这部分空间。让飞机在这里进行检修、调试
第二，法国的戴高乐、福熙号航母不都是用的是弹射起飞。
弹射起飞的话，相当于弹射器赋予飞机一个初速度，便于重载飞机起飞和预警机之类的初速度较低的飞机起飞；出动效率高。缺点在于管线设计比较复杂，对动力系统要求高。另外就是弹射时需要消耗大量淡水
上翘式甲板的优点是要求比较低，建造难度小。纯粹依靠飞机本身的性能强行起飞。预警机之类的慢速度飞机比较困难，即便是战斗机，要求飞的话，也只能采取轻载方式，限制了武器的使用
而且起飞效率比较低
第三，全电动力
全电推进就是让舰船主机发电，然后用电动机驱动螺旋桨使船舶前进。而机械传动则是主机直接驱动减速机，然后再驱动螺旋桨。
看起来全电驱动多了发电和电动的环节，但这个环节可是大大有利的：首先简化了舰船的动力系统，为舰船分别安装动力系统和电力系统就显得重复投资。全电驱动舰船则直接从主机获得这些设备工作的电力，就节省很多。
其次，由于电气驱动技术进步，电气驱动性能优于机械传动。看看电动车多安静，机械传动系统需要变速，结构复杂；需要减速，齿轮噪音很大。用电气驱动所有的减速调速都有电机调速系统完成了，体积小，重量轻，噪音低。
再者，电气系统冗余度高，电气系统的冗余很容易通过开关切换来完成，而机械系统的不同主机和减速机要交叉传递动力，则非常复杂。
最重要的是效率高，电气推进可以让主机和螺旋桨按各自最佳转速运转，或按需要的功率减少投入的主机，比如巡航时，一台发电主机带两个推进主机；战斗时，才开启所有发电主机。这样节能可不是1、2个百分点而已，甚至可以提高10~30%的燃油效率。加速性能的提高，可以减小主机的功率储备，自然减小了主机的功率、重量和体积，也提高了燃油效率。同样燃油可以多航行更远距离，提高了战舰的作战能力。
所以全电推进，是趋势、必然的。
双舰岛设计目的在于航管分离，一个专管航空管制（调度、起飞、降落），一个专管指挥（预警、联络、指挥）。比在一起效率要高一些，另外还能起到相互后备的作用。一旦一处舰岛发生故障，另一处可全面监控整个编队。缺点在于占用空间要大很多（两处肯定比一处占地大），需要两班管制人员，设备由于互相后备，数量容量较大。
弹射技术是美国的专利，美国如果不拿出来，就用不了。前苏联就是没有这种技术，所以只能依靠仰角滑跃起飞。飞机起飞离舰，需要在较短的飞行甲板上产生足够的扬力。根据空气动力学理论（飞机起飞原理），速度越大扬力越大。在较短的甲板上满足飞机起飞速度很难，因此美国采用蒸汽弹射，再增加飞机起飞速度。仰角滑跃起飞则是靠仰角产生的向上的分力，直接提高飞机上升力度（起飞速度无变化）。两者区别在于，后者扬力完全倚仗飞机推进动力，因此飞机载弹载油量会受限制。前者只需调整弹射推进器的推力即可（不能超出飞机结构的极限。）目前最先进的是电磁式弹射，推力更大，速度更快。
传统舰艇动力是柴油机，后来过渡到燃气轮机（涡轮式柴油机）。就是将内能直接转换成动力（跟汽车原理一样），但这样机械效率不高，也就在60%-80%左右。全电动力是指，安装舰载发电机，舰载动力使用电动机。现在励磁电动机效率可高达90%以上，新干线、磁悬浮都证明电动机的效率要高于传统内燃机。只要有电，舰艇就有动力。而电力的获得是多元化的，比传统内燃机的单一燃料要稳定的多。这也是向核动力系统过度的必要条件。
双舰岛的意思是前段负责航行，后端负责飞机的起降，法国戴高乐号是上翘式起飞板与蒸汽弹射器一起的。
1.双舰岛，前段舰岛负责航行，后段者负责飞航管制。
2.除美国外还没有国家开发出弹射器，法国航母的弹射器购自美国，巴西那艘航母就是二手的法国福煦号。
3.不会是纯电动，应该是指混合动力，使用电动机进行辅助推进帮助船只进行360度旋转从而使得船只更具有操作性。比如英国45型驱逐舰就是2台燃气轮机+2台发电机。
答：应该属于“折中”产物。就固定翼舰载机来说，双舰岛意味着飞行甲板面积更小，飞行员起降视野会有影响。而且以目前俄罗斯的技术来说，对于大型航母的核动力很难解决，如果学法国把核潜艇的反应堆弄到航母上，明显会造成功率不足。再就是俄罗斯没有钱，没钱没法研究更舍得不建新的。伊丽莎白女王级航母主要...
答：“伊丽莎白二世女王”号采用双舰岛设计，比较成功地解决了大型舰岛带来的一系列缺点，首先双舰岛的每个舰岛的长度和体积较小，有两个舰岛对于控制航母重心显然比单舰岛效果要好，同时也减少了航母全速前进时出现的甲板湍流。“伊丽莎白二世女王”号布置了两个大型升降机（其中一个位于双舰岛之间），每个...
答：理论上双舰岛有利于降低航母的整体高度增加隐身性,也有利于增加生存性,采用双舰桥结构，理论上可以把烟囱整合到后舰桥里面，降低对方命中后一并损失的可能 而且双舰桥中间的区域，可以作为整备和维修区域 但是双舰岛对整体航母空间的利于是不利的,因为双舰岛中间容易形成对冲气流,不利于战机起飞降落的稳定...
答：苏联用双肩岛的原因很无奈，他可搞不定船用燃气轮机，他没有那技术，一点都没有，那技术苏联分家时给了乌克兰。俄罗斯也没有综合电力管理系统，他一点都不会，用双肩岛是因为……电磁干扰和兼容性问题搞不定……咱们国家80年代的技术了……双肩岛很坑，有点你听说了，缺点嘛:占用大量甲板空间，而且两...
答：因为这是为了分工明确，增加了飞行甲板的面积，同时让空间的布局更加灵活，同时可以增加舰艇的隐身性，方便结构的设计。
答：因为英国航母是串联燃气轮机，需要两个烟囱，所以每个烟囱立一个舰岛
答：后部舰岛上主要安装有航空指挥、舰机通信、电子对抗等设备，最明显的是997型中程雷达和可倾斜放倒的主桅杆，主要担负舰载机飞行控制和航空管制任务。每座舰岛内部都设有武器升降机，舰岛和右舷边之间有一过道，可以转运武器弹药，互不干涉影响。英国耗巨资打造航空母舰编队，根据自身实际情况，以逐步改进...
答：有增大飞行甲板可用面积，优化电磁环境等等好处，不过英国的航母采用双舰岛也是无奈之举，如果是核动力，不需要进气道、排烟道，可以只设置一个很小的舰岛，效果会比这种设计更好
答：原因就是双舰岛对于常规动力航母来说有一个最基本的好处，那就是可以让常规动力航母的进气管道和排气管道的布局更加合理，这是双舰岛设计最基本的好处，而核动力航母由于没有排烟口所以就不用考虑烟道的布局了，因此是不是双舰岛设计就没有必要。由于常规动力航母上面需要布置复杂的排气系统，因而双舰岛...
答：英国新航母采用的全新设计，与美法航母格格不入，其最大特点就在于其“双舰岛”设计：两个位于右舷的独立舰岛各司其职，前者专司航行操控，后者以舰载机起降控制为主。“双岛”设计提升了航母的抗打击能力，并减少了舰载机起降过程中的气流干扰，可谓是一举两得。从这张图上可以明显看出，滑跃甲板是...
