汽车国1 2 3 4 5排放标准是什么？
国1是国家第一阶段机动车污染物排放标准；国2是国家第二阶段机动车污染物排放标准；国3是国家第三阶段机动车污染物排放标准；国4是国家第四阶段机动车污染物排放标准；国5是国家第五阶段机动车污染物排放标准。
国家分阶段机动车污染物排放标准。现在执行的是国5标准。国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。
欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。
轻型汽车的排放标准在1999年7月发布，2001年修订。
第一阶段：GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》，等效采用欧盟93/59/EC指令，参照采用98/77/EC指令部分技术内容，等同于欧I，从2001年4月16日发布并实施;
第二阶段：GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，等效采用欧盟96⑽69/EC指令，参照采用98⑽77⑽EC指令部分技术内容，等同于欧Ⅱ，从2004年7月1日起实施;
第三阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧Ⅲ，将于2007年实施;
第四阶段：部分等同于欧Ⅳ，将于2010年实施。
中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值卜与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。
第五阶段：GB18352.5-2013 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅴ阶段)，将于2018年1月1日起实施。
扩展资料：
废气中含有150～200种不同的化合物，由于汽车废气的排放主要在0.3米～2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。我们来具体分析一下：
固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。
当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。
氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
碳氢化合物：还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和咽喉炎。
据世界资源研究所和中国环境检测总站测算，全球10个大气污染最严重的城市中，我国就占了7个。
参考资料：百度百科——汽车排放标准
国一，国二等一直到最新的国五和将要实行的国六阶段指的都是我国在不同阶段对机动车排放标准的要求。
汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定。
国一（国Ⅰ）排放标准：
上世纪80年代初，我国颁布了一系列机动车尾气污染控制排放标准，至此，我国汽车排放标准才开始一步一步建立。直到2001年7月1日，国一标准才在全国范围内全面实施。
国二（国Ⅱ）排放标准：
在这一阶段我国已经形成了比较完整的汽车尾气排放标准以及检测体系，北京率先开始实施国二排放标准。国二排放标准中对于各种污染物排放标准的要求进一步提高，至2004年7月1日全国实施。
国三（国Ⅲ）排放标准：
2005年12月30日，北京开始实施国三排放标准，也正是在这个时候，OBD设备开始被大量使用。具体实施时间为：轻型柴油车2009年7月1日；重型汽油车2010年7月1日；重型燃气车2008年7月1日，重型柴油车2008年7月1日。
国四（国Ⅳ）排放标准：
2008年元旦国四燃油在北京上市，随后北上广等多地开始实行国四标准。全国范围内推行的具体时间为：轻型柴油车2013年7月1日；重型汽油车2013年7月1日；重型燃气车2011年1月1日；重型柴油车2013年7月1日。
国五（国Ⅴ）排放标准：
2017年7月1日开始全国范围全面实施国五排放标准，其中氮氧化物排放量比国四标准降低了25%，并且新增了PM的排放限制，更加严格。
可以根据车子上牌的年份进行粗略辨别。
1、大于2008年之后的车大部分是国四；
2、大于2007年上牌的车，有的是国三，有的是国四；
3、大于 2007年之前的车基本都是国四以下，即国二、国三车；
4、大于2005年之前的车基本都是国二车。
扩展资料：
我国轻型汽车的排放标准发展历史
轻型汽车的排放标准在1999年7月发布，2001年修订。
第一阶段：GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》，等效采用欧盟93/59/EC指令，参照采用98/77/EC指令部分技术内容，等同于欧I，从2001年4月16日发布并实施;
第二阶段：GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，等效采用欧盟96⑽69/EC指令，参照采用98⑽77⑽EC指令部分技术内容，等同于欧Ⅱ，从2004年7月1日起实施;
第三阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧Ⅲ，将于2007年实施;
第四阶段：部分等同于欧Ⅳ，将于2010年实施。
中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值卜与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。
第五阶段：GB18352.5-2013 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅴ阶段)，将于2018年1月1日起实施。
第六阶段：2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。
参考资料来源：百度百科-汽车排放标准
参考资料来源：中国网-回顾我国历次汽车排放标准
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。 HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）中氧在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时产生的一种硫酸盐颗粒物，当PM=10µ，小颗粒对人危害最大。对于采用压燃方式的柴油机，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟和看不见的颗粒排放。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排 放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
欧洲排放标准是欧盟国家为限制汽车排放污染物对大气环境造成的危害而共同采用的汽车尾气排放标准，由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由 ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准煤四年更新一次，1992年后已实施若干阶段。欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
我国于2001年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于欧Ⅰ标准，2004年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于欧Ⅱ标准。 2007年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅲ)》等效于欧Ⅲ标准，预计于2010年将实施相当于欧Ⅳ的国Ⅳ标准。需要指出的是欧洲的欧Ⅰ到欧Ⅳ排放标准，不是车用汽柴油质量标准，国Ⅰ到国Ⅳ也是一样。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放 标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试 验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
欧II=国2
欧III=国3
欧IIII=国4
我们国家的排放标准是完全参照欧洲标准制定的
2, 欧三欧四是指欧洲的汽车排放标准，欧三就是欧洲三号标准，欧四就是欧洲四号标准,当然是欧四高了!
3, 欧四标准排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准
微粒滤清器应用于多款梅赛德斯柴油机轿车
创新性滤清器系统运行时无需添加剂
创新性滤清器系统具有日常实用性强、使用寿命长和高效等优点
从2003年10月起，在其畅销的柴油机轿车中，梅赛德斯-奔驰将率先应用达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器。
梅赛德斯-奔驰研制的微粒滤清器系统在运行时无需添加剂，因而无需考虑定期更换问题，在经过很长的行驶里程之后依然保持有效。
戴姆勒-克莱斯勒管理委员会成员及梅赛德斯汽车集团总裁Jürgen Hubbert教授说：“我们在全球率先推出的微粒滤清器不仅能够达到欧IV排放标准，而且几乎完全消除了微粒排放，这将应用于我们在车队业务中占据主导地位的柴油发动机。”
在德国，梅赛德斯-奔驰的达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器的售价为580欧元（含增值税）。在这种车辆首次登记注册时，德国、英国、比利时、瑞典和荷兰的消费者将享受税收优惠，这将大幅减少额外成本，甚至能够完全抵消额外成本。
无需燃油添加剂即可实现滤清器效果
对于梅赛德斯-奔驰而言，使用寿命、日常实用性和燃油消耗量是微粒滤清器系统开发的关键标准。因此，基于添加剂的滤清器系统根本不能达到其要求。根据调查研究显示，虽然这种燃油添加剂改善了积聚于滤清器中微粒的燃烧，但是滤清器通道中的残留碳灰却无法回收。在经过较长的行驶里程之后，这些碳灰会阻塞滤清器，导致排气背压增大，从而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同时发动机的性能不断下降。
采用梅赛德斯-奔驰微粒滤清器系统之后，在较长的行驶里程中则无需额外的维护措施。该滤清器根据要求通过调节发动机的各种控制功能进行还原，例如燃油喷射，进气节流阀，排气再循环，以及增压压力调节。这样就可以升高排气温度，并烧掉积聚于滤清器中的微粒物。测试结果显示，在行驶较长的里程之后，该滤清器的残留碳灰比添加剂式滤清器系统减少了75%。此外，无硫燃油和特制机油则意味着这些柴油机微粒滤清器将具有更长的使用寿命。
致力于降低各种排放物和燃油消耗量
梅赛德斯-奔驰以其新型微粒滤清器和新型CDI发动机（以共轨式直接喷射、四气门技术、排气再循环和氧化催化转化器等特性而著名），从1995年以来成功地将微粒排放降低了87%。从2005年起，欧IV标准规定气体排放限值进一步降低84%。
Jürgen Hubbert教授声称：“同时降低废气排放和燃油消耗量是我们的主要目标之一。然而，为了充分发挥未来的巨大潜力，我们不仅需要尖端的发动机技术，而且需要清洁燃油和新型燃料，例如我们最近为柴油发动机推出了‘Biotrol’燃料，这种燃料采用可再生原料制造而成，可以充分燃烧。”
现在马上要执行国六标准了，国一到五的标准可以按照以下的方法区分：
全国范围内“国六”标准的出台实行分两个节点▽
2020年7月1日，所有销售的新车排放标准需满足国六6A的要求
2023年7月1日，所有销售的新车排放标准需满足国六6B的要求
怎么判断自己的车是国几车？
1、最简单的方法就是看车辆的环保标志。不过，目前很多城市都取消了发放环保标。这个方法可能就不可行了。
2、购买新车时的合格证上，也标注了汽车的的排放标准。
3、本人拿着车的登记证，去车管所环保窗口或者当地的机动车污染管理中心查。
4、通过“机动车环保网”查询，输入行驶证上的品牌型号，就能查询到。
5、根据年限，模糊定义。
大家还可以通过自己买车的日期大概推算（不过建议用上述方法获取较为精准）：
◆ 2007年上牌的车，有的是国三，有的是国四；
◆ 2007年之前的车基本都是国四以下，也就是国三、国二车；
◆ 2005年之前的车基本都是国二车；
◆ 2008年之后的车大部分是国四；
◆ 2014年部分车市国五，部分为国四；
◆ 2015年之后大部分为国五。
总结
如果实在不能确定自己的车是不是符合国六或者环保尾气不能确定合格不合格。那么久用一个司有普的添加剂，属于第六代汽油洁净剂，几公里后可以使得尾气达到国六排放标准。尤其是东北地区的车，目前很多于在用。
标准如下:
排放标准是对所有类型车辆这些有害气体排放值的限制，它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的。
就是不想让百姓用车，国家领导哪个车不是大排气车，过去还没国一国二买的车一句话禁止上路了你们当领导的一句话就不让开了，现在国五了买完车又要国六了会不会又要淘汰国五，不买车牌子作废，买车又想方设法不让百姓开，其实尾气是汽车的事嘛！人口多光治理尾气有什么用，全来北京当然尾气加重了，因为各地人口分散不均，真不知道定法的人员懂不懂汽车，说人人平等真是高管说了算，还说法制社会，有法吗？真是想怎么治百姓就怎么定法
