京东忽然公布运费做出调整不满49元收费15元涨幅近3倍你

来源:编辑    日期:2019-05-01
京东怎么看运费
原来京东自提不要运费,为什么现在还要运费?
今日凌晨京东方面突然将运费做出调整,从即日起在京东购物不满49元将收取15元快递费,大于49元小于99元将收取6元快递费用,其最大变化就是不满49元收取15元快递费用,相比之前,不满49元收取6元运费的收费,涨幅近3倍左右,对于这一结果,遭到了京东会员Plus用户的强烈吐槽。

没用过京东

真没用过京东!!!!

市场已经养好了,可以下手宰割了

好久没上过某东了。

不包邮谁在京东买啊

京东就快灭亡,幸好没有用过京东

运费太贵谁买。

每过完年工资不涨 各种物件上涨

说实话,我现在开始用天猫了[捂脸]买个20多块的东西,运费5块

商人是追求利润的,利润是他的终极目标

从京东物流决定独立发展起,运费提价就已经成了必然。这意味着,京东物流将直面三通一达和顺丰,从电商端反向收割物流端。但是,事情会这么简单吗?

以前京东物流是京东电商的组成部分与差异化优势,但是现在的京东物流必须独立进入一个领域,那么盈利问题就变成了一个硬指标。众所周知,京东物流一直是京东集团里的烧钱大户,如今这个钱是不能继续烧下去了。相反,曾经用来哺育电商的物流板块要成为“被输血”的对象了。作为普通消费者,我们已经享受了太久京东物流的便利,相信适当的价格提升也不会遇到太多抵触。不过京东物流想要的肯定不止是简单的盈利。2月14日京东物流完成具有约束力的最终增资协议,融资总额为25亿美元。消息显示, 此次融资的主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。交易完成后,京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。值得一提的是,这是中国物流行业最大单笔融资,司马昭之心昭然若揭。行业对于京东物流独立发展的洞察其实是两极分化的,一派认为这是京东集团层面继续扩张的必然结果,另一派则认为京东物流如果独立出来很可能遇冷,毕竟京东自身就是电商大户,想必其属性竞争对手上的商户不会贸然使用京东物流。首先一点,天猫苏宁这两大平台就不会放京东物流进来。不过现在来看,京东物流也是有机会的,一方面自己的平台体量很大,如果对平台商户推广自家物流无疑是水到渠成,而战略合作伙伴唯品会、网易严选的接入又会为京东物流带来不小的业务量。在这个基础上我觉得有一点值得考量:京东的高品质物流其实是在触碰顺丰的奶酪。京东物流如果陆续沿着腾讯系的轨迹接入高品质合作伙伴,那么顺丰应该何去何从?这相当于逼着顺丰站队阿里系。如果顺丰不尽早做出选择,那么在京东物流和菜鸟逐渐膨胀后,被夹在中间的感觉不会好受。尽早做出选择才能够最大化的利用好现在的市场地位和话语权。话说高端物流这个“不好做的生意”竟然也热闹起来了。不过,对于普通用户来说这倒是个好事。有了你追我赶才会有更高的服务品质,难道不是吗?如有共鸣欢迎点赞并关注,咱们评论区见!

在人们的心目中是,这个社会上只要是新经济产业,都处在不断的降价周期,上网流量费越来越低,汽车的价格越来越便宜,但也有逆向而行的,几家共享单车公司在年后悄悄取消了月卡优惠,而令人意外的是,一直以物流体验和品质口碑为核心竞争力的京东也陷入到了“投诉”漩涡中。就在春节前,西方情人节的2月14日,京东物流一方面宣布将大数额的融资,另一方面悄然提高了运费。虽然普通用户方面在提高运费之后并没有多大的反响,可惹怒了一众京东PLUS会员。根据专业人士的推算,在京东提高运费和降低了PLUS会员“权益”之后,消费返利比例从购买时PLUS会员时承诺的数码1%变成0.5%,会员返利上限从购买时PLUS会员时承若的2000元改为500元,会员享受电子书免费阅读权益取消,更敏感的是,京东将邮费优惠券的名字免邮券改为“运费券”,运费改为15元后,用户需要叠加三张运费券才能去免除邮费,导致由原来的每月5次全品类免运费,变成了每月只能免1次运费。由此,网络上引发了一场论战,而投诉也接踵而至。针对投诉平台上多名消费者关于PLUS会员运费调整的相关投诉,京东客服今日首次进行回应并给出解决方案。京东客服表示,目前PLUS会员正在运费权益优化升级,升级完毕后订单金额低于49元的订单,可以继续享受6元基础运费。在此之前,会为受此次运费调整影响的、订单金额低于49元的PLUS用户补差额运费券。在提高运费和降低PLUS会员权限之后出现这样的情况,京东可能也是没有想到,最终不得不“亡羊补牢”,但此次事件的影响并未消除。除去服务方面的讨论以及对京东口碑造成的负面影响,深层次的问题依然值得研究。付费和免费是有本质区别的,不仅仅是所谓的互联网思维,更在于消费者对自身权益的重视程度。在营销上有一句名言,白给的东西没有人珍惜,所以,现在的商家都越来越重视付费会员,比如母婴品牌乐友也推出了年费168的会员制,更早的有京东的PLUS会员、苏宁的SUPER会员。对于京东来讲,虽然多年来是以产品品质来塑造口碑,但其最核心的竞争力还是在物流上。通过长期的巨资投入,京东形成了速度快服务好的物流体系,从而在中国电商江湖站稳了脚跟,更在未来希望透过物流网络建设零售基础设施,然后超越所有竞争对手而一统江湖。不过,有利必有弊,任何的商业模式都不会是完美的,在初期表现越完美的模式越到后来就会越暴露出缺点。电子商务的核心是“卖家、买家、支付和物流”,阿里巴巴抓住了支付,京东握紧了物流,但是,就仅物流竞争来说,保持优势也并不容易。物流是重资产的行业,对于管理的要求也很高,同时也是薄利的领域,京东在物流上经历了十几年的长期投入,导致盈利迟迟无法真正实现,只能依靠不断的融资和供应商占款的“持续经营现金流”来进行,但这种模式并无法长期支撑物流业的发展。作为最熟悉京东物流的“内部人”,盒马鲜生CEO侯毅就指出,集中性的物流一定有个最佳规模的临界点,超过临界点之后效率降低,成本不减反增,模式迭代的时候跟不上,世界连痛哭的时间都不会留给你。我们都看到,国际上的邮政公司往往都拥有自己的“银行”,而中国邮政更是多年将邮政储蓄作为发展的主要资金来源。行百里者半九十,物流建设往往骑虎难下,京东重视物流建设却没有相应的低成本高稳定的融资途径,摊子越铺越大,风险会越来越高。事实上,所有的物流公司都差不多这样的难题,连顺丰等都扛不住,只能纷纷上市圈钱,因此当京东物流分拆出来先融资然后传出准备IPO,就显得合情合理。即便物流可以生存下去,京东的模式也在现实中还面临盈利压力。如果要想盈利,一个是采取互联网思维“羊毛出在狗身上”,物流在烧钱,那就从其他方面来收割,比如可采取的方式包括取消和减少产品优惠,提高商品的售价,压低供货商的价格和拖长支付货款的账期等等。这些方式可以做,但风险非常大,因为等于是降低自身的行业竞争力,无异于自杀,京东显然会慎之又慎。另外一个,就只能是利用物流的优势来实现资源变现。比如,对优质服务收费,既然用户相信并确认京东物流好,那么,京东物流的价格比其他竞争对手高,从理论上来说是合理的,因此,京东几年来多次提高快递的价格,甚至在某些程度上已经超越了顺丰。京东采取“优质优价”在营销上合乎逻辑,但是,这种套路一方面受到用户心理承受能力的制约,另一方面也更受限行业竞争态势。此外,物流快是相对的概念,即便拥有优势也会是暂时的,在无限接近用户需求底线之时,快就不再是竞争力。比如,在新零售的情况下,京东苦心经营的物流资源正变得失去价值,盒马鲜生的三十分钟送达和门店闪送等正在深刻改变行业未来。亚马逊是采取付费会员运营模式的,甚至有报道说,美国超过一半的亚马逊用户已经订购了亚马逊Prime会员服务。亚马逊的付费会员服务的主要优势就是免费送货,这成为了用户付费的动力,一切都是得益于亚马逊在美国电子商务市场的统治力,从而亚马逊可以在建设好物流体系之后开征“快递税”,收割用户红利。我们假设,如果京东也在中国电商市场拥有同样的地位,京东送货快服务好,那么,京东不管在物流上如何提价,用户都会“忍”,如此,京东就会通过物流方面的资源成为行业的绝对领导者,利润将如黄河之水滚滚来,躺着也挣钱的时代总会到来。现实却很残酷。中国的电子商务市场不是亚马逊的美利坚,京东占中国电商B2C份额也不过三成,在电商总量中占比可能连五分之一都没有,并不具有垄断优势,京东学亚马逊的模式没有发挥的空间。在物流领域,京东物流的市场份额也不大,比三通一达和顺丰等要低很多,征收行业的“快递税”还远远不够实力。在菜鸟网络投入1000亿为社会快递赋能的情况下,京东物流思考的已经不是如何变现而是生存。在新零售大环境争夺中,京东加入到了腾讯在线下的跑马圈地之中,连续进行了大笔的对外投资,京东还需要投入巨资在科技研发等方面,国内流量成本也在剧增,京东的营销费用支出一直增长,这些都要求京东得充分挖掘公司资源潜力来提高盈利能力。有钱不是万能的,但没有钱是万万不能的,京东必须盈利,而且必须有巨额的盈利才能维持目前的行业格局。京东这次提价运费和降低PLUS会员应该是为公司盈利期待和可持续发展做的一次尝试,也有试探用户心理承受能力的意味。不管怎么分析,京东十年如一日长期为物流输血,不计成本的打造仓储和送货能力,然后通过互联网思维进行变现的道路基本已经被堵死,未来,对于京东物流最好的方式就是加入到社会化物流统一大网络之中来,在物流升级迭代的时代中做到自己的角色实现自己的价值,京东也才能彻底脱身从而实现在零售领域的可持续发展。

京东对网上购物运费进行大幅调整,来得十分突然,对于京东会员plus而言犹如一枚重磅炸弹,炸得晕头转向,对普通消费者而言,可能就有一部分人要和京东说拜拜了。
虽然本人从未在京东购物,但也耳闻京东商城快递效率极高,对京东和阿里之间的争辩,我只看消费习惯和性价比。在天猫购物从未有快递费上的不满,大多如服装类的基本免邮费,还有退货运费险,低价商品的运费也比较便宜,因为有数家竞争。
从目前来看,京东仓储加物流的模式发货速度确实快,但运营成本高企,京东此次大幅加价,也可能出于提升利润减亏的目的。不同于阿里的平台模式,京东商城自已包办了销售和快递业务,反正从京东购买的顾客,你要送货只此一家,别无分号,影响了顾客对性价比的选择,对时效要求不高的客户无法选择更便宜的快递公司。这种带垄断性质的涨价,短时间内可能提高利润,但明显会造成顾客流失,毕竟现在网上购物除了京东阿里,还有很多成长型企业,它们无时无刻不在盯着大公司的漏洞,随时等待挖墙角。

今天凌晨,京东方面对运费再次做出调整, 即日起在京东购物不满49元将收取15元快递费,大于49元小于99元将收取6元快递费用,其最大变化就是不满49元收取15元快递费用,相比之前,不满49元收取6元运费的收费,涨幅近3倍左右。我记得这已经不是京东第一次的运费涨价,上一次调整是在2016年4月份。京东把会员购买自营商品包邮的门槛提高到99元。钻石会员提高到79。而更早以前在为了和天猫的大战中更有竞争力,全场包邮的门槛曾经是39元。从39元包邮,到59包邮,又到79包邮,再到后来的99包邮。到如今不满49元订单要加收15块钱运费。可以京东实际上是有意的一步步提高自己的运费门槛。 那么京东为什么要一而再的提高包邮门槛?京东自建物流成本非常高,最近几年京东的销售额每年都在大幅提高。但却一直处于亏损。主要原因就是京东在仓储和物流方面的投入资金非常非常大。为了弥补物流方面巨大的投入,提高运费肯定是必然的一种结果。自建物流的优势就是方便和快捷。京东在配送速度和服务态度方面的确比其它快递要好一些。对于一些售后和退换货服务京东的配送员也能及时上门去处理。不过据我的分析,因为小单和大单在配送的成本上差距不大。京东此作法是意在砍掉金额小的订单的数量。以保证整体配送的速度和服务的质量。我认为京东提高运费的作法过于生硬如果提高运费的作法是为了收回巨大的成本投入,或者提高对用户的服务质量和售后质量。那么至少出一个声明来解释一下。说一下现实情况,并保证一下京东将致力于把用户体验做好。这样用户会跟容易接受这个价格。
然后对于京东plus用户,我相信京东还会出台另外一个规定去补充的。否则这是对Plus用户的十分不公正。毕竟plus会员已经付了年费了。应该享受好一点的邮费政策。此外除了京东自营的物流以外,是不是可以引进第三方物流来。让顾客有多一种的选择方式呢?比如说如果订单金额小于49,你可以用15块钱的京东物流,也可以选择6块钱的第三方物流。这样对于用户来说是不是显得更公平一些?

刘强东2.14高调秀恩爱,高调秀百亿融资,高调秀兄弟,却偷袭京东铁粉,东粉,乡粉,调高运费近三倍,真是伤人,伤心,伤害到了大家。上次秀快递员工资超过县长,马上变脸将竞争对手天天赶出京东。上次秀员工福利超过竞争对手,马上变脸将京东独立出去。达沃斯秀京东优秀,自己不会卖出京东股票,回国马上减持。分点小我给村民,家乡民众,马上加价快递费,丝毫不念衣食父母的感受。难道刘强东眼里只有利益,心里只有奶茶,嘴里只有谎言,手里只有自已,而没有一点消费者。求刘强东别再消费员工了,别再消费衣食父母,别再消费农民了,放过国人吧,放过京东VlP吧,放过东粉吧。一口一个兄弟,一口一个消费者,一口一个仁义道德,已经让人不相信刘强东说的那个是真那个是假,那一个是真情流露!!!