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顺丰“自己的机场”今年开建它要把湖北鄂州建成中国的货运枢纽

来源:投行下午茶    日期:2017-02-21 顺丰
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根据规划,除了作为货运航空运营基地,鄂州机场还将发展支线航空,服务周边居民的出行需求。另外,机场还会预留其他航空公司的发展空间。



根据湖北鄂州发布的《政府工作报告》,2017年鄂州将会开始建设湖北国际物流枢纽机场,确保大型飞机能在2020年起飞。


2016年4月6日,中国民航局同意将湖北鄂州作为顺丰机场的运营基地。该项目包括全长3600米的双跑道货运机场、物流基地和产业园,占地面积达到15-20平方公里,目标是建成亚洲航空货运枢纽之一。项目建成后,可以起降像波音747这样的远程宽体大飞机。


项目使得顺丰成为中国第一家建设机场的快递公司,但是未来机场不会只为顺丰一家所用。根据规划,鄂州机场还将发展支线航空,服务周边居民的出行需求。另外,机场还会预留其他航空公司的发展空间。


顺丰目前是中国拥有货机数量最多的民营快递公司,自有货机数量达到37架次,包括波音767、757和737。中国邮政航空拥有33架飞机,而成立不久的圆通航空目前拥有5架货机,并且计划在浙江嘉兴建立航空基地。


顺丰选择湖北鄂州而不是一线城市的原因除了因为空域和土地资源更丰富之外,更重要的是客运和货运的差异性很大。在中国,客运追求的是点对点,旅客习惯直达航班,但是航空货运更希望能够借助一个枢纽实现转运,降低成本,提高运输效率。


以FedEx的总部所在地孟菲斯为例。各城市的货运飞机将去程货物运往孟菲斯中转,然后将回程货物带回始发地。


鄂州与武汉只有一个小时的车程,而且北部和东部都临近长江,交通便利。从鄂州起飞,两个小时的航程能够覆盖全国主要地区,这些地方占全国至少80%以上的GDP。


根据规划,顺丰机场将会在2020年建成并且投入使用,到2021年,货物的吞吐量有望超过100万吨,成为亚洲第一个专业的货运机场。到2045年,货物的吞吐量有望超过700万吨,客流量达到1500万人次。


在国家邮政局刚刚发布的快递业发展“十三五”规划中,提出了“推进自主航空网络建设,鼓励发展国际快递航空网,支持发展快递全货机”的要求,届时会有越来越多的包裹乘坐“专机”,货运机场的作用到时候也能够得到充分的体现。


2003年,顺丰成为国内首家包机夜航的民营速运公司。2009年,顺丰旗下的顺丰航空正式开航。根据鼎泰新材发布的业绩预告,顺丰速运2016年预计盈利40.5亿-43.4亿元。


顺丰为何独独选中鄂州


以高端的航空快递为例,顺丰自2009年首架B757-200F成功首航以来,旗下顺丰航空分别于2012年12月、2015年9月与2016年4月,实现了全货机数量由从10架到20架再到30架的跨越式增长,机型也由刚开航时单有的B757-200F扩充至现有的B767-300F、B757-200F、B737-300/400F,是国内最大的机队。


但随着机队规模增长,分散的点对点运输逐步显现出弊端,中国幅员辽阔,经济发展水平不一,南北东西往返货物流量不对称,例如南北货运航线经常满载飞过去但飞回来却经常装不满,如何解决这一问题呢?借鉴国外经验,应该建一个核心物流中转中心,所有飞机先飞物流中转中心,然后统一调配再飞目的地。


这方面一个最成功的例子就是美国孟菲斯物流中心,联邦快递通过这个物流中心极大提升了航空飞机使用率和效率,从一个行业小公司成长为世界快递行业巨头。


显然,面对阿里入股圆通,京东自建物流竞争下,顺丰期待通过率先建立国际领先的鄂州航空物流中心,再次领跑国内物流行业,从这个意义上说,顺丰自建机场意义不亚于当年创业。


那么问题来了......


究竟什么样的地方适合建设航空物流中心呢?


综合孟菲斯经验来看,以下几个条件是必须的


1)必须是经济地理中心;


2)最好同时是铁路,公路枢纽,并有水路相通;


3)周边配套有一定经济基础和生活配套,能聚集产业人才;


4)完善的口岸通关功能;


接下来我们一一分析


请注意“经济地理中心”这个词,不是国土面积物理中心。以孟菲斯为例,其位置略偏美国东部,而非正中部,为什么呢?从夜间卫星图最能清楚说明这一问题,虽然近年来美国西部硅谷发展很快,但美国整体城市群和人口分布还是偏重于东部的,快递业务量与人口分布是正相关的,因此,联邦快递的快递中心才选择建在孟菲斯,更靠近经济地中心,而非国土面积地理中心。


但坦白说,孟菲斯也不是完美的选址,为何呢?因为除了航空外,当地最好还有铁路,高速公路,水路多种运输方式的枢纽就完美了,所以后来UPS就选择了离孟菲斯不远的路易斯维尔。


我预测顺丰机场建设运营势必也会在国内引发示范效应,中部其它几个省份(例如湖南东北部岳阳,江西西北部九江等)都很有机会被其它快递公司选中作为航空中转枢纽。


很明显,中国发展更加不均匀,西北部几乎一片黑暗,因此如果选址地理中心西安,肯定不是最经济的,因此武汉等中部地区是个不错选择。


距离三大发展区域北、上、深(广)等距都是1000公里,与最有可能的第四极成都重庆,也是1000公里;


并且湖北还靠长江,可发展最廉价的水运;南北铁路命脉京广与东西大动脉沪蓉在此交汇;


公路方面,大广高速与沪渝也在此交汇;可以说地理位置顺丰是充分考虑各种便利条件的,唯一遗憾的是距离东北稍远。


但是武汉空域本身是东西和南北向飞机都必经之地,增加货运机场有难度,因此选择在距离并不遥远的鄂州,因此鄂州顺丰机场某种意义上可以说是武汉的货运机场也不为过。况且鄂州到武汉城铁目前已开通,并且与武汉光谷毗邻,也为本地货源提供了保证。


再说说周边配套。鄂州江对岸就是黄冈市,南边就是黄石市,东边毗邻武汉市,作为物流而言是个不错的位置,同时鄂州经济基础不错,鄂州港作为长江沿江重要港口,相关海关和基础设施完善。


而机场所在地,刚好是鄂州与黄石之间的一块空白未开发地,发展潜力大,离黄石、鄂州、黄冈市区都很近,以后园区员工生活、教育配套不成问题,黄冈、鄂州、黄石教育资源都很不错,有利于顺丰等企业长期发展。


总的来说,如果顺丰进展顺利,未来必将为鄂东发展注入新动力,同时也势必为快递行业带来鲶鱼效应,中部周边省份上马新货运机场概率也很大。至于鄂州,这个崛起中的中国”孟菲斯“,前途也必将无可限量。

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